Axa cu Scame

Pentru modificarea cu radiator de ulei , vorbeste cu Orestte din Iasi. Parca facuse mai de mult ceva cu un sistem pasiv, circulatie naturala nu fortata.

Felicitari pt achizitie ! Astea-s motoare fara moarte, o sa cam duci dorul cheilor si patentului O sa iti para rau dupa vremea comunistelor, ai sa vezi! Si nu ma refer aici la PERFORMANTE SAU FIABILITATE Hai sa ne vedem sanatosi pe sosele si al intruniri

Mai degraba 3 ani cu suspendarea propriei vieti la final.

Prenumele motocicletei nu e "Bart" , deci SIMSON Pentru poze, apeleaza cu incredere la amicul " Googule"

Cineva a zis aici un adevar: extraordinara PENTRU VREMEA EI , care din pacate a apus de mult. Sfatul meu, om care a mai trecut prin asta, daca nu cumva esti un colectionar maniac si mecanic priceput, e sa nu o iei nici daca ti-o da gratis. Actele vechi,proprietar decedat, stat in ploaie ani in sir, piese originale nema, totul trebuie improvizat, instalatie pe 6 volti. Daca aduni banii pe care ii vei baga in ea plus munca pana ajungi sa poti pune baza pe ea la un drum mai lung , ajungi sigur la concluzia ca te costa la fel sau mai mult decat o motocicleta gata functionala si cu actele la zi. In schimb, daca o iei si reusesti sa o faci, devii un f bun mecanic.

Intru totul de acord, printre modificarile "obligatorii" pentru un Dnepr si eu vad: - fata cu frana pe disc -carburatoare vestice ( Bing-uri de pe BMW, Japoneze sau chiar Dellorto de pe Guzzi ) - Baie de ulei marita/radiator de ulei - grup de fuga/a 5-a viteza in cutie ..restul tin de gust

Deocamdata e zapada la munte asa ca mergi singur pana te obisnuiesti pe aici pe aproape . Dupa ce te obisnuiesti cu motorul si el cu tine, dupa ce se obisnuieste si nevasta ca pasagera la drumuri scurte si fara viteji pe sosea, poti ataca linistit un drum forestier cu pasager si bagaje, dar numai daca nu te bagi la de-alea grele si nu i dai gaz mai mult decat poti sa controlezi

Nu credeam sa o aud si p-asta 1. Exista sistemul si e pe curea la majoritatea scuterelor si mopedelor 2. Mai exista si cutiile automate cu sistem "planetar" - adica ce conduc zilnic basinosii aia de americani, ca pentru ei un schimbator la mana e prea complicat 3. Crede-ma ca cei care schimba pinioanele la comunsta in functie de plecarea la mare (drum intins, caldura mare) sau la munte ( mai racoare, multe urcari) ar prefera oricand o viteza-doua in plus in cutie. 4. Tehnic nu vad cum s-ar putea realiza pe lant, fara sa schimbi pinioanele pe care calca , printr-o metoda oarecare . Totusi daca stau sa ma gandesc, se poate, dar e mult prea complicat ca sa merite.

Poti incepe prin a schimba cuiul pontou pe stanga si lasa motocicleta pe cricul central sau mai "indreapta-l" pe cel lateral. Motocicleta aplecata pe stanga si cui pontou care nu inchide ...benzina curge linistita din carburator in admisie si de acolo in baie pe langa segmenti sau chiar pe la ghidul de supapa (care stim noi ce tolerante are la Dnepr) , direct in capacul de chiulasa si de acolo in baie. P.S. Daca e setul uzat benzina intra in ulei bine-mersi pe langa segmenti sub forma de vapori in timpul fazei de compresie.

S-ar putea sa mai am prin beci un ghidon de ETZ, nu e al meu dar ti-l pot da imprumut sa treci RAR-ul. Verific cand mai ajung pe acasa.

1. baga menzina in mers pe langa segmenti 2. baga benzina in stationare, tot pe acolo . 1+2--> verifici set motor ( ar trebui sa pape si ulei, sa scoata fum) , verifici/schimbi cui pontou/plutitor, eventual daca ai un cric lateral d-ala cu inclinatie extrema, il mai lungesti .

Felictari si va urez "concubinaj" placut E o bijuterie de motor chiar daca mai batranel asa, sa ai parte de el !

Vezi la Louis , e la reducere "SAITO charger" , special pentru incarcat si intretinut baterii de capacitate mica, de moto. Asta e "destept" adica peste iarna lasi bateria conectata la el si o tine in viata dupa algoritmul lui pana in primavara.

