Axa cu Scame

Salut ! Problema cu surubul de la ambreiaj : 1.Desfaci placa aia , intre capatul tijei si surub pe placa trebuie sa ai o bila de rulment. O alta bila de rulment mai mica trebuie sa existe in capatul opus al tijei, in axul cutiei.Bila aia din ax la randul ei impinge alta tija care actioneaza pe placa de presiune de la ambreiaj, pe partea cealalta a motorului.. Cele 2 bile au rolul de a limita uzura tijelor si de a nu transmite rotatia la surub. 2. Surubul trebuie sa fie asigurat cu o clema de otel nituita pe placa , are rolul de a nu permite surubului sa se miste din vibratii.Clema trebuie sa preseze lateral pe o latura a hexagonului-cap de surub. Problema cu "trepidatiile" - nu ai explicat destul de clar. Daca e o vibratie care se amplifica odata cu turatia, o bataie ritmica,e vorba de un dezechilibru major in motor - joc in ambielaj/bolturi/pistoane inegale samd. Daca seamana mai mult cu o intrerupere, aleatoare , ba trage si smuceste, ba nu trage poate fi : - debit insuficient la robinetul de benzina (infundat); crocodili in carburator - o bujie fututa/bobina/fisa/scurt in instalatie/platina care joaca sau murdara-impuscata/condensator slab prins/ - care iti taie aprinderea pe un cilindru. - incarcarea fututa -->bateria slaba-->iti taie aprinderea intai pe un cilindru, dar nu se explica de ce numai la turatie mare. Mai fa investigatii la ce ti-am zis si explica mai clar ce se intampla. Incepe cu robinetul de benzina, trebuie sa aiba un debit bunicel. Placa cu parghia e la ambreiaj arata asa, daca iti trebuie am una de dat ieftin, plus alte piese aici: click

N-am cronometrat niciodata, dar o jawa buna demareaza destul de rapid incat sa fie pe bune timpul. Dai fum la orice conserva conventionala, eventual daca vrei distractie pleci pe o roata.

Am fost cu Jawa la identificare pt ca am vandut-o acum vre-o luna. Nu i-a interesat nimic altceva decat seriile, cartea ID si buletinul meu. Nu mi-a cerut talonul, nu s-a uitat la cum merge, deci starea tehnica si ITP-ul a fost irelevante ( desi probabil trecea testele ) Cele de mai sus sunt valabile daca animalul are carte de identitate adica e deja omologat. Daca e cu numere vechi, e mai complicat . P.S. Sunt curios cum e la masini, pentru ca trebuie sa duc un harb la identificare fara stare tehnica ok, fara ITP valabil si fara talon

Tu-i ceapa ma-sii de treaba Am deschis subiectul cu o strangere de inima , bine ca numai fierul e belit si tu esti ok. Se pare ca mai toti ne-am furat cate una sezonul asta Stii tu, fierul ala se indreapta, se face,se repara . Si asa dupa cum te stiu cred ca deja te plictisisei sa nu-i faci nimic E vremea de face-lift , o moaca de fighter,ceva ? Supermoto ? Cat despre taximetristul cu pricina...toti ii iubim nespus Daca-si pune streangul, e treaba lui, castigam un mare Ayrton Senna in minus pe sosele Dar amenintarile... oricand ai nevoie nu trebuie decat sa dai un telefon, stii unde. Nu sunt singurul care ar sari in caz de orice. Chiar asa, daca ai nevoie de ajutor in orice privinta , scularaie, spatiu si mana de lucru "calificata" , sau pur si simplu suport moral , suna-ma.

Aquilla, asta e altceva, bineinteles ca e bine sa fii obisnuit sa controlezi un derapaj spate dar la o franare de urgenta ar fi stupid sa blochezi spatele intentionat. In primul rand pierzi mult din controlul directiei pentru ca trbuie sa compensezi derapajul si in al doi-lea rand pierzi din forta de franare. DECI lasati balariile: FRANAREA E MAI EFICIENTA FARA BLOCAREA ROTII in orice conditii. Cine recomanda contrariul, sa blocheze el roata pe pietris sa vada cum se duce sanie.

