cristi-mic

la ecluza nu prea se poate trece, doar cu ceva usor si vreo 4 oameni ca ajutor... Oricum, nu vad de ce s-ar duce cineva la gura Portitei... Sa-i umpleti buzunarele lu' Bittner ? la fel de bine va duceti pe grind spre Periboina...

Da un search pe forum si o sa gasesti baieti care aduc de la Louis, in maxim 10 zile, comision cam 15%. Eu recomand DID, eventual cu O-ringuri, daca exista pentru modelul tau (e cam mic, si la astea uneori nu au decit lanturi simple).

Schimba urgent lantul, dupa cum arata e cam mort si devine periculos. La LOUIS gasesti kit de lant complet, cu pinioane cu tot. Iar pentru modelul tau, mic, lantul o sa vina mai mult ca sigur cu siguranta elastica, ca la bicicleta, deci scapi de demontat bascula. Intretinere: tensionarea presupune o "bataie" a lantului, in partea de jos, de vreo 3cm. Nu mai mult, dar in nici un caz mai putin. La fiecare 500 km se spala cu motorina (sau macar se sterge bine), si se unge cu ulei de cutie (80W90) sau spray de lant (preferabil cu teflon, gasesti tot la Louis).

Frumos motor, ca doar e facut de mine... Dar, ca orice creatie, a evoluat si acum arata si mai bine.

O bujie obosita are un simptom clar: la turatie mica/sarcina mica/amestec lejer da scinteie fara probleme. Dar cind e vorba sa-si faca treaba in sarcina, scinteia e prea slaba si apar rateuri/intreruperi. Ori asta, ori probleme de alimentare.

Tot putin off-topic, dupa ce l-am ascultat un minut pe dobitocul ala de la Antena 3 cu emisiunea aia cu gura presei...sper sa se gaseasca cineva prin Bucuresti care sa-i faca putina "educatie moto"....

Eu cred ca-si face treaba...doar de-aia l-ai pus, sa curete motorul, nu ?

Monteaza bretele si ia-l in spate Serios acum....nu are nici un alt punct de unde sa-l ancorezi ? Sau se face la strung un surub pentru gaura aia...

Depinde ce motor ai. La chopper asa faci, iar la enduro bagi un bat sub cadru in partea opusa cricului lateral si se ridica roata spate in aer.

Hm...am citit un test comparativ la categoria enduro mari (600-650) si DR 600 nu prea era recomandat (ceva probleme de tinerete ale modelului), in schimb DR650 era preferat, fiind mai fiabil. De ce neaparat DR ? De ce nu si un NX sau XT ?

Cred ca singura solutie ar fi tot la Louis...

Intr-adevar, am vazut si eu citeva scutere care n-au mai mers deloc dupa ce au bagat o anumita benzina.... Nu faptul ca e fara plumb e problema, ci calitatea... Da benzina jos, baga ce bagai de obicei si totul va fi ok.

Stii, uneori chestia asta cu motoarele de enduro e cam la fel ca aia cu 4x4-urile care nu vad decit rar offroad, si mai mult borduri prin oras. Daca vrei numai offroad, e adevarat, cauta ceva usor. Dar in cazul asta uita de sosea, pentru ca viteza de croaziera si reprizele sint slabe. Daca vrei drumuri forestiere mai mult sau mai putin proaste, excursii unde sa te simti bine fara sa risti oase rupte/carene sparte etc, atunci ia-ti ceva mare, chiar peste 650 (in functie si de bani). Eu ma bag pe orice care seamana a drum, cu toate ca am dihania din poza si doar 1m69. Dominator sau XT ar fi alegerea mea, pentru inceput. Apoi o sa vezi singur daca mergi spre mai mare sau mai mic.

E normal, pentru ca pe traseul pistonasului (la 2-3 mm de capat, la plecare) exista o gaurica minuscula prin care se absoarbe lichidul de frina (logic). Cind stringi frina (fara capac) pistonul impinge lichid prin gaurica (pe portiunea aia de 2-3 mm), dupa care urmeaza partea de presiune. Asa ca arunca un jet scurt...

Ala cu teflon e super, nu lasa urme, pete, si lantul e foarte bine protejat. Pe de alta parte, daca vrei pete negre si praf lipit de lant (ca sa-l macine mai bine), da-i cu Putzoline ala....

Cu placere. Cind opresti motorul si-l lasi sa se raceasca (sau dupa citeva ore de stat) uleiul coboara in motor (are niste supape unisens dar care nu sint perfecte) si in cadru ramine mai putin, asa ca de-aia ti se pare ca ar consuma. Vezi ca la Louis au niste joje de ulei cu termometru integrat, eu am avut la XT si era super utila (nu mi-a sarit nicioadata de 100 celsius).

