Axa cu Scame

Nu cred ca se potriveste de Ij. Mai exista pinioane pe 18 si 19 dinti, eu mergeam la drum lung cu ala de 19...poate tine 100 croaziera fara sa crape si a mea consuma 4 in conditiile astea. Pinionul de 19 este totusi cam incomod in oras, pierzi la demaraj si nu poti schimba a 4-a pana pe la 70.

Imi pare rau sa aud, man...bina ca nu ti-ai rupt nimic. Cu vina accidentului e cam in coada de peste...logic si pe bune e vina boului cu breakul ca a intors unde nu trebuie, din pacate cu legea noastra de (cuvant urat) e posibil sa cazi de fraier, pt "nepastrarea distantei" pana la cel din fata. Din cate stiu in faze de-astea daca nu ai atins masina cu pricina se cheama ca ai cazut tu degeaba Depinde acuma si de militieni...iar faza cu casca in geam o inteleg, mai nasol e ca pot apare complicatii Eu,unul, ma feresc ca de dracu sa merg in spatele unei magaoaie peste care nu vad, in cazuri din astea stau pe urma rotii stanga sau dreapta dupa caz, sa vad ce se intampla in fata si la o adica sa pot evita prin lateral. Ia-o usor cateva zile ca glezna se desumfla...

Sa-i fie tarana usoara...lu' nea Ioan " Coincidenta" invocata de unii se manifesta din nou, adica al 5-lea accident cu R1 cu urmari grave anul asta. Doar din cate stiu eu... Bineinteles, vina e a capului care comanda mainii sa traga de gaz, dar unele motoare chiar favorizeaza chestia asta

Imi pare rau sa aud, iti urez insanatosire fara sechele.Sorry dar cu RCA-ul ti-o cam iei in mana la o avarie serioasa, ai mult de luptat cu ei si nu iti acoperi dauna reala.Daca il bagi in service vii cu bani de acasa.In concluzie incearca sa scoti de pe pielea aluia diferenta.Ai sa vezi dupa ce ai primul deviz de reparatie la cateva mii de euro si iti zic nemernicii ca motorul tau valoreaza 15% din valoarea de nou(daca e mai vechi de 10 ani) din care vor incerca sa nu ia in seama TVA-ul, ca sa te tepuiasca si mai mult.Dupa care iti dau dauna totala 75% din 15%, adica praful de pe toba.Si pentru praful asta trebuie sa te iei de gat cu ei altfel nu vezi nimic. Zona Favorit e cunoscuta ca fiind periculoasa, cu toate terasele alea pe acolo, drum larg si drept care te imbie sa-i dai gaz,dar uiti de decupajele alea in scuarul de pe mijloc unde de obicei intorc conservatii si ii cam doare in pix daca vine sau nu ceva. Cand am drum prin zona mai ales noaptea cand e drumul liber ma straduiesc sa nu ii dau in gura peste 60, pare putin dar te fereste de belele P.S. Fratilor, nu mai incalecati monstri d-astia pana nu se usuca bine cerneala pe permis!

Am vazut mai multe tipuri de intinzatoare si mecanisme antirevenire...ei bine, mecanismul asta se uzeaza si el si nu mai blocheaza cateodata ...teoretic trebuie schimbate la timpul lor lantul,intinzatorul si patina.Dar cum la noi ajung greu piesele si de multe ori cu adaos de peste 100% , pentru un motor mai vechi pur si simplu nu merita. Succes cu modificarea pe "manual" si asteptam cu interes rezultatul.Daca reusesti sa ii faci reglajul dupa aia fara sa mai dai jos altceva decat capacul de chiulasa ar fi beton

Sunt tari de tot "mosii" ,se bagau la hard enduro si tot felul de nenorociri cu Harley-uri vechi, motoare de 250-300 kile, multe fara suspensie pe spate. Acuma noi facem mofturi ca dom'le suspensia nu e buna daca nu are 30 cm cursa, sistem pro-link si amortizor reglabil in pretensionare,compresie si revenire ...atunci era mai simplu, omul si fierul lui faceau fata oriunde, de la autostrada pana la coclau greu, fara mofturi, totul era distractie si nu le pasa de nimic. Discutia si pozele le stim de mult, au fost de mai multe ori pe forum in ultimii 2 ani. Oricum, jos palaria

