cristi-mic

Daca intereseaza pe cineva, va rog sa-l sunati pe proprietar. Eu doar am pus pozele pentru ca sint mindru de motorul asta, eu l-am construit acum vreo 6 ani, si acum are un aspect si mai frumos. PS Imi place si ambreiajul hidraulic, a iesit super curat.

Ca sa nu rida lumea de numarul cu HOG, trebuie precizat ca nu are nici o legatura cu Harley Owners Group, ci trebuie cautat in dictionar.

Ce parere aveti ? E la a doua cura de infrumusetare si modificare (l-am mai postat pe aici). L-as fi pus la comuniste, dar e departe de asa ceva... Daca intereseaza pe cineva, e de vinzare. Luci 0744377781.

Poate uleiul, poate reglajul de la cablul de ambreiaj.

Cam tirziu cu pozele...dar sper sa satisfaca pe toata lumea

Poate uiti sa reduci acceleratia cind schimbi ? Schimbarea trebuie sa fie instantanee, nu dureaza mai mult de 1/2 secunde, adica lasi acceleratia, debraiezi si schimbi in acelasi timp. In felul asta, nici nu are timp cutia sa-si dea seama ce-i cu ea Poate ca trebuie sa te obisnuiesti, nu cred ca e cutia de vina...

Poate sint muschii lombari pe care-i incordezi involuntar, si dupa un timp e normal sa doara. Mergi la sala si fa niste indreptari.

Pretul e bunicel, dar modelul e cam vechi si kilometrajul cam mare. Daca ar fi fost perfect intretinut, era OK, dar nu ai de unde sa stii. La banii astia, cauta un Dominator sau un XT. Stiu sa faca aproximativ acelasi lucru, poate mai putina viteza (ceea ce nu e neaparat rau) dar mai mult enduro.

Probiker® X1 Integralhelm Material: ABS Gewicht: ca. 1670 g Visier: kratzfest, klar BelĂźftung: Kinn- und Stirnbereich, verstellbar Futter: Mischgewebe Verschluss: Doppeldrucktastenschloss PrĂźfungen: ECE 22-05 Asta e modelul meu, l-am luat cu 25 E plus comision, de la Romi. Gasesti tot timpul reduceri la Louis. Cum se vede, are certificare ECE 22-05, iar eticheta e cusuta pe interior, pe jugulara castii. Testele se fac in laborator, la o anumita viteza si masa a corpului de impact. Mai e si testul de smulgere de pe cap, deci nu e un test de 2 bani...iar o casca daca il trece, e sigura, teoretic. Practic, daca viteza ta e mai mare decit cea de la simularea de laborator, nu prea mai ai sanse, orice casca ai avea... Sper sa te fi ajutat. Intra pe Louis la sectiunea casti (HELME) si alege-ti ce-ti place.

Orice casca, daca are eticheta aia mica ce dovedeste ca trece testele impuse de UE (CE nu-stiu-cit) este in regula, pentru ca respecta un standard. Eu am Probiker, e chinezeasca, dar cu certificat CE si e chiar OK, nu fluiera, nu bate vintul, iar vizorul e de calitate, pentru ca rezista bine la zgirieturi. Chiar nu as da 2-300 de iepuroi ca sa ma laud cu un Arai....

Acum sa fim sinceri, toti ne aducem aminte ce frumos ne plimbam, dar uitam cind reparam la ele... Asa si cu mosii... Concluzia: o sa ai de lucru. Mai bine o japoneza. Chiar daca mai schimbi ceva la ea, macar merge, si stii ca reparatia e facuta cu piese adevarate. PS Nu ma contraziceti pina nu comparati. Si eu voiam sa mai construiesc inca un chopper, pina am luat Yamaha. Acum am vindut piesele de IJ. (apropo, inca mai am cite ceva, pentru cine are nevoie).

Eu imi cam fac griji pentru motorul ala de Ducati pe care-l are...stii ca reglajele sint foarte pacatoase. Plus calitatea italiana...mai bine ai avea in vedere AT sau Super Tenere, daca vrei ceva mare.

Reglajul din fabrica e corect, de cele mai multe ori. Nu umbla la el, chiar daca ti se pare prea mare. Dar daca ai carte tehnica si un set de lere, poti sa verifici si eventual sa ajustezi distanta.

