Axa cu Scame

Si eu daca as avea de ales din clasa asta, as alege tot CB500. Mi se pare cel mai reusit model si cel mai fiabil. In plus, din observatiile personale, majoritatea motoarelor Honda sunt gandite sa fie "prietenoase cu utilizatorul" fata de altele la aceeasi clasa. Poti gasi si in tara una buna, te uiti si tu intai la om cand o iei . MAi ai ca varianta sa faci comanda de una la cei care aduc frecvent, ii gaseti si aici pe forum.

Alveolule, hai ca ai proptit-o frate Singura lor problema e ca nu franeaza ca cele pe disc si mai ales cele hidraulice !!!!!!!!!!! La fel de bine, de usor, de eficient si de dozabil si de cum vrei tu . Tu vorbesti acuma fiind obisnuit cu franele de Dnepr care ori te lasa sa te duci in craci ori blocheaza roata la viteza mica. Ia incearca o oprire de urgenta de la 100 kmh sa vezi eficienta... P.S. Sa vezi dozabilitate la frana pe tambur ce aveam la Jawa....cand aveam cu ce frana

Ca in alte cazuri, si eu sunt de parere ca aia cu franele e folclor ca sa acopere o greseala de pilotaj .Asta e , oricine greseste si nu e o rusine sa o recunosti. In rest, sanatate si il asteptam la Ploiesti la intrunire. P.S. Asta imi aduce aminte de duma aia cu fotbalistul care "s-a curentat ca avea undita de carbon si a atins firele de pe stalp" , nu ca a descarcat ca fraieru aiurea bateria de condensatori in timp ce era iesit la braconaj cu curent .

Asa e , din poze lipseste un pinion care sta pe un ax secundar si inverseaza turatia de iesire. Difrenta dintre cele 2 axe nu cred sa afecteze, pur si simplu au "uitat" sa intre cu strungul sa separe in 2 pinioane partea aia din cap. Personal am vazut atatea ciudatenii pe piesele de Dnepr si in general la sovietice incat nu ma mai mira nimic. Sa vezi chin 2 ore sa inchid o cutie de Dnepr pana mi-am dat seama ca unul din fusuri e STRAMB din fabrica (era nou) ni nu cadeau rulmentii in locas Sfatul meu e sa o lasi asa in 5 trepte si sa faci schimb cu alt Dneprist, sunt multi care plang dupa cutie in 5, marsarierul nu foloseste oricum la mare branza decat daca mergi cu atas. In locul tau as lasa cutia in 5

Am eu pe acasa un releu de Trabant pe 6v , merge pe samson, si e nou-noutz. Mi-a ramas din epoca "comunistelor" ( am avut Jawa - 6v) Ti-l dau cu placere, si ca sa nu te simti prost ca-l iei moka te costa 1 bucata bere URSUS. Ma gasesti la 0721489412, Bucuresti.

Dupa cum am mai zis, cel mai probabil E FLANSA DE ADMISIE FISURATA !!!! Verifica ! Am una noua acasa, ma gasesti la 0721489412. Manual am si eu si este pe net , linkul il ai in topicul despre Dominator adica aici : http://www.eikholt.net/hpalt/dommi/index01.htm

Pai normal ! unde ati mai vazut voi samsoane sa se vanda fara inca 1-2 desfacute pt piese?

Corect! Asta iti inneaca bujia, incepe si merge prost cu rateuri mai ales daca nu o incalzesti ca lumea in ture. Solutia de moment pana vine filtru nou: suflat cu aer comprimat filtrul,in sens invers curgeri normale a aerului--> mai castigi ragaz 1000 km sa vina celalalt din tarile calde Din cate stiu la carte zice 12.000 sau mai des daca mergi offroad. Cum toata Ro e un offroad ca nivel de praf ( adica...e PRAF ) , al meu, pus de mine nou, s-a colmatat in 7-8000. De aia sapt. urmatoare trebuie sa imi vina un K&N , sa faca echipa cu tobele fara polipi Jocul la supape l-am reglat cand am luat-o , si de atunci doar o data am mai verificat dupa 7-8000 si era ok. De remarcat ca atunci cand am luat-o nu avea decat o singura urma de reglaj pe culbutori, si anume cea din fabrica. Prinsese doar un usor tacanit in 26.000 km. Pentru "742800365" , problema e rezolvata, de obicei e flansa de aer fisurata, citeste mai sus. Am pus una noua si merge perfect....ceea ce va dorim si dvs

BA A MEA !!!!! DMW, hai sa vezi ce caterinca e sa ai numa ulei pe maini P.S. : Joking

Daca axul ( la tine arborele) pe care sta simeringul are joc lateral, vibratii de la o descentrare/rulment fu.tut , orice simering ii pui tot scapa pe langa el. Verifica si partea inversa, sa nu vina uleiul din cutie cum zicea moshulick. In mod clar nu are treaba cu compresia.