Franezi si incerci sa eviti , daca dai peste el oricum te tavalesti plus ca ai complicati legale, asta daca nu te impresioneaza faptul ca poti sa-l si omori. Am patit-o si eu tot pe piatra cubica acum cativa ani... am franat, am culcat motorul si i-am secerat picioarele pietoancei neatente cu roata fata. s-a ridicat repede si a rupt-o la fuga, vaca dracului, nici macar nu a interesat-o daca mai pot sau nu sa ma ridic de jos Totusi, nu cred ca daca o luam in plin era mai bine,dar macar nu mai putea sa fuga

Ba rezista foarte bine. Eu faceam garnituri de chiulase la jawa din clingherit , adica isi luau fix frontul de ardere in freza si niciodata nu s-au prajit.

Suna : 0723155247, Honi . Are un mic magazin de piese pe Mihai Bravu intre Muncii si Baba Novac. Suna la Alfa Motors, gasesti telu pe aici pe la vanzari.Parca aveau un snop de manete pe acolo .

Cred ca unii nu au inteles ceva : NIMENI nu vrea sa blocheze spatele intr-o franare de urgenta ! Doar ca se intampla foarte des, e greu sa dozezi frana cu piciorul la panica Si mie mi se mai intampla chestia asta. Daca ai blocat spatele, atentie cand ii dai drumul...zicea cineva ca iti poate afecta directia POATE SA TE ARUNCE IN CAP cu motorul peste tine ADICA "HIGHSIDE" Roata spate blocata o eliberezi numai daca esti cu rotile aliniate sau aproape aliniate.Sau oprit In rest, nu stiu cine are timp sa schimbe in treapta inferioara la franare de urgenta pt frana de motor, asa ca frana de motor actioneaza doar la inceput. Tai gazul concomitent cu frana spate , la o fractiune de secunda dupa aia te proptesti progresiv in frana fata si de-abia ultima manevra e sa debreiezi, bineinteles ca in timp ce inca mai franezi.

Bre, nu incita fata la prostii Si faza cu gazul nu o pricep, maneta are doar doua pozitii: zero sau blana Puteau sa ii puna un buton on/off si atat

Asa e, Transalpul nu are varianta pe injectie.In 97 s-a mutat productia in Italia. In 2000 s-a facut ultima modificare majora a modelului, in principal crescand e la 600 la 650 cmc si refacut aspectul exterior. Diferenta intre un monocilindru si un v2 e imensa, cifrele nu spun totul. Imi place Transalpul, sunt bolnav dupa v-uri, dar cel putin ala de pana in 2000 de 600 cc mi se pare cam cuminte. Adica mi-as dori motorul de pe Africa (750cc,cca 60 cp) dar la bicicleta si greutatea unui Transalp (cca 185 kile la gol, cel putin din cate sustine fabrica pt modelul 91-95 ). Se poate face, am vazut una modificata asa. Informatii cu seriile de cadru-motor:

Bai fratilor, daca frana spate era inutila nu o mai punea constructorul acolo. Mai bine invatati sa o folositi decat sa veniti cu dume de gen "scoate pedala" E adevarat, utilitatea ei scade pe masura ce creste viteza de deplasare totusi e bine sa te obisnuiesti sa folosesti ambele frane corect. La fel de adevarat e ca nu e usor sa nu blochezi spatele intr-o franare de urgenta , pentru ca te panichezi . Frana spate stie multe...te ajuta pe viraje, te ajuta in conditii de aderenta scazuta, la initierea unui derapaj spate in curba, la strecuratul printre masini la semafor samd. Enduristii de obicei o folosesc mult mai mult decat ceilalti , la fel cei care au inceput pe comuniste o apreciaza. Cei care s-au urcat direct pe o japo de viteza vin cu de-astea cu "sa scoatem pedala" Iar cei care n-au urcat vreodata pe motor,pls, nu mai bagati din auzite ca poate unii chiar incearca si isi rup vre-o mana.

