Axa cu Scame

Arc

Ai explicat perfect ! Dupa ce am vazut ce scoruri cer astia pe vacumetre "de-a gata" , mi-am luat frumusel 2 ceasuri industriale 0-->-1 bar, am bagat pe fiecare furtun cate o duza de aragaz -cea mai mica- sa mai reduc debitul, si in utilizare strang furtunul cu degetele pana se potolesc acele (nu am gasit robinete mici pana acum ) Adaptoarele pt flansa de admisie cu filet le faci din suruburi gaurite , frecvent se utilizeaza de 5 si de 6 mm. Inainte de utilizare testez daca nu cumva imbinarile furtunului scapa vacum, videz pe cale "orala" furtunul pana pe la -0,5 bar si astup gaura...daca acul nu coboara e ok. De precizat ca poti regla un 4 cil si doar cu 2 vacumetre, pentru ca faci comparatia cum am descris mai sus (pe perechi). Singurul inconveient e ca nu poti sa montorizezi simultan pe toate 4 ce se intampla cand tragi de gaz P.S. Pistolaru, thx de pontul cu acvariile

Da bine bre, ce eu nu pot sa ma laud cu "fosta" ? Si mie imi cam pare rau dupa ea dar... asta e, intr-o comunista pui mult suflet odata cu munca si sangele varsat pe altarul mecanicii

Daca motocicleta e in vopseaua originala si zgarieturile nu sunt grave mai bine o lasi asa. Eu, unul, am preferat o motocicleta cu cateva zgarieturi minore normale la un anumit nr de km dar cu vopseaua originala , decat una vopsita proaspat frumos cap-coada. De obicei o motocicleta revopsita ascunde un mare accident P.S. Vezi ca in stanga ai o tasta mare CAPS LOCK. Da in ea pana se stinge ledul din dreapta , ca ne dor ochii

hm........

S-ar putea ca problema sa revina adica sa-ti ancraseze bujia din ce mai mult si sa trebuiasca sa o cureti mai des, daca trage ulei din cutie pe langa simeringul din partea cu ambreiajul. Uleiul ala e negru pamant cand arde pe bujie.

Salut! Vacumetrele trebuie sa masoare de la 0 la -1 bar, calibrate la fel.Calibrarea o verifici aplicand acelasi vacum pe toate simultan...trebuie sa indice la fel (mai pe romaneste bagi furtunele in gura 2 cate 2 si vezi daca indica la fel ) ...Pe fiecare furtun trebuie sa ai un robinet fin de reglaj debit, altfel acele sar ca turbatele de nu poti citi nimic. Intai se face sincronizarea la relanti si dupa aia la turatie mai mare , e de urmarit sincronizarea in turatie si mai putin la relanti .Nu conteaza valoarea pe ceas, numai diferenta dintre carburi. Pentru inceput iei carbul fara surub ca reper, il reglezi pe cel de langa el la fel, dupa aia le sincronizezi pe celelelalte 2 si in final cele 2 jumatati de rampa intre ele.Asta e procedura la majoritatea motarelor 4L.Sincronizarea o verifici de mai multe ori dupa ce te-ai mai jucat la acceleratie, pentru ca se poate sa se mai "aseze" suruburile, arcurile. Totusi sincronizarea si reglajul carburatoarelor e o arta , nu e stiinta exacta, sunt sisteme mecanice care in timp capata jocuri, uzuri, mai intra in ecuatie si comportamentul diferit al cilindrilor (compresie,scanteie,came-supape) , de cele mai multe ori daca reglezi toate carburile la fel mecanic merge prost. Inainte de a te apuca ia in calcul o mare posibilitate sa iti mearga motorul mai prost dupa aia, mai ales daca umbli la toate reglajele. Teoria e frumoasa dar practica te omoara. Si o baterie de 4 carburatoare cu ceva uzura iti poate da batai de cap cu zilele

Cand schimbi sau desfunzi o toba senzatia de putere in plus e 99% efect psihologic. Dar te simti al dracului de bine Nu ai observat si efectul asupra populatiei "pasnice" ? Se face partie in fata Eu dupa ce am operat tobele de polipi am observat o scadere clara a nr celor care nu ma vad sau se fac ca nu ma vad si mi taie fata, nu acorda prioritate samd.

Super ce fac aia cu vacile... Oare noi suntem /am devenit asa mofturosi de visam la exc-uri wr-ri si altele si tinem diverse capre vacoase sau vaci caproase mai mult pe asfalt ? P.S. Ce MZ o fi ala de scrie 500 pe el ???? stiam doar de cel facut cu motorul de Y 660 Tenere, altul nu ...