E normal, la cutiile fara sincroane nu poti schimba toate vitezele fara sa invarti putin arborii cutiei ( fie miscand motocicleta fie dand drumul la ambreiaj pana la limita la care "agata") . Proba cu motorul dat jos se face invartind cu mana pinionul de atac in timp ce schimbi .

Acolo la Autozone unde m-au ars cu 230.000 pentru o pana (petic) si mi-au montat camera rasucita de s-a perforat in cateva zile si am impins de mi-a venit acru pana la o vulcanizare normala unde cu 50.000 au rezolvat repede si bine ? NU,MULTUMESC, NU RECOMAND !

E de belea cu ele dar asa e de ani muuulti pe la noi la sate. Numai ca in ultimii ani e traficul mai intens si au aparut multe masini bune care alearga mai repede. Si motociclete, bineinteles. Ar fi de ajuns sa se aplice legea momentan, adica amendati carutasii frecvent pe DN, European si mai pe unde scrie la lege. Nu are buletin? nu are din ce plati amenda ? SE CONFISCA SARACIA AIA DE CARUTA cu cai cu tot si basta. Chiar daca membrii unei anumite minoritati "etnoculturale" ar trebui intai executati si dupa aia amendati, in lipsa cadrului legal - macar amendati si bagati la bulau daca nu platesc.

La Honda nu prea putem vorbi de "defect de model" Defectiunea apare mai mult la motociclete de peste 10 ani...e vorba de o piesa din cauciuc , si cauciucul imbatraneste in timp sau "oboseste" de la vibratii,schimbari de temperatura, expunere la lumina, la vapori de benzina samd. Punctul sensibil e in partea de jos, unde are un decupaj sa poti baga surubul de prindere...acolo e cel mai subtire peretele. O alta cauza ar putea fi uzura valvei de soc, trage aer fals si apar rateuri in admisie, care forteaza flansa. Daca va uitati in relanti la flansa vedeti cum se contracta de la vid, de aia orice fisura ia aer. P.S. Orice mecanic care stie de stanga si dreapta va poate schimba uleiul, verifica jocul la supape s.a.m.d. Sunt cateva chichite din cauza particularitatii cu uleiul in cadru si decompresor automat pe supapa de evacuare-dreapta, de aia e bine sa aveti manualul sa i-l puneti sub nas. Sau va calificati in meserie pe animalul propriu! De avut in vedere la schimb ulei : - exista 2 busoane de golire, unul pe cadru si altul langa schimbator la motor. - Daca vreti sa curatati si sita din cadru d ela sorb, atentie la strangere ca puteti torsiona furtunul sub camasa de panza fara sa se vada, caz in care terminati rapid axa-culbutori-supape. - Uleiul se toarna in 2 trepte: pui un kil -1 si ceva, pornesti motorul, il lasi sa traga din rezervor dupa care mai pui restul pana la 2 litri. 2,2 daca ati schimbat si filtrul ( eu schimb filtrul la fiecare schimb de ulei, e doar 4 euroi ala mai scump ) De avut in vedere la reglaj supape: - supapa evacuare dreapta se regleaza dupa ce ati rotit inapoi arborele si decompresorul a facut "clank" , adica a eliberat supapa. - Jocurile cu motorul rece: 0,10 adm si 0,12 evac. - Atentie la strangerea capacelor de aluminiu, am vazut la cineva unul plesnit probabil de la strangere Oricum, daca totul e ok nu reglezi mai des de 25.000 km.

Casca nu e o garantie absoluta. Chiar daca e integrala, se poate sparge viziera si cioburile sa te taie. Daca nu ti se potriveste foarte bine pe cap iti sare la impact sau dai cu barba de casca.

Strict ca parere personala, NU IMI PLACE . Motorul de GPZ nu are ce cauta in cadru de enduro, si tot ansamblul e prea greu.

Eu recomand cu incredere clingherit subtire 0,5 mm care comprimat ajunge la 0,4. Etanseaza f bine si daca e strans corect nu se arde. De multe ori e bine sa pui clingherit in loc de Al sau Cu , mai ales daca supraferete nu mai sunt tocmai perfect plane. De preferat sa pui garnitura cat mai subtire posibil pentru a creste (sau a nu scadea ) raportul de compresie, de exemplu la Jawa am calculat ca 0,5 mm in plus la chiulasa si inca 0,5 sub cilindri ma duce de la cca 10:1 la 8,3:1. P.S. Atentie la Simson ca e un sistem mai ciudatel, daca nu nimeresti grosimea o scuipa de n-ai ce sa-i faci, la fel si cand nu mai e chiulasa plana ( adica la majoritatea )

Gasesti la magazinele de Trabant sau la dezmembrari bec de semnal pe 6 V - 21 W . Sau gasesti una din multele epave care zac pe maidan si canibalizezi un bec Oricum, daca nu iti duce instalatia nici 30 W inseamna ca e varza, pun pariu ca nu incarca destul nici cu farul stins . Daca vrei un releu nou pe 6v de Trabi da-mi un p.m. Faza cu 2 bujii e o aberatie daca nu ai si 2 bobine si nu e camera de ardere proiectata pt "twin spark" . La Ij poti folosi cu succes o bujie pe post de dop in loc de decompresor, dar atat.

