Axa cu Scame

Bruce Lee il bate pe Vandamme oare ? Alegerea tine de gustul fiecaruia...banuiesc ca omul nu il ia pt curse deci conteaza mai putin secunda aia la un tur de pista si mai mult confortul cu care il conduci , cum se simti in sha.

pentru gsxr votez si eu

Ce am retinut pana acum e ca avem totusi un calendar si asta e de bine Restul se mai potrivesc din mers, Pploiestiul se va tine ca altfel mergem peste ei cu forta , si de apetit pentru intruniri nu o sa duc lipsa din primavara pana in toamna, gaz sa fie Deasemenea ne bucura ca vom avea totusi o intrunire la Bucuresti anul viitor, Pro-bike nu mai e de mult la prima incercare si sunt convins ca se vor descurca onorabil. Personal voi inecerca anul viitor sa bantui cat mai mult prin Ardeal,dar sa vedem ce iese...pana una alta avem o iarna de indurat pana atunci...si btw, intrunirea de iarna mi se pare o idee buna, ma duc sa-mi proiectez senile pentru capra

Din cate tin minte la ts dupa garnitura de cauciuc vine un disc de otel. Sincer , nu mi-am dat seama niciodata de ce au pus garnitura aia acolo, eu la a mea model mai vechi nu aveam asa ceva si nu a smucit niciodata decat intentionat cand vroiam sa o ridic pe o roata Faza cu smucitul la plecare la TS e buba clasica a ambreiajului. Cauzele sunt destul de complexe in principiu pentru ca l-au proiectat prost si realizat din materiale proaste. Uzura inegala a placilor, uzura canelurilor pe oala (zimti pe margine si/sau canelurile impinse spre exterior ) , arcuri care strang inegal,uzura bucsei de bronz din oala sau un cumul intre astea.

1. aia e "clutch basket" adica oala de ambreiaj si nu "gasket" adica garnitura 2.cauza? La japo nu prea se intampla de-astea, eu pariez pe uzura. In primul rand uzura inegala placilor de ambreiaj sau a canelurilor(au zimti pe ele?) , adica toata forta s-a concentrat in 2 caneluri in loc de o distributie egala la 12 sau cate sunt... Mai e varianta cu "metal fatigue" combinat cu o temperatura scazuta. Sau pur si simplu esti ghinionist si orezarii au trecut cu vederea la ctc o microfisura care dupa XXXXX km s-a rupt la tine Inainte de a monta alta oala verifica placile si arcurile sa nu fie uzate inegal sa ti-o rupa si pe cea noua.

Verifica filtrul de aer; vezi sa n-ai pe sub sha vre-o carpa care obtureaza admisia; Verifica si cablul de shoc , de la frig se intareste jegul si se gripeaza; verifica bujiile Vezi alimentarea de la rezervor la carburatoare, sa n-ai vre-un filtru pus pe furtun care s-a colmatat, daca ai pompa vacumatica vezi membrana.Verifica busonul sa nu fie infundata aerisirea. verifca sa ai termostatul si sa functioneze Daca toate sunt ok ar trebui sa te gandesti la o curatare si reglare a carburatoarelor, si asa a venit iarna. Cu ocazia asta te uiti si la membrane.

Uita de reprezentante si piese noi la preturi "oficiale" Vorbeste cu un baiat descurcaret sa-ti aduca de afara din dezmembrari sau chiar motocicleta intreaga fara acte de vama. Iesi mai ieftin si ai piese de schimb pt mai multe "incidente" . De ex dca nu ai chef sa schimbi uleiul, schimbi motorul

Multumesc pentru info...inca mai studiez Aseara am desfacut filtrul si asa e , s-a umplut de praf. L-am suflat un pic cu aer comprimat din interior spre exterior si s-a imbunanatit mersul, deci asta era problema. O sa incerc un k&n probabil, cred ca ar face echipa buna cu tobele mele "chopperite" Pana acum din ce am "prins" de pe net utilizatorii de k&n zic ca le scade si consumul. Pt dynojet nu stiu daca merita , m-ar costa in jur de 90 Eur kitul pt un singur carb cum am eu . E exagerat pt 3 jiglre si un cui adica nu e viabil tehnico-economic

Ceva mai "stiintific"se poate ? Stiu ca este mai permisiv, asta cu "ar fi bine jiglere marite" cade pentru ca nu ma apuc sa schimb jiglere si in plus K&N pretinde ca nu trebuie sa schimbi nimic Stiu ca se curata cu o solutie si se unge cu alta, dar mai precis: Vine gata imbibat? Real la cati km trebuie curatat? Pt ca un kit de solutii costa mai mult decat un filtru normal nou De cel uscat nu stiam ca exista, nu vad care principiul de filtrare sa fie si eficient contra prafului... PLS, nu are nimeni montat asa ceva sa-mi poata spune cum se comporta ? Nu vreau filtru d-asta doar asa de fite sa pot sa ma laud ca am k&n pe motor, il iau numai daca e viabil tehnico-economic