Multumesc, il stiu pe Remus,aduce de la Auner, mi-a mai adus niste chestii mai demult si au fost ok. Intrebam de alte oferte decat Louis si Auner As vrea sa continuam aceasta tema pana la elucidarea misterelor legate de lant, pinioane, marci, produse de intretinere ,samd, adica TOTUL despre lanturi. Eu unul, pentru ca sunt relativ nou in domeniul asta ( cardanul RULEZ ), as vrea sa aud opinii de la oameni AVIZATI. 1. Cat tine in medie un kit de lant pe diverse tipuri de moto, intretinut corect 2. Care e diferenta intre cele mai frecvente marci 3. Cat de mult conteaza ca e cu O-ring, X-ring, z-ring,dublu z/x ring sau alte inventii. teoretic stiu si eu, dar in practica ? 4. Sprayul de lant: mod corect de aplicare, sprayuri bune/sprayuri proaste, cu sau fara teflon (PTFE).Legenda sprayului special pt o-ringuri ( pe multe nu specifica! ) . Curatarea lantului cu motorina/spray de curatat. Ce sprayuri, de unde si cat costa. 5. Uzura kitului de lant: Am observat (nu numai la mine) o chestie ciudata, uzura nu e liniara in timp/nr de km. Lantul pare ok mii de km, nu e nevoie sa il intinzi,are "burta" cat trebuie si calca strans pe foaie. Dupa care in cca 1500 km se uzeaza exponential, il strangi la cateva sute de km pana ajungi sa nu mai ai de unde si sa iti fie frica sa te mai dai cu el Este adevarat sau sunt eu ? Multumesc si ,din nou, va rog numai pareri avizate.

In conditiile date as miza pe AFAM. Daca credeti ca diferenta de 30 E este justificata intre DID si AFAM, apasati tasta 1 Daca credeti ca Regina e cel mai slab dintre cele 3, apasati tasta 2 Daca stiti care e diferenta de fiabilitate (in km) intre cele 3 , apasati tasta 3 si numarul de km(bineintele si pt ce motor), in conditii de utilizare normale P.S. si pe mine ma intereseaza subiectul, in curand schimb kitul si am gasit cea mai atractiva oferta pt Dominator --> kit AFAM, cu lant "x-ring" , 110 eur . Daca aveti vre-o alta sursa mai avantajoasa( in afara de Louis si Auner), pls dati de stire

Eu, unul, i-as schimba arcul Trebuie sa fie cel putin la fel de tare ca originalul.

Multumesc pentru raspunsurile prompte ! Deja mi-am mai facut o idee... Clar trebuie sa aiba amortizoare...2 pe ea nu trebuie sa stea ca pe goldwing , doar ocazional sa se poata tarai prin oras cu 2. Nu ma intereseaza foarte mult performantele sportive si nici nu are ce sa caute in afara orasului, pentru adrenalina si plimbari am motorul. Totusi, mi-e groaza sa ma gandesc ca in trafic nu ai putre si demaraj sa te lupti cu cu conservele, si nimeni nu te ia in seama , din punctul asta de vedere pare mai periculos decat cu un motor serios. Frane? Ce e de stiut despre ele? Far? Macar o licarire acolo tot are ? Mopede cu racire fortata nu am vazut, decat modificate cu motor de mobra. VARIATOR? Pls detalii, ce inseamna de fapt , nu mi -e prea clar desi stiu ca exista un "ceva" acolo cu o fulie pe con si o curea, pe care o poti manari sa fuga tartareata pana in 70-80 .Presupun ca e altceva decat ambreiajul centrifugal Cele fara variator inseamna ca raportul mtor-roata e fix si stabilesti viteza numai din turatia motorului prin intermediul ambreiajului centrifugal ? La cutii de viteza secventiale sunt mester dar la astea, Care sunt modelele care au asa ceva si care n-au ? P.S. Cine are unul desfacut sa vad si eu ce are prin el ?