La RAR eu stiam ca la indentificare, daca ai ITP valabil, se uita doar la serii Cea mai buna varianta sa nu iti mai bati capul e sa imprumuti de la un prieten un ghidon original dupa care il schimbi la loc. Faza cu filtrul: In timp hartia aia filtranta se infunda cu praf, caz in care trebuie schimbat ( e consumabil, doar ) De recomandat sa pui altul original , la 2T conteaza mult in functionarea motorului. NU MERGE FARA FILTRU pt ca termini motorul rapid , merge prost si consuma mult.

Subscriu , imaginea si gradul de inzestrare cu tehnologie noua, ordinea in atelier nu garanteaza calitatea reparatiei, e drept ca "ajuta" Experienta personala: Service de Roti la "Autozone" , langa piata Matache. Pretentii, scule, salopete , "profesionisti la roti moto" samd, ma duc cu roata spate cu pana. Imi pun astia un petic la camera intr-o ora (!!!) , ma ard grav de tot la bani ( de 4 ori pretul pt o pana la o vulcanizare "normala" ) , si imi instaleaza camera rasucita in caciuc , fara sa observ. Intr-o saptamana ghici cine impingea iar de zor la motor, pe pana, cu camera frecata si perforata ? Je Vorba aia: "Pe afara vopsit gardul, inauntru stim noi ce "

Felictari !!! Asa bulan...mai rar , esti un mare norocos

Din ce am citit mai sus , pot fi : 1. Ulei de cutie ars in cilindru, tras cel mai probabil pe la simeringul de langa ambreiaj: Scoate fum, bujia o scoti neagra si uleioasa. Verifica, e problema intalnita la mai multe ETZ-uri. 2. Cui pontou stricat, se blocheaza pe "deschis" --> bujia iese neagra si prafoasa, sau uda de benzina daca dupa ce s-a oprit ii mai dai pedale, carburatorul curge pe la supraplin daca nu inchizi robinetul. 3. Filtru de aer colmatat. Verificarea e simpla, scoate-l si probeaza daca merge fara.

Pachetul a plecat spre tine ieri seara

Baieti, sa ciocniti o bere(fiarta ) si pt. mine. Din pacate nu am cum sa onorez invitatia

Zicea cineva mai devreme , si bine : SIMSONUL E UN MOTOR PENTRU PASIONATI Luati-l de exemplu pe Moshulick: A avut Simson, l-a dat. A urmat o Gilera, dupa aia o Honda de 600. Apoi si-a tras iar Simsonul . ACELASI !!! Pai ca sa faci treaba asta ori esti cu capul, ori esti maniac. Adica...pasionat Si pentru cei care tot ii dau inainte cu top speedul si "drag racing" la comuniste : Top speed nu exista, exista numai viteza de croaziera la care nu crapa, mana si ochiul unui mecanic talentat , cat de departe ajungi cu motorul si poti sa te si intorci pe roti, "feelingul" diferit de la una la alta fie si acelasi model...e A TA si e unica. Ce pot sa spun e ca "feelingul " pe cele 2 modele e cu totul diferit, si personal prefer Simsonul... Sper sa vina vremea in care sa-mi permit un garaj mare, si pe langa motorul cu care merg zilnic sa pot avea si motoare de "moft" , asa de corazon , printre care nelipsit ar fi si un Simson.

Pentru ca cineva reprosa mai devreme ca nu intampinam oaspetii si mai ales "oaspetele" cu caldura , pentru ultimele 55 de pagini scrise mai mult aiurea-------fetelor, BINE ATI VENIT

Pai aia e viteza lor de croaziera !! Ca nu esti in stare sa le conduci asa in Ro, asta e altceva PS: Revo, frumoasa lucrare ! Nu ma reusit asta asa grav cu nici o comunista

Ce auzi tu e "sunetul GPZ", cine a avut asa ceva sau a mers la drum cu prieteni cu GPZ/KLE il cunosc. Chiar si cu modificari la toba, tot isi pastreaza un pic timbrul. Ai 3 solutii: -il lasi asa - daca te dau banii afara din casa iti comanzi o toba noua sport "de firma" - daca nu iti provoci rani cu un ciocan, o dalta si un patent, modifici toba si modelezi sunetul cum vrei . Varianta beta 2 , daca nu te referi la sunetul normal al evacuarii , e posibil sa ai sistemul de evacuare neetans, caz in care auzi un fas-fas-fas care la turatie se aude faaaaassssssssss. Verifici, strangi suruburi, bagi silicon, sfoara de azbest sau ce o mai trebui.

Welcome to the club !

Stai linistit Filip ca e foarte manevrabila in ciuda greutatii si cu carenoiul ala te obisnuiesti repede. Ai senzatia ca parca merge singura Oricum , ce iti da tie minimul de latime la strecurat printre masini , e ghidonul. P.S. Si mie imi place mai mult varianta NAKED, totusi