In unele manuale se recomanda din cate am auzit si ulei normal de motor 4T . Nu stiu ce zic cei de la MZ dar e clar, la toate comunistele merge in cutie foarte bine T90 de transmisie , indicat fiind cel romanesc ieftin care sigur nu are in el teflon sau alte minuni care sa iti faca ambreiajul sa patineze. Mai ales daca il pierzi pe drum (90 % din comuniste pierd ulei din cutie) Completezi din cand in cand la nivel si gata...de schimbat il schimbi cand nu ai ce face sau daca ti-a intrat apa si s-a facut maioneza (nu radeti ca am vazut cazuri )

Intre Virago si Dragstar as alege oricand Dragstar. Nici nu se pune problema...Virago pt mine e o jucarie ciudata care ma tine cu genunchii la gura, atat. In schimb, de Dragstar 650 am ramas placut impresionat dupa o tura , chiar daca eu nu prea apreciez un "orice" fara un minim de 200 mm cursa suspensie si tot atat garda la sol . Daca il stiti pe Dan "SilverPistons" din Ploiesti, am mers mult alaturi de el la drum si nu a avut niciodata o problema cu Dragstarul, merge ok si pe curbe, ba chiar si pe drum forestier Pentru un cruiser, e ok Si arata binisor.

Da asta am vazut si eu ...3500 in germania inseamna un minim de 4300 inmatriculat aici. ...ceea ce e mai mult decat mi-as putea permite si oricum la banii aia nu as rezista tentatiei si mi-as lua o japoneza mai noua si mai usoara adica Africa Twin. p.s. WOW , am ajuns la concluzia ca Africa e USOARA Data dracului logica asta, nu ?

Drumul ala principal poate avea la inceput un indicator de "prioritate" si deci orice intersectie cu el poate fi considerata "dirijata" chiar in absenta indicatoarelor in colt de strada. Iti urez insanatosire grabnica si fara sechele, nu te lasa intimidat d emilitieni, fac tot soiul de faze, numai sa semnezi procesul verbal sa scape ei de dureri de cap, inclusiv sa te puna sa semnezi in alb "ca asa e procedura, dom'le" In declaratie scrii ceva de genul Subsemnatul...................... Ma deplasam REGULAMENTAR cu moto nr.... pe str....dinspre....spre.... , cu o viteza de cca 50 km/h ,si, apropiindu-ma de intersectia cu ...... am observat auto BMW care circula incet pe partea dreapta a carosabilului.AM semnalizat intentia si m-am angajat in depasire , cand brusc soferul auto bmw a virat stanga spre strada......fara sa semnalizeze intentia si fara sa se asigure. Am incercat sa evit impactul prin franare dar, manevra acestuia fiind foarte brusca,am intrat in coliziune cu.....tralala. In urma aaccidentului am suferit vatamari si am fost transportat la spitalul......unde mi s-a pus diagnosticul ........................ Mentionez ca intersectia in care a avut loc accidentul e dirijata prin ......... si in zona in care m-am angajat in depasire linia de demarcatie a sensurilor este discontinua/nu exista, manevra de depasire fiind regulamentara. De asemenea, mentionez ca nu am consumat bauturi alcolice inainte de a conduce motocicleta. Asta o adaptezi situatiei adica rogi pe cineva sa se uite daca exista indicatoare, marcaj vopsit , limita de viteza pe tronsonul ala. Adica declari situatia reala, dar in termeni pe care capetele de creta sa ii intelaga clar, mura in gura, fara interpretari. Daca unele aspecte nu te avantajeaza nu le mentionezi si atat, nu trebuei sa minti.De exemplu viteza pt o moto nu prea au cum sa o aprecieze(in limite rezonabile), chiar daca tu aveai 70 nu au cum sa verifice.Daca te iau cu urme de frana pe asfalt le zici ca nu se poate calcula ca la masini pt ca ai blocat spatele(ceea ce cred ca s-a intamplat), si la moto in franare nu ai aderenta de loc pe spate, ceea ce e real. In caz ca vor demonstrartie e usor sa tragi 50 m de frana spate blocata de la 40 kmh Chiar iti recomand sa gasesti un avocat sa te insoteasca la politie . Oricum, de obicei cand e vorba de vatamari nu prea se joaca militenii cu impartirea vinei. Bafta si rabdare !

Eu in ultimul timp beau....piese de motor Alea de Jawa super-reci aburite sunt la fix

Are you for real????? De banii aia iti da un poster mare si frumos si te trimite acasa

Intr-adevar, asteptam de mult asa ceva , eu sunt bolnav dupa v-uri si exact asta lipsea in peisaj: un v2 usor si cu c.oaie care sa poata fi folosit pe un enduro. Motorul ar trebui sa fie dementa, in varinte de 450 si 550 cmc , un v2 care urca in 13.000 RPM Din pacate e de-abia aparuta asa ca noi astia muritorii de rand vom mai avea de asteptat vre-o 5 ani pana sa putem gasi una destul de veche si plimbata de neamt ca sa ne-o permitem. Pana atunci, admiram

Mda astia cu boala dupa vacile nebune balosesc prin tastaturi Totusi BMW e o marca scumpa oriunde in lume, sunt foarte putini care au un bmw gs boxer in Romania .Ati mai vazut? R80GS,R85GS,1100 si 1150. Chiar imi trecea prin cap sa-mi caut un R85GS sau chiar 100 in loc de alta vaca de-asta caproasa dar se tine sus la bani si afara orice vechitura.

