Estremadura

baieti (si fete) am avut niste treaba pe la Ural Moto, si am vazut acolo un Ural Tourist nou-nout, l-au adus Vineri... superb.

pentru frig exista remedii, si cu atasul am mai mers pe zapada... da' gheata e alta chestie, si la ce viscol bate acu' te sufla de pe drum cu totul... Mai vedem mai aproape de eveniment poate se mai inmoaie...

@Aleko ai dreptate, este un K750, greseala mea... nu-i musai sa ai un Ranger, dar cu orice mobra te dai tre' sa fie pusa la punct (ca sa nu ajungi in situatia ca tre' s-o iei pe sus din mijlocul padurii- nu de alta dar cu atas cu tot are cam 400 kg.), iar tractiunea pe atas ajuta...

singurul Nipru de acolo este ala verde cu dungi albe... restu' toate sunt Ural (si un M care a fost facut tot de IMZ) baietii care si-au luat Ranger nou de la Ural pot face excursii din astea oricand...

Ca sa lamurim scepticii... ce varsta si cati kilometrii avea Wolf-ul pe care te-ai suit? Proprietarul ce zicea despre el?

Ural are ungere combinata, rolele de la ambielaj se ung fara presiune, restul componentelor motorului se ung fortat cu pompa de ulei. Pentru turatii mari este mai bun vibrochenul cu conditia ca materialele sa fie de calitate, altminteri ambielajul e mai rezistent... Daca aveai un DR sau GS si gaseai ambielaj complet nou la 300 de Euro il luai fara sa stai pe ganduri si te si bucurai ca l-ai gasit ieftin... Si astea nu sunt motoare de epoca...

exact din cauza ca n-are diferential este superior fata de MT 16. Diferentialul este foarte util pe drum cu aderenta, dar pe nisip, noroi sau zapada o roata e blocata si cealalta merge in gol... La Ural daca ai aderenta mergi cu tractiune numai pe motor, daca pierzi aderenta cuplezi si atasul. Rapoartele din cutie sunt bine calculate, si nici motorul nu a facut probleme... anul acesta au abandonat din cauza unui accident care a strambat sasiul atasului. Problema pe dunele de nisip este ca au rotile prea inguste si se ingroapa...

nu vreau sa te supar, dar explicatiile astea sunt atat de clare incat nici nu ai nevoie de poze... legi vacuumetrele direct pe iesirile de vacuum din carburatoare (una care se leaga la robinetul automat, si cealalta la supapa de aer care este sub sea - exact asta iti arata si in poza aia de la inceput) exact la fel se conecteaza vacuumetrele si la Ural-ul nou cu carburi Keihin

mi-e teama ca daca te bazezi exclusiv pe internet o sa ai de asteptat pana apare la vanzare ceva cu atas, din cauza ca nu mai sunt chiar asa multe, si cele care merita sunt cumparate aproape chiar inainte ca proprietarul sa vrea sa le vanda... incearca in targ, sau cauta prin sate... s-ar putea sa ai surpriza sa gasesti scule bune ingropate pe sub capite de paie... eu asa mi-am luat primul motor... daca nu-ti poti permite financiar nu te mai gandi la Ranger nou... costa cam 8.000 Euro cu toate adunate...

deci dupa cum s-a mai spus aici deja, daca vrei unul nou => Ural Moto, daca vrei unul SH cauta pe la vanzari

anul trecut Ural a avut echipa inscrisa in raliul Maroc-ului, unde a mers binisor pana a dat de dunele de nisip unde s-a ingropat pana la sa din cauza ca nu au avut voie sa foloseasca un model cu tractiune pe atas. Altminteri motocicleta s-a comportat foarte bine in conditii extreme.

deci MZ-ul este un Es de 175cc (la origine) daca vrei sa fi sigur de capacitatea cilindrica, vezi ca e stantata pe cilindru (pe Es-ul de 175 se putea adapta si cilindrul de 250)

daca iti permiti financiar, cel mai bine e sa-ti iei un Ural Sportsman sau Ranger, astea au si tractiune pe atas, dar nu cu diferential ca la MT-16 ci se cupleaza atasul direct (numai in teren greu), in rest trage numai motocicleta. La Nipru incepe sa fie din ce in ce mai dificil cu piesele de schimb... Ural are garantie 2 ani fara limita de kilometrii (daca o iei de noua), daca n-o iei noua macar au reprezentanta si ai garantia unor piese ca lumea...

sau un Ural Ranger SH

ati iesit deja cu atasul sau asteptati zapada?