Ce mai conteaza secretele, important e ca musiu a plecat. Ieri am luat si eu revista, dupa un an de pauza, si mi-au placut editorialul si posta redactiei (care de obicei imi faceau greata). Una peste alta, parca e mai bine. Copy/paste...asta-i alta poveste....

Poti sa le amesteci fara probleme, dar eu in locul tau as schimba uleiul, pentru ca nu stii, de fapt, ce are inauntru... S-ar putea sa-ti ia mai mult de 3 litri (la mine la XT lua 3,2 cu filtru). De fapt, nici nu ai nevoie sa stii exact cit intra, doar completezi la nivel, asa cum ti-am spus. In rest, de unde stii ca maninca ulei asa mult ? Fa 1000 km si dupa aia verifici consumul.... Vericat nivel ulei: motor cald, lasi sa mearga 2 minute la relanti (ca pompa de refulare sa trimita tot uleiul in rezervor), opresti motorul si verifici nivelul, fara sa infiletezi joja. Altfel o sa iti dea rezultate gresite si o sa crezi ca maninca ulei. In alta ordine de idei, nu ai nevoie de service specializat, totul se poate face si de unul singur. Doar sa-ti faci rost neaparat de manual de service. http://ursa.irk.ru/manual/ aici gasesti pentru SZR660 (acelasi motor). O sa mai caut si-ti trimit link. http://www.rallye-tenere.net/Stamb_xtz_660-tenere.htm http://maxitest.moto-station.com/moto/Yama...ult-id-526.html aici gasesti cam tot... http://www.660er.de/index.html

In principiu, fiind carter uscat, se face asa: - incalzit motor - pus lighean sub moto, desfacut surub golire la motor (curge cam 0,5 - 1 litru) - desfacut buson golire rezervor ulei (care este in cadru sau sub sea), scurs tot uleiul - demontat capac filtru ulei, schimbat filtru si eventual o-ringuri - montat totul la loc, pus cam 2 l de ulei in rezervor - pornit motorul, lasat sa mearga 1 minut - verificat nivelul (joja nu se infileteaza) si completat la nivel Pentru aerisit la filtru, exista un surubel deasupra. cu motorul pornit, se desface surubelul pina incepe sa curga ulei (iese aerul din filtru). GATA

Tare sfat.... Trebuie blocata cu simt de raspundere oala de la ambreiaj, apoi desfaci pinionul si-l extragi cu o presa de rulmenti. Daca era la IJ, iesea singur, ca are depresare automata (un lucru inteligent). Ai grija sa nu rupi ceva la oala. Rabdare, nu te grabi.

Vad ca unii n-au prea demontat japoneze.... Alternatorul, in 100% din cazuri la astea dupa '80, este format dintr-un magnet (volanta) si un stator cu 3 infasurari. In mers, baga in jur de 180 V, care sint "redresati" printr-un releu/redresor cu descarcare la masa. Simplu si eficient. Nu are perii de nici o culoare. Aprinderea, TCI sau CDI, n-are nici o legatura cu alternatorul. Dar, atunci cind pui contactul si motorul e gata de start (asa cum ai lasat tu contactul) ai citiva consumatori, care pot descarca o baterie mai obosita: - releul principal al instalatiei electrice (ala care face click cind pui contactul din cheie) - becul de Neutral - modulul de aprindere. In functie de modelul ei, CDI sau TCI, presupun ca maninca si ea citeva picaturi de curent. De ars nu are nici o treaba..... Pompa de benzina (presupunind ca este de tip electromagnetic, cu membrana, nu de tip vacuumatic, cu actionare din vacuumul admisiei) are si ea un releu de comanda, care o pune in functiune doar cind pornesti efectiv motorul. Asa ca nu consuma nimic in stand-by. Sper sa te ajute. Oricum, n-ai de ce sa-ti faci griji. Doar sa nu mai uiti contactul pus prea des

Sau XT 660 X

Taie si tu gitul la o sticla de plastic de 1 litru si pastreaza-l ca palnie, pliat undeva pe sub sea sau pe unde ai loc.....

Vezi ce tip de rulment ai (in cartea tehnica) si ia-ti ceva echivalent sau mai bun de la SKF. Merg si romanesti, la o adica, pentru ca turatia rotii e mica si sarcina la fel.

In cartea tehnica japonezii dau toate cotele posibile de reparatie, te si sperii de ce-i acolo. Asa ca vezi ce cote de segmenti ai, si dup-aia nu mai stai sa cauti segmenti de Z650, ci vezi ce se potriveste... Eu stiu un berbec care a pus cuzineti de Matiz la ZXR 750, si merge asa de un an...deci se poate adapta ceva, mai ales ca segmentii nu sint deosebit de pretentiosi, si in general nu costa mult.