In opinia mea , nu Am calarit una cateva zile prin oras si nu m-a incantat deloc, motorul ala de street (GPZ) nu are ce cauta in cadru de enduro, si tot ansamblul e prea greu. Asta te forteaza sa o tii tot timpul sus in ture, e incomod. Pentru offroad lejer gen forestier sunt multe alte modele in 1 cil sau v2 mult mai potrivite. Daca vrei enduro greut si in 2 cilindri,care sa fie comod si la drum lung, orienteaza-te la un Transalp, e mult mai reusit la categoria "vacuta caproasa"

E bun Transalp-ul, dar ca sa poti trage din mers trebuie sa-i muti acceleratia pe stanga Totusi pentru fugarit iepuri pe camp ar fi mai buna o capra mai subtirica si mai usoara, intr-un piston...asta daca vrei sa poti alerga si inafara drumului forestier lejer. Daca ai ambitii si mai mari adica sa te cateri dupa capre negre sus pe creasta , atunci iti trebuie diavol tasmanian, KTM, dar asa ceva nu e tocmai de incepatori, e foarte neprietenos cu flora si fauna , mai ales cea pe care o cara in carca.

VFR e alta mancare de peste, dupa cum spune si numele e un V4 (v-four). Varadero e V2, adica dupa cum spune si nulmele , o Vaca in 2 cil In categoria asta intra si Caponordul, care este intr-adevar cum zicea Big, acea motocicleta foarte buna dar pe care n-as cumpara-o . Am dat o tura pe un Capo nou si mi-a placut asa ca animal, dar nu as opta pentru una cand vreau sa ies de pe drum fie si pe forestier. Nu ca nu poate, dar pentru asta exista xyz variante mult mai bune la categoria on/off . P.S. John, e pacat sa tii Transalpul numai pe asfalt, merge lejer si offroad pe forestier, si inca destul de binisor pentru o motocicleta de strada.

Dupa cum vezi la ei e iarba verde pe campii si frunze de primavara in copaci. LA noi cam faci turturi atarnati de P... acum, crede-ma ca stiu Am fost pana la urma nevoit sa-mi ascult articulatiile si rinichii si sa bag motorul sub prelata acum o saptamana

Permiteti-mi sa fiu foarte sceptic referitor la scanteia pierduta la un motor in 2 timpi. La un 4T treaba e simpla, ai supaple care iti decid ce intra si ce iese din cilindru, dar la 2t toata treaba se face intr-o singura tura de arbore prin baleiaj, adica gazele proaspete le imping afara pe cele arse, si asta la modul simplist. In realitate e si mai complicat, motorul in 2 timpi "respira" , e aproape "viu " , poate si de aia creeaza fanatici La 2t ai in permanenta de a face cu un amestec de gaze arse cu gaze proaspete, vapori de benzina ies prin carburator spre filtru de aer si sunt trasi inapoi, la fel ies pe avacuare si sunt impinsi inapoi de unda de soc intoarsa din toba ("plaman") . Japonezii au facut de mult modificari care sa optimizeze tot circul asta (muzicuta pe admisie, Power Valve pe evacuare, camera de rezonanta atent proiectatata), pe rusi i-a durut la basca. Ca sa ajung la obiect, nu pot sa cred ca o scanteie pierduta la PMI nu aprinde aiurea ceva amestec pe acolo in loc sa-l lase sa "baleteze" linistit, adica ai de a face cu detonatii necontrolate, rateuri (evidente sau mai greu de detectat) care sa se simta in randament, consum,putere,viata ambielajului, temperatura de lucru samd. Nu am incercat deci niciodata asa ceva ,din motivele de mai sus, asa ca las pe unul care a incercat sa ne povesteasca. P.S. Referitor la dezavantajele platinii la turatii mari, pe langa rezistenta,uzura samd, cel mai important e fenomenul de "zbor" , adica arcul platinii nu mai are timp sa inchida pana vine iar cama. E o limitare pur mecanica, nu se simte mare paguba la turati mici dar sus cand deja vorbesti de 10.000 RPM treaba e mult mai drastica.

Intrebare: Nu te incurca la Jupiter scanteia aia pierduta la PMI, nu se aprinde din cand in cand aiurea amesatecul cu rateuri ?