cristi-mic

Tare sfat.... Trebuie blocata cu simt de raspundere oala de la ambreiaj, apoi desfaci pinionul si-l extragi cu o presa de rulmenti. Daca era la IJ, iesea singur, ca are depresare automata (un lucru inteligent). Ai grija sa nu rupi ceva la oala. Rabdare, nu te grabi.

Vad ca unii n-au prea demontat japoneze.... Alternatorul, in 100% din cazuri la astea dupa '80, este format dintr-un magnet (volanta) si un stator cu 3 infasurari. In mers, baga in jur de 180 V, care sint "redresati" printr-un releu/redresor cu descarcare la masa. Simplu si eficient. Nu are perii de nici o culoare. Aprinderea, TCI sau CDI, n-are nici o legatura cu alternatorul. Dar, atunci cind pui contactul si motorul e gata de start (asa cum ai lasat tu contactul) ai citiva consumatori, care pot descarca o baterie mai obosita: - releul principal al instalatiei electrice (ala care face click cind pui contactul din cheie) - becul de Neutral - modulul de aprindere. In functie de modelul ei, CDI sau TCI, presupun ca maninca si ea citeva picaturi de curent. De ars nu are nici o treaba..... Pompa de benzina (presupunind ca este de tip electromagnetic, cu membrana, nu de tip vacuumatic, cu actionare din vacuumul admisiei) are si ea un releu de comanda, care o pune in functiune doar cind pornesti efectiv motorul. Asa ca nu consuma nimic in stand-by. Sper sa te ajute. Oricum, n-ai de ce sa-ti faci griji. Doar sa nu mai uiti contactul pus prea des

Sau XT 660 X

Taie si tu gitul la o sticla de plastic de 1 litru si pastreaza-l ca palnie, pliat undeva pe sub sea sau pe unde ai loc.....

Vezi ce tip de rulment ai (in cartea tehnica) si ia-ti ceva echivalent sau mai bun de la SKF. Merg si romanesti, la o adica, pentru ca turatia rotii e mica si sarcina la fel.

In cartea tehnica japonezii dau toate cotele posibile de reparatie, te si sperii de ce-i acolo. Asa ca vezi ce cote de segmenti ai, si dup-aia nu mai stai sa cauti segmenti de Z650, ci vezi ce se potriveste... Eu stiu un berbec care a pus cuzineti de Matiz la ZXR 750, si merge asa de un an...deci se poate adapta ceva, mai ales ca segmentii nu sint deosebit de pretentiosi, si in general nu costa mult.

masoara alezajul, latimea si grosimea segmentilor, si vezi de la ce se potrivesc. la nevoie poti sa strunjesti citeva zecimi din santul din piston, fara probleme.

E normal sa se inroseasca teava dupa ce ai tinut motorul la turatia aia mai mult de 30 de secunde. Verifica carburatorul/traseul amestecului (flansa de cauciuc). Nu poate fi de la aprindere. Are benzina destula, nu e vreun filtru infundat ? S-ar putea sa mai fie un filtru minuscul in carburator, vezi cu atentie cartea tehnica (la XT aveam unul foarte bine ascuns, chiar inainte de cuiul pontou, nu-l gaseai decit daca desfaceai totul...) E normal sa se inroseasca teava dupa ce ai tinut motorul la turatia aia mai mult de 30 de secunde. Verifica carburatorul/traseul amestecului (flansa de cauciuc). Nu poate fi de la aprindere. Are benzina destula, nu e vreun filtru infundat ? S-ar putea sa mai fie un filtru minuscul in carburator, vezi cu atentie cartea tehnica (la XT aveam unul foarte bine ascuns, chiar inainte de cuiul pontou, nu-l gaseai decit daca desfaceai totul...)

Ati turbat cu alternatorul asta....ce treaba are ? De vina ori e partea electrica (senzor - aprindere) sau (cel mai probabil) vreun releu de la pompa de benzina etc (vezi schema electrica). Degeaba accelerezi cu motorul oprit, nu se ineaca asa usor. PS Daca nu porneste cind e foarte cald, nu atinge acceleratia !!

Zoltan, ar trebui sa vezi ce praguri de 20 cm sint prin Franta.....daca le iei la peste 2 km/h, te-ai dus, cu baie de ulei cu tot, cu telescoape si tot restul. Vina este in totalitate a ta, pentru ca nu ai incetinit destul. Sint de acord ca la masina e destul de neplacut, dar la moto poti trece peste sânii aia fara probleme la 40-50 km/h. Nu insa si la 140... Sint de acord si cu faptul ca unele obstacole de genul asta au disparut, dar asta fie din cauza ca a trecut ministrul X si a varsat cafeaua, fie ca (asa cum s-a intimplat la Tulcea), au trecut iarna cu lama si le-au raschetat . Rolul lor e bine stabilit in anumite locuri, iar marimea e standard, astfel incit chiar iti strica utilajul daca nu respecti viteza. E problema ta daca nu le respecti, nu a primariei !