Toate discutiile astea nu-mi inspira decat o singura concluzie : pentru posesorii de Ural reprezentanta din Bucuresti e mana cereasca - sunt piesele un pic mai scumpe (dar nu cu mult) in schimb stii sigur ca-s de calitate. Si la Tunaru si la Gaspar daca unele piese sunt varza vizibil cu ochiu' liber va dati seama de fiabilitate la cele chipurile bune?

De ce nu exista comparatie? Le-ai testat pe amandoua personal, sau compari ce stii tu despre Uralul de acu 20 de ani cu Moto Guzzi nou? Acu 20 de ani Moto Guzzi avea aceleasi probleme de fiabilitate ca si Ural.

pentru ca nu vrea un chopper, vrea un motor clasic. Despre e revista e vorba? Eu am pus cateva intrebari si informatiile pe care le-am capatat sunt total contradictorii: Deci motorul ala din poze este din 2000, model facut exclusiv pentru piata Rusiei, cumparat de finlandez din Rusia si inmatriculat in Finlanda in 2001.(intre timp treaba asta nu se mai poate face din cauza ca in comunitate -ca si in Romania- la inmatricularea unui vehicul nou ai nevoie de un Certificat de Conformitate pe care il elibereaza importatorul oficial, detinator al omologarii de tip). Motorul ala a facut turul Europei in 2003 (aprox. 5.000 km) fara probleme tehnice majore ( s-au schimbat bujiile, s-a schimbat uleiul, s-au reglat carburatoarele-rusesti- si cam atat). In prezent motocicleta are 25.000 km la bord, fara probleme la motor.

Contract de vanzare-cumparare

Ural are garantie 2 ani fara limita de kilometrii

Daca trebuie sa cumperi atasul singur din diverse motive, in mod evident trebuie sa faci acte pe el.Cat despre seriile pe atas ... ce sa zic, unele mai vechi nu au de loc.

Motorul nou de 750 cand il iei de la reprezentanta, vine echipat cu carburatoare, alternator,aprindere si restu... numai sa-l pui sus

daca ai grija de ea 30 sau 40 de ani va avea si ij-ul din 93 valoare Topicul asta nu este despre motociclete de epoca, ci despre Ural nou. Eu sunt de parere ca fiecare isi cumpara (daca poate) motocicleta care ii place... deci daca iti place Ural-ul nou si ai banii sa-l iei nu trebuie stat pe ganduri... Altminteri nu cred ca intreaba nimeni de Ural nou daca de fapt se gandeste sa-si ia o Virago (de exemplu) SH.

Din cauza cutiei in 4 trepte si a rotilor pe 16 Wolf-ul merge la 140 km/h in turatie maxima. Daca il scoti pe autostrada si il tii in blana, motorul cedeaza in 70-100 km de forja continuu. Daca insa nu iei un chopper pentru viteza (nu te opreste nimeni sa-ti iei un motor de strada sau o vitezana daca simti nevoia) ci pentru touring la 100-110 km/h atunci merge fara probleme 40.000 - 60.000 km (si poti sa-i dai si 140 in depasiri daca simti nevoia). Singura problema a motorului de Ural este ca n-are limitator de turatie, si in felul asta un utilizator inconstient poate sa dea in el pana crapa.

Mai oameni buni teoretic aprinderea electronica cu CDI se poate arde fara avertisment si sa te lase in drum... dar in practica de cate aprinderi electronice arse ati auzit? Daca problema ar fi atat de mare jumatate dintre conservele (sau motoarele) produse in ultimii 10 ani ar sta pe marginea santului cu proprietarii ocupati sa-si puna din nou platini... Eu cred ca singura problema reala este daca investitia aduce avantaje palpabile (nu ma refer aici la aprinderea tranzistorizata care nu este foarte scumpa si care merita pusa oricum).