Brusc ma interteseaza si pe mine subiectul pentru ca 1. Benzina se scumpeste iar 2. Nu iti trebuie permis, deci nu are ce sa-ti ia daca te intorci noaptea de la o bauta cu el 3. Consoarta nu are permis dar are motocicleta, deci-->vindem Jawa si luam un moped, restul de bani ii bem Intrebari/nedumeriri : 1. Actele. E de ajuns un act de vanzare-cumparare cu cel de la care il iau sau trebuie sa aiba si el acte de provenienta ca sa fiu acoperit in caz ca se descopera ca e furat ? Din cate stiu majoritatea nu au nici un act. 2. Cat de fiabile sunt? Recunosc ca desi sunt printre fiarele " mari" de ceva ani, mopedele habar n-am cu ce se mananca si nici nu am mers vreodata pe unul. Pt mine cea mai importanta caracteristica tehnica acum e sa coste pana in 8-10 mil . A, si sa aiba loc pe sha pt 2 persoane in total sa duca cca 150 kile Am auzit si eu ca tot omul de "Piaggio" dar din discutii am inteles ca sunt si bune si proaste ( Ciao/Bravo/Si). Puch,Manet,Peugeot... Alte marci? FirstBike - bleah... Ce recomandati? In cati ani/km e terminata o jucarie de-asta presupunand ca te porti decent cu ea ? Multam

Mi se pare super ideea.Chiar mi-ar place o jucarie cu motorul ala intr-un cadru de enduro, cu roti si suspensii de supermoto.

Se mai intampla sa ramana blocate pistonasele de la jeg/praf. Solutia simpla este sa cracanezi putin placutele 1-2 mm cu o surubelnita/cheie/ceva , dai 2-3 manete pana isi reface presiunea, le mai cracanezi o data , dai manete, probezi. Daca tot se blocheaza, de-abia atunci te complici sa cureti etrierul. P.S. verifica daca placutele nu se gripeaza pe tija/tijele de sustinere. Se mai intampla si asta cateodata. Succes!

In mod normal un top-case vine cu placa de prindere(talpa) si atat. La enduro-strada, de exemplu, mai toate au in spate o "platforma" pe care se poate prinde usor in suruburi orice fel de talpa pt topcase. La vitezane e mai greu , nu au fost proiectate ca utilitare P.S. Puteti lua in considerare optiunea pt un top-case la mana a doua, mie, unul, preturile la cutii noi mi se par MARI.

Mda...un fel de intrunire , am ajuns si eu sambata cat sa-i invat pe baieti cum se prinde pestele Aveam ganduri mari, vroiam sa ajung dimineata la 6-7 sa bag o lingura la stiuca, dar mi-a fost imposibil sa ma trezesc la ora aia.Stiam ca mai tarziu incep astia cu scandalul - k.kturi cu motor pe apa care treceau la max 2 minute, nici un peste serios nu are chef de joaca in vacarmul ala Asa ca, ajuns dupa pranz, numa ce am incropit o undita cu un bat de la Ivan , am invins sportiv cateva fatze si am sters-o - cap compas spre Azuga. P.S. Nu mai comentati captura ca uite ce baboi mare era ala din poza de mai devreme....numai ca nu ati stiut voi cum sa va uitati la el . E cat cortul aproape, venise sa bata la fermoar sa va dea buna ziua. Parca e scos din bancurile cu merlucu' ucigas

GASESTI MANUALUL DE SERVICE "LA LIBER" PE SAITUL LUI WIZZIE

mda, genius...ural la pret de matiz Pai de banii aia iti iei super-motor !!!!! Despre Nipru, sincer, cred ca e "cel mai tare motor de k.k.t " pe care ni-l putem permite la un anumit moment. E de preferat sa fi expert in mecanica sa poti tine unul pe linia de plutire. Stiu cateva dnepre care chiar mergeau bine....cateva din zeci,sute !