DIN NOU trebuie sa va dezamagesc dar vad ca de ani de zile imi bat gura degeaba ... AIA NU E CALIFORNIA!!!! ...aia e 632, 633 sau 634 Cum era si a mea. California in primul rand are cadrul simplu din teava patrata nu dublu-leagan din teava rotunda si are alt motor. Codul modelului incepe cu 3 nu cu 6 . Unele aveau si amestec automat pt ungere ,varianta "oilmaster" . ASA ARATA :

Eu de exemplu vorbeam de "fosta" mea 634 (@1983), care la fiabilitate manca TS-uri pe paine, avea vre-o 15 kile in plus si vreo 2 cai in minus , neajunsuri compensate printr-o stabilitate la drum mai buna . Crede-ma ca si o california ( modelul real California,cu cadru simplu din teava patrata,catrere ovale,@1970) si cele mai vechi cu 2 cil 350 cmc au performante bune la capitolul asta. Problema e sa fie aduse intai in perfecta stare de functionare. Mostenirea "Ogarului de 3 jumate" (cu care batranii isi bateau joc de toate masinariile din blocul estic la vremea aia ) traieste inca

Haotiko, lasa mai fato SF-urile, daca ai ocazia , japanski all th eway. ijul- la muzeu, il scoti la plimbare numai duminica sau la intrunire la bc Asta e realitatea, chai daca tinem la fiarele pe care ne-am facut ucenicia

Surpriza: magnetoul si aprinderea de minsk se potrivste si la voshod si viceversa. Credeti ca rusii le-au facut difrite? Io cred ca nu P.S. Exista o modalitate de reglaj prin care motorul o ia invers din senin la semafor S-au vazut cazuri, dar medoda e accesibila numai initiatilor

AAAAA Da asa e , daca se slabeste piulita care tine oala are simptomele astea, numai ca la un moment dat ajunge sa frece placa de presiune pe capac si face in asa hal ca te prinzi sigur . Piulita aia e original blocata cu o saiba speciala care intra pe canelurile axului si se indoaie peste piulita stransa, eu am reusit sa o blochez la nevoie si cu o dalta f ascutita lovind in metalul oalei (moale) din care am ridicat span peste piulita.

Daca nu ploua pe el (baraca),inchide robinetul de benzina, goleste carburatorul, scoti bateria de pe el pe care o bagi in casa la caldura si gata.Batyeria o data pe luna o mai incarci. Eventual un pres aruncat peste motor sa nu se puna praf...in nici un caz sa nu il infofolesti ermetic in folie ca rugineste.Odata la 2 saptamani pui bateria pe el si ii mai dai o pedala...asa, sa se mai dezmorteasca si el, eventual dai o tura daca nu e zapada pe jos. Oricum, nu cred ca te rabda inima sa stai fara motor toata iarna, o sa te mai misti cu el prin oras cand prinzi o zi frumoasa. Povestile astea cu iernatul se aplica la motociclistii de duminica...iarna ei se transforma brusc in conservati si gata. La noi astialalti care nici macar nu avem conserve iernatul inseamna ca nu mergem cat e zapada si atat. Sau poate nu

Rulmenti de furca--> LOUIS, cca 40 de euri din cate stiu. Cu roata fata suspendata strangi piulita fara sa fortezi tare pana nu mai are joc si totusi se invarte usor. Daca dupa ce strangi se simt puncte dure la virajul rotii -->rulmentii sunt terminati. Chestia e ca se poate sa se slabeasca in mers daca nu e strans deasupra piulitei bine jugul(piulita mare de sus ) ce joaca rol de contrapiulita. inainte de strans piulita mare de sus e bine sa slabesti prinderile amortizoarelor ,daca nu a trebuit sa scoti cu totul jugul superior pt a ajunge la piulita care starnge rulmentii.

Tocmai am schimbat si eu kitul si am ales varianta "extreme maniac" : am demontat bascula Lantul mi-a venit inchis complet fara nici un fel de siguranta. Am suspendat motocicleta de spate, dat roata jos, schimbat foaia, demontat axul basculei+prindere amortizor+o articulatie a pro-linkului-->scos bascula. Surpriza, nu fusese demontata niciodata si totusi totul era farmacie, nici un strop de rugina dupa 12 ani, nota 10 pt Honda . Scos lantul vechi, schimbat pinionul de atac, pus lantul nou, bagat bascula, gresat din belsug tot,prins prezoanele la loc. Toata operatiunea a durat cca 3 ore, din care cel putin 1 h pozitionarea basculei M-a cam enervat chestia asta, trebuie aliniata perfect altfel nu intra si ciufulesti simeringurile de praf (japonezul a proiectat cota pe cota, cu simeringurile usor presate intre cadru si bascula). De aia totul era curat si uscat . Una peste alta , operatiunea a fost un succes, si acum pot sa-i dau in gura chiar si pe o roata linistit fara sa-mi fie frica de lant ca ar putea sari sau rupe.