Da, motorul e de ceva Peugeot, fabricat la "Izmir nu-stiu-cum-hazbulahh" in Turcia, parca asa scrie pe hartii. DMW, la liniute mergem dupa ce ii "tunez" un filtru de aer ca nu are deloc. Oricum,te anunt de pe acum, voi trisa, dau tare din pedale la plecare si tu n-ai din ce sa dai Plus ca am toba custom-burlan-racing E haios rau, face wheelie/stoppie , pe bune !!!!! Numai ca mie mi-e mai frica sa ma dau pe el in trafic decat pe un motor in toatra firea. La 60 ma simt de parca merg in c.uru gol P.S. Mopedul e al lui Vio, deci ei ii vom ura sa-l stapaneasca si sa-l plimbe sanatoasa

Ok, e oficial, "familia Axa" a intrat in posesia unui moped Badsi 2003 . E ciudatel, i se misca mtorul fata de cadru pe un arc cand accelerezi si urca cureaua intre fuliile de la variator. Cu mine pe el (90 de kile) fuge 60 Trebuie sa aprofundez niste probleme: -Cum arata filtrul de aer si de unde fac rost de unul (nu are deloc, nici carcasa, asa l-am luat) -Cum arata toba stock si daca e vre-unul care tocmai si-a pus toba "tunata" si o vinde pe aia veche. Aia de o avem acum e manufacturata, "sport", arata naspa si face cam mult scandal. -Cum se regleaza arcul ala care tine motorul, care influenteaza turatia la care cupleaza/ambreiaza/variaza sau ce ma-sa face el acolo . Eventual sa stea si in relanti ca asta ma enerveaza de fapt la el , nu sta Mi se pare ciudat ca in cartea de service zic astia sa ii pui 50 ml ulei/litru de gaz, mi se pare mult, e mai mult decat la orice comunista Idei ?

ciocanul e una dintre cele mai tari inventii ale omului Inca de cand a gasit el prima piatra pt spart nucile Ciocanul e "tatal" mecanicii, Dalta e "mama" mecanicii, Sarma de balot e cel mai tare principiu al fizicii, in fiecare zi ii gasesti noi si minunate moduri de utilizare Toate merg de la Ij la GSXR, de la Trabant la Ferarri, sau de la arc al tanc. Totul e sa stii cum sa le manuiesti, e si asta o arta

De obicei regula generala cu rulmentii asta e. Romania are una din cele mai performante industrii de rulmenti si este printre primle exportatoare din Europa. Doar ca rulmentii de furca sunt mai ciudati, sunt pe con de obicei si mai au si niste garnituri de praf , e posibil sa nu-i gasesti chiar asa pe toate drumurile

Honda si mai cum ? Se pare ca sunt dusi rulmentii din coloana de directie. Nu-i bai mare, in mod normal sunt in jur de 40 de euro la louis.

Acum m-am prins ca MadAss are cutie MANUALA IN 4 TREPTE E mai mult motocicleta decat scuter sau moped. Deci se preteaza la serioase aplicatii in trial urban, adica sa sari borduri tomberoane garduri banci si orice mai gasesti de sarit. Imi vine in minte acum un concurent serios pentru asa ceva, Yamaha Tricker, care e deja motocicleta in toata regula deci nu poate fi condusa fara permis sau cu bere la bord . Si mai era ceva de la Honda dar nu mai stiu exact Yamaha Tricker 250 :

Pai eu ce ziceam? exista 2 rulmenti ai coloanei de directie, verifica -i. Suspenzi motocicleta cu roata fata in aer si tragi de roata, vezi daca are un joc cat de mic(se simte click-click-click)-->ori sunt rulmentii uzati ori sunt slabi. Daca la rotirea furcii simti puncte dure-->rulmenti uzati.furca trebuie sa se bracjeza stanga dreapta fara click-uri, puncte dure, usor si liniar.tot aici poti verifica daca ai joc in amortizoare, cu roata demontata tragi de fiecare tub in timp ce cineva tine de ghidon. Totusi daca zici ca problema e strict pe franare cu fata, se poate sa fie discul indoit sau slabit din prinderi,uzat inegal samd. Daca decelerezi fara sa atingi frana fata mai face probleme ?(franezi spate+motor)

Verifica rulmentii de pe axul de directie Un cauciuc varza poate sa-ti dea efecte notabile, incearca totusi sa-l schimbi.