Exista un lac special (rasina) care blocheaza rugina si orice alte chestii, e special pentru rezervoare. Se face ca sticla. Dar nu stiu cine-l produce, intreaba pe la importatorii de produse chimice/vopsele... http://www.frost.co.uk/PDF_catalogue/23_Tanks_v33.pdf http://www.hitchcocksmotorcycles.com/index...st_products.php Deci se cheama tank sealer. Acum stii macar ce sa ceri... Se pare ca e solutia pe care o cauti.

5-6 mii de km sau o data pe an, whichever comes first...

Scoate benzina, pune alta proaspata (ECO 95), purjeaza carburatorul (e un surubel sub cuva), mai lasa sa curga putina benzina sa spele uleiul si restul de murdarie, pune bujie noua si inainte de asta mai impinge-o putin fara bujie, sa se aeriseasca bine. Altfel o sa faci muschi degeaba

Problema e ca benzina contine compusi volatili care se duc destul de repede...si ramine un fel de gaz lampant, care nu arde.

Zona este Somova-Parches, la 20 km de Tulcea in amonte. E super accesibila, cu peisaje de Delta, sint canale si lacuri, fara curent. Caiacul e un Sevylor Tahiti K79HF, se gaseste la www.wassersport2000.de , si i-am adaugat un derivor ca sa tina directia. E supermanevrabil si ca viteza se poate compara cu o barca pescareasca... Cine mai vrea poze din Delta (poate va fac pofta) sa spuna... Enjoy....

E adevarat, orice ai face nu poti sa-l pornesti impins, ca nu cupleaza transmisia (sabotii de cuplare din centrifugal incep sa lucreze pe la 2.000 de ture, deci nici o sansa...) Verifica sa ai scinteie, eventual pune bujie noua (si de tip recomandat pentru motorul tau). Apoi, cu bujia scoasa, da la demaror sau la pedala pina crezi ca s-au aerisit carterul si cilindrul. Pui bujia la loc si ar trebui sa porneasca. E important si ce benzina ai. Goleste rezervorul si carburatorul si baga benzina proaspata (aia veche nici nu mai arde, dupa 1 an), tip 95 ECO Premium (nu e nevoie sa fie mai buna). Ar trebui sa te descurci... PS Invata sa faci singur intretinerea, e mai economic si mai sigur. Altfel invata altii s-o faca, pe pielea si pe banii tai...

O sa pun, cind ajung acasa. Computadorul de la birou e un jaf...

Cind peste tot sint inundatii, e o placere sa te plimbi cu caiacul prin padure...

Acuma, fara suparare, fara permis NU AI CE CAUTA PE STRADA cu scuterul. Esti vinovat din start, pentru ca circuli. Si daca te loveste fugerul, cade copacul sau deschide unul usa, tot tu esti de vina...plus ca-l mai bagi si pe altul in ecuatie... Si, asa cum mai spunea cineva, nu mai scrie ca mircuistii.... PS Daca aveai 50, asta e peste 45, deci clar nu conduceai un vehicul la care nu trebuie permis. Afara e misto, vine Politia cu un ministand de testat viteza maxima pentru scutere, si imediat te salta daca nu esti in regula...

Eu merg pe ideea (confirmata din ce in ce mai des) ca NU AVEM MECANICI in Romania. Toti sint niste bombe, care invata din greseli, si cum le vin tot timpul motoare diferite, gresesc invariabil. Vreau sa vad si eu unul care a facut scoala adevarata, care are scule adevarate... Concluzia....faci rost de un manual de service pentru motorul tau, il citesti cu atentie, si te apuci de lucru. Totul e scris ca pentru prosti, nu ai cum sa gresesti ceva. Macar stii ca o faci cu mina ta...

Corect. Una-uleiul trebuie sa se incalzeasca. Doi-cind sta, pompa de retur nu baga, si uleiul coboara in motor. De-aia trebuie masurat cu motorul cald, dupa ce a mers la relanti (atunci pompa de retur baga mai tare ca aia de ungere si trimite uleiul in cadru). Moto trebuie sa fie dreapta cind masori (nu pe cric), si in general nu se infileteaza joja cind masori (asa e la majoritatea). Ca tip, baga un 15W50 mineral, de marca buna (Castrol).

Yeap, asa vibreaza Planeta. Daca mergi uman cu ea, e OK (adica sub 100km/h), nu prea se simte. Daca vrei s-o omori, da-i tare, si neaparat ia si o fata, sa faci si ceva util in plus...