Axa cu Scame

Eu in ultimul timp beau....piese de motor Alea de Jawa super-reci aburite sunt la fix

Are you for real????? De banii aia iti da un poster mare si frumos si te trimite acasa

Intr-adevar, asteptam de mult asa ceva , eu sunt bolnav dupa v-uri si exact asta lipsea in peisaj: un v2 usor si cu c.oaie care sa poata fi folosit pe un enduro. Motorul ar trebui sa fie dementa, in varinte de 450 si 550 cmc , un v2 care urca in 13.000 RPM Din pacate e de-abia aparuta asa ca noi astia muritorii de rand vom mai avea de asteptat vre-o 5 ani pana sa putem gasi una destul de veche si plimbata de neamt ca sa ne-o permitem. Pana atunci, admiram

Mda astia cu boala dupa vacile nebune balosesc prin tastaturi Totusi BMW e o marca scumpa oriunde in lume, sunt foarte putini care au un bmw gs boxer in Romania .Ati mai vazut? R80GS,R85GS,1100 si 1150. Chiar imi trecea prin cap sa-mi caut un R85GS sau chiar 100 in loc de alta vaca de-asta caproasa dar se tine sus la bani si afara orice vechitura.

DIN NOU trebuie sa va dezamagesc dar vad ca de ani de zile imi bat gura degeaba ... AIA NU E CALIFORNIA!!!! ...aia e 632, 633 sau 634 Cum era si a mea. California in primul rand are cadrul simplu din teava patrata nu dublu-leagan din teava rotunda si are alt motor. Codul modelului incepe cu 3 nu cu 6 . Unele aveau si amestec automat pt ungere ,varianta "oilmaster" . ASA ARATA :

Eu de exemplu vorbeam de "fosta" mea 634 (@1983), care la fiabilitate manca TS-uri pe paine, avea vre-o 15 kile in plus si vreo 2 cai in minus , neajunsuri compensate printr-o stabilitate la drum mai buna . Crede-ma ca si o california ( modelul real California,cu cadru simplu din teava patrata,catrere ovale,@1970) si cele mai vechi cu 2 cil 350 cmc au performante bune la capitolul asta. Problema e sa fie aduse intai in perfecta stare de functionare. Mostenirea "Ogarului de 3 jumate" (cu care batranii isi bateau joc de toate masinariile din blocul estic la vremea aia ) traieste inca

Haotiko, lasa mai fato SF-urile, daca ai ocazia , japanski all th eway. ijul- la muzeu, il scoti la plimbare numai duminica sau la intrunire la bc Asta e realitatea, chai daca tinem la fiarele pe care ne-am facut ucenicia

Surpriza: magnetoul si aprinderea de minsk se potrivste si la voshod si viceversa. Credeti ca rusii le-au facut difrite? Io cred ca nu P.S. Exista o modalitate de reglaj prin care motorul o ia invers din senin la semafor S-au vazut cazuri, dar medoda e accesibila numai initiatilor

AAAAA Da asa e , daca se slabeste piulita care tine oala are simptomele astea, numai ca la un moment dat ajunge sa frece placa de presiune pe capac si face in asa hal ca te prinzi sigur . Piulita aia e original blocata cu o saiba speciala care intra pe canelurile axului si se indoaie peste piulita stransa, eu am reusit sa o blochez la nevoie si cu o dalta f ascutita lovind in metalul oalei