In ultim avreme ma gandesc daca merita sa pun pe motor filtru k&N. Stiu ca au mai fost discutii pe tema asta pentru alte motociclete, dar tot nu sunt convins. Datele problemei: Carburatie standard; Tobe modificate sport, mai libere dar nu goale; Filtrul este in prezent original de hartie, instalat de vre-o 8000 km. In ultim avreme am observat o imbogatire a amestecului carburant, e posibil sa fie de la filtrul care s-a colmatat. Honda zice sa-l schimbi la 12.000 sau mai des daca mergi off-road. Cum toata Ro poate fi considerata off-road ca nivel de praf , e posibil sa fie de schimbat. Filtrul normal costa @ 15 Eur, un K&N @ 45 Eur K&N pretinde durata de viata de peste 1.000.000 km (!) cu prima curatare la 80.000 as o fi ? Solutiile de curatare si uns costa cca 19 Eur. Teoretic nu as ajunge niciodata sa-l mai curat sau sa-l mai schimb,probabil nu o sa tin motorul mai mult de inca un sezon. K&N pretinde o crestere a performantei fara a umbla in carburatie, printr-un debit de aer cu 40% mai mare. Asa o fi sau trebuie schimbate jiglere ? Intra in carcasa originala sau se monteaza direct pe carburator ? Ma gandesc ca ar fi pasul urmator logic dupa eliberarea tobelor logic as ar fi:evacuare mai libera, admisie mai libera. De precizat ca fara filtru deloc sau fara tobe deloc merge mai prost. Care ati pus k&N pe un enduro mono ? DR,XT,XTZ,KLR,NX,XL,XR, samd. Sugestii ?

Probabil te intereseaza in primul rand comparatia Dominator vs Transalp/Africa Twin LA dilema asta sunt si eu. Vreau comoditatea data de un v2 seriosla drum lung combinata cu greutatea redusa ,suspnsiile si manevrabilitatea in teren mai accidentat a unui monocilindru gen Dominator. Din pacate nu exista...o Africa Twin la 170-180 kile ar fi la fix. Compromisul ar fi Transalp dar e mai grea decat Domi si cu suspensii mai de strada si e mai slaba ca motor decat Africa. Deocamdata inca nu sunt convins sa renunt la distractia pe care o ofera "jucaria jucariilor" Dominator in favoarea comoditatii cu incarcatura serioasa la drum lung data de un v2 gen Transalp sau Africa. "Comoditate" nu se refera neaparat la pozitia calaretului ci la comportamentul motorului (v2-plaja larga de turatie unde utilizezi puterea si cuplul, adica trage cam de oriunde) si la stabilitatea motcicletei mai grele la viteza, protectie la vant. Un monocilindru simte imediat pasagerul, trebuie sa"mesteci " tot timpul in cutia de viteze sa te mentii in turatia optima. Exemplu : Moto-Guzzi v65 tt , v2 650 cc 45 cp, incarcat cu pasager si bagaje - schimbi a 5-a la 60 si de acolo poti oricand sa bagi mana in gaz, adica de la 3000 rpm pana in 7-8000. La drum lung accelerezi de oriunde fara sa schimbi viteza. La fel si pt Transalp doar ca e ceva mai buna. Monocilindru- Honda Dominantor : la 60 esti intr-a 3-a de obicei,schimbi a 5-a la 90, daca scazi sub 80 motorul nu se simte bine si clampane , in orice depasire cu plecare de sub 90 dai o treapta in jos ca sa supraturezi. Cu alte cuvinte, cere sa-i dai in gura, numai asa se simte bine. Ma enerveaza lipsa de "vlaga" atunci cand iesi din curba in urcare cu pasager si bagaje. Trebuie sa o tii turata si sa schimbi incontinuu la viteze. Totusi in afara asfaltului e mult mai potrivita si distractiva, acolo oricum mergi numai in sprituri cum ii place motorului. Si in orice conditii daca mergi solo faci ce vrei cu ea .