Dai cu chit, dupa aia freci de innebunesti la smirghel cu grad din ce in ce mai fin pana iese tot la nivel...daca vrei sa iasa si mai profi dai o mana de spritz-chit (cu pistolul) , dupa aia vopsea si cateva maini de lac.

Der Filter muà erst gereinigt werden, wenn sich eine 2-3 mm starke Schmutzschicht auf dem Filtermaterial gebildet hat. Eine Reinigung ist daher nur alle 80.000 km im Strassenbetrieb nÜtig! Ce dreq nu ai inteles bre otomane???Scrie clar, negru pe alb, ca Der Filter muà erst gereinigt werden, ,si ca die meist ein Kompromiss zwischen Platzverhältnis und Effektivität, , ca sa nu mai vorbim ca Der Motor reagiert spontaner beim Gasgeben und setzt die schnellere Fßllung der Zylinder in bessere Deci, e clar vor sa te jumuleasca de bani sa iei un set de 4, cu care poti face garantat 4.000.000. de km daca martoaga duce atat P.S. cred ca pretul e pentru tot kitul, altfel nu vad cum ar da cineva vreo 300 de gauroi pt un abtipild frumos cu k&n pe carena

Are dreptate otomanu si stie ce zice. La orice zgaiba-->pac la razboiu si i-ai banu. Nu mai suntem pe comuniste sa ne doara in p... ca se vede asfaltul pe ea. Orice zgarietura costa, chiar daca bnu te deranjeaza pe tine si n-o repari, pierzi bani la vanzare. P.S. daca te doare in p... si de bani, treaba ta ! Eu unul am muncit pe branci pentru motor si sar la gat pentru orice zgaiba. Daca e bou sa plateasca

Tot respectul, cred ca va iesi o mareata scula din el...nu ti-e frica sa calci traditia, important e sa iasa cum iti place.Sunt tare curios sa vad finalul...un chopper in adevaratul sens, nu o adunatura de "kituri" gata facute asmblate pe un motor de serie... Motor 4l /1200 cc/130 cp pe chopper-->iese un fel de "muscle bike" care in loc de "bum-bum-bum" face ca polizorul in 10.000 de ture si pleaca racheta.Nice. Numai sa ai mare atentie la detalii gen suduri pe cadru, aliniament, frane. Caii aia trebuie struniti si controlati altfele iese dezastru. Spor la treaba !

Bravo ca ti-a revenit cheful si ai repus motorul pe roti...e momentul sa tragi concluzia: La plecarea de pe loc tii ghidonul drept, dupa ce te-ai pus in miscare iei virajul. E normal ca daca pleci cu roata virata (mult) , roata spate incearca sa impinga tot inainte, si ca rezultat incearca sa te arunce in highside ( daca se poate vorbi de asa ceva la 5 kmh ! ) Asfalt uscat si ai grija ca SV-ul nu e deloc jucarie in mainile unui incepator ! Mai ales dupa prima mie de km cand incepi sa te crezi zmeu...trust me

Tocmai am dat peste poza asta si ma uit ca Cred ca e facuta la Cluj anul asta. Observati unghiul aproximativ al cilindrilor...seamana a treaba ruseasca la precizie dar cred totusi ca isprava e a unui baiat de-al nostru Deh, acolo isi tine omul piesele de rezerva pt Festival (cilindru-piston-chiulasa) ..Sau s-a jucat careva in photoshop ?

Nasol Sanatate baiatului... Fractura de bazin...la faza asta idiotul de sofer ar trebui bagat la bulau...certificat IML pt ingrijiri medicale peste 60 de zile, plangere penala,un avocat bun--> daune si bulau . Intalnim zilnic de-astia care cred ca regulile sunt numai pentru prosti. De mult nu mai plec in forta de la semafor, primul, inainte de a me asigura ca cei care au rosu chiar opresc M-am fript si eu anul trecut cu unul care a intrat in rosu calare pe mine, din fericire am scapat doar cu cascadoria si motorul avariat.

Si care e problema ta daca isi scotea banii de gaz de pe pielea pufarezilor cu harliiu'n cap de la prea multe filme americane vazute ?