Eu credeam ca denivelarile alea sint facute special ca sa incetinesti (ca daca nu o faci, asta e si scopul, sa te incetineasca ele).... Daca cineva sare in fata trenului, trebuie sa-l plingem ? Nici popa nu-i face slujba... Cam asa si cu astia care au tendinte sinucigase. Daca lor nu le pasa, de ce ne-ar pasa noua ? Acolo trebuie incetinit la 50 la ora. Punct. PS Vad ca tot ce s-a invatat din treaba asta e ca trebuie sa porti protectii si sa-ti stringi jugulara la casca. DECI...bagati tare, 140 in oras, dar purtati protectii )

Intr-adevar, super poze. Multumim, atit pentru cantitate cit mai ales pentru calitate . Intr-adevar, super poze. Multumim, atit pentru cantitate cit mai ales pentru calitate .

Cruiserele au unghiul furcii mai deschis, de aia cind frinezi fata in viraj ai foarte multe sanse sa cazi, mai ales pe ud... Frineaza cit vrei tu, dar in linie dreapta, iar pe viraj-frina de motor si putin frina spate.

Cei mai prost cheltuiti 200.000 din viata mea....fara alte comentarii....

La tine la Dominator ai cauciuc cu camera, deci n-are rost sa te complici cu solutii minune, bune doar la tubeless. Du-te la vulcanizare....

Cred ca un SH ar fi indicat.....

Parerea mea (eu zic destul de avizata): - uleiul care nu se innegreste in primii km nu curata motorul, si in general nu are nici o valoare. - daca e asa negru, asta inseamna ca poate nici motorul nu prea a fost intretinut si are depuneri. Baga inainte de schimb un bidonas de motor flush (indiferent de marca), sa curete depunerile. - la moto tau nu e cazul sa bagi ceva sintetic. Baga un mineral de calitate, 15W50 pentru vara. O sa vezi ca merge foarte smooth si consuma mai putin ulei. Schimba-l o data pe an sau la 5-6 mii km. ...si fara forja...

YESSSSSS !!!!!!!!!!!!!

http://www.acum.com.ro/index.php?option=co...=4272&Itemid=34 Sper ca asta clarifica lucrurile....

Din fericire nu eram eu, nu de alta dar inca astept actele la Super Tenere. Din nefericire, nu am nici un fel de detaliu, decit ca motociclistul era din Sibiu (numar de leasing) si era in vizita la cineva pe aici....

Sincer sa fiu, carburatorul l-am luat de la un mos, nu stiu nici de la ce era, dar banuiesc un Renault vechi sau Dacia 1100. Oricum, merge si un carburator de Dacia 1300 sau 1400, dar uneori am vazut ca fac figuri in functie de jicloare. PS Si mai lasati-ma cu bordul, ca nu l-am facut eu, ci proprietarul actual. Iar mie imi place asa cum e. Cit despre vitezometru, e super util, precis si discret. Plus ca am mai vazut la choppere asa ceva, nu e neaparat inventia mea.

Nu pun nici un pret ca sa nu dau nastere la vesnicele discutii. Daca intereseaza cu adevarat pe cineva, poate sa sune. Oricum, nu vinzarea era scopul topicului. PS Carburatorul e un Solex P32 sau ceva de genul asta. Consuma minim 3,4 %, media pe la 4-4,5. Viteza de croaziera 100, maxim 130. Ambreiajul are pompa de scuter (frina pe spate, maneta din stinga) si receptor de masina (de la tamburul spate). Diametrul receptorului a fost ales ca sa se obtina o cursa a pistonasului de vreo 6 mm, si s-a pastrat pirghia originala, doar ca punctul de aplicatie al fortei nu e pe capat (unde tragea cablul) ci mai jos. In rest...grup de atas, dar pinioane de III si IV modificate, aprindere electronica+platina originala, bobina dubla japo, furca fata IJ pe aer etc etc..

Chimic mai mult strici. Asa ca ia mai intai cu smirghel (grosier....fin) si la urma cu pisla. Asta ca sa inchizi porii din metal si sa nu mai oxideze asa usor. Dar la urma trebuie dat un lac, cum a spus Axa, daca vrei sa se pastreze luciul.

None taken.... N-as putea sa accept o critica adevarata decit de la cineva care s-a chinuit sa construiasca de la zero un chopper, sau macar sa modifice ceva. De la cei care nici nu au motor....oricum nu ma supar. Si cred ca nici proprietarul

/index.php?showtopic=48281