Ba da ! 1. nu avea prioritate 2. nu s-a asigurat Chiar zilele trecutefaceam stanga undeva de pe Barbu Vacarescu , 2 benzi pe sens plus linie de tramvai. Trebuia sa cedez trecerea la cei de pe contrasens, problema e ca "prioritarii" erau gramada pe toate cele 3 benzi si cam stateau de pomana la coada pt semaforul aflat la cel putin 150m . Cel care venea pe linia de tramvai mi-a facut semn sa ma bag, cel de langa a franat sa ma lase, si asa nu aveau unde sa mearga in fata decat inca 3 metri.Banda de langa bordura ramasese libera dar nu m-am bagat. Cei 2 soferi ma injurau ca desi stau dupa mine eu nu ma bag, am incercat prin gesturi sa le multumesc dar am tras roata inapoi din calea primului sa ii las sa se duca. Motivul? pe banda libera tocmai treceau in forta 2 masini iesite brusc din coloana. Daca profitam de amabilitatea celor 2 ajungeam ornament de capota, sincronizarea era perfecta Morala: cine se baga se asigura inainte , altfel

Ca fost calaret de v2, actual pe monocilindru si viitor pe alt v2, zic

Da , din pacate el e , cu Dominatorul verde-mov. Au inceput sa dea in NX-isti Sa speram ca nu e f grav si nu apar complicatii... pana in primavara sa-l vedem din nou pe cal. DPDV legal in chestii de-astea cu vatamari militienilor nu prea le da mana sa se joace. De recomandat un avocat, oricum.

In primul rand, zi sursa din care ai citat.

Imi pare rau pentru tine dar i-ai tras-o crancen. Eu as zice sa-i pui cruce si sa cauti o furca sh Chiar daca reusesti sa o indrepti cat de cat eu nu m-as urca pe un motor cu ea instalata Inchipuie-ti ca cedeaza intr-o franare de urgenta de la peste 100

Pt cei cu probleme de gen oprire brusca in relanti , turat aiurea samd, VERIFICATI FLANSA DE ADMISIE. 90%sanse sa fie crapata! Se observa greu, poate fi o fisura mica, dar la relanti vacumul e imens... Ceilalti 10 % sa verifice valva de soc, mai precis daca inchide, si decompresorul de pe axa cu came daca nu e uzat. P.S. Cine are nevoie de o flansa noua originala, sa ma sune.

Nu va mai legati bre de mopedisti. Fiecare merge cu ce are sau cu ce are voie sa conduca sau cu ce are chef Si eu caut filtru sport pentru moped

Un chopper de 250 e o gluma. Am mai zis chestia asta, incepatorii tind sa exagereze fie cu o fiara de motor pe care sa-si rupa gatul, fie un ceva ridicol de mic. Te poti arunca linistit la ceva de 400+ cmc la clasa cruiser/chopper, si 650,750,800 e inca ok . Bineinteles presupunand ca esti constient cat risti , sa te auto-limitezi pana deprinzi mersul. Altfel, iti poti rupe gatul cu orice buburuza de 125 Avand in vedere gabaritul, nu recomand Virago ca te tine cu genunchii la gura. Poti sa te uiti dupa un Dragstar 650, Vulcan 750,Intruder, Marauder samd. Dragstarul de 650 de exemplu e destul de comod pentru oameni "mari".

Arc

Ai explicat perfect ! Dupa ce am vazut ce scoruri cer astia pe vacumetre "de-a gata" , mi-am luat frumusel 2 ceasuri industriale 0-->-1 bar, am bagat pe fiecare furtun cate o duza de aragaz -cea mai mica- sa mai reduc debitul, si in utilizare strang furtunul cu degetele pana se potolesc acele (nu am gasit robinete mici pana acum ) Adaptoarele pt flansa de admisie cu filet le faci din suruburi gaurite , frecvent se utilizeaza de 5 si de 6 mm. Inainte de utilizare testez daca nu cumva imbinarile furtunului scapa vacum, videz pe cale "orala" furtunul pana pe la -0,5 bar si astup gaura...daca acul nu coboara e ok. De precizat ca poti regla un 4 cil si doar cu 2 vacumetre, pentru ca faci comparatia cum am descris mai sus (pe perechi). Singurul inconveient e ca nu poti sa montorizezi simultan pe toate 4 ce se intampla cand tragi de gaz P.S. Pistolaru, thx de pontul cu acvariile

Da bine bre, ce eu nu pot sa ma laud cu "fosta" ? Si mie imi cam pare rau dupa ea dar... asta e, intr-o comunista pui mult suflet odata cu munca si sangele varsat pe altarul mecanicii

Daca motocicleta e in vopseaua originala si zgarieturile nu sunt grave mai bine o lasi asa. Eu, unul, am preferat o motocicleta cu cateva zgarieturi minore normale la un anumit nr de km dar cu vopseaua originala , decat una vopsita proaspat frumos cap-coada. De obicei o motocicleta revopsita ascunde un mare accident P.S. Vezi ca in stanga ai o tasta mare CAPS LOCK. Da in ea pana se stinge ledul din dreapta , ca ne dor ochii

hm........

S-ar putea ca problema sa revina adica sa-ti ancraseze bujia din ce mai mult si sa trebuiasca sa o cureti mai des, daca trage ulei din cutie pe langa simeringul din partea cu ambreiajul. Uleiul ala e negru pamant cand arde pe bujie.