Hm...la fiabilitate probabil ca isi justifca originea,bicicleta cred ca e studiat abine, frane disc, suspensie care pare serioasa fata de mopede/scutere.Totusi, mi se pare un pic "underpowered" totusi sunt 50 cmc in 4 t (!!!) care scot 2 kw adica 2,6 CP la 89 kg . Nu stiu exact care e raportul la mopede normale Probabil ca logica e sa se inscrie in categorie, adica sa poata fi conduse legal de pustani de 14 ani fara permis sau betivi pentru intors de la carciuma P.S. MadAss pilotat pe pista:

Sachs e una din firmele "bune" de care romanul nu prea a auzit, si din cate stiu nu exista un imortator oficial pentru asa ceva. Din gama destul d elarga de atv-uri,scutere si mopede ba chiar motociclete, scutero-mopedul MadAss, "Moffa" cum ii zic ei, e iesit din comun. Mi-ar place asa ceva pentru oras si caterinca maxima, poate fi incadrat la ciclomotor dupa metoda "DMW" , in concluzie e compatibil cu berea. Daca s-ar importa in Ro la un pret care sa intre in concurenta cu marcile serioase la categoria mopede si scutere (deci exclus First-Bike, Quinji, Jin Lun,Geely si alte asemenea), l-ati cumpara ? Din punctul meu de vedere la design e DEMENTA CURATA Detalii: Fabricat in Germania. Engine: 50cc, 4 stroke Engine power: 2,0 kW at 7000 1/min Weight: 89,5 kg Max. speed: 45 km/h Colour(s): black and silver poze A doua poza e de la alt moped, "normal"

Domnilor, intre timp am capatat ceva experienta adica m-am plimbat cu un Piaggio "nustiucum" ca nu scria modelul pe el, l-ati vazut poate la Etrusco vineri. Nu pot sa ma arunc in afirmatii pentru ca pt mine tot bicicleta mi se pare, dar ziceau "baietii" ca " N-are dom'le variator, de aia pleaca greu si nu fuge", asa ca vin cu intrebarea: Care AU VARIATOR si care n-au ???? Intr-adevar, e super-caterinca, prima data cand am plecat de pe loc nu reuseam sa pedalez si sa tin si directia pana sa porneasca Asa ca radeam singur si mergeam in 8-uri lovind cu genunchii alternativ de ghidon si de gura Sincer, mi-e cam tarsa de mopede, am impresia ca ma fac praf in orice moment, manevrabilitatea si instabilitatea aia la 45-50 kmh e de belea Totusi, inca sunt in cautare de unul pt ca prietena ma bate la cap ca vrea si ea jucarie, mai ales de cand nu mai avem si Jawa. Exista vre-unul care sa duca la o adica si 160 kg adica 2 pers ? Singurul despre care stiu ca ar merge e Peugeotul de la Badsi ca al lui Stef , dar nu prea gasesc unul in bani decenti. ] P.S. Stef, thx de detalii, cu prima ocazie la bere mai povestim

In jur de 15 euro la nemti, cred. Vezi pe louis.de. Totusi trebuie data roata jos si inspectat. In functie de matrialul de pe ei, apa intrata de la ploaie samd pot sa scartaie pur si simplu ,nu neaparat pt ca s-a terminat materialul de pe ei.Frana tine la fel de bine ?

In caz ca frana e pe tambur-->verifici sabotii Pe disc-->placutele In ambele cazuri daca s-a uzat ferodoul de pe ele , trebuie schimbate. In caz contrat strici discul/tamburul plus ca frana va tine din ce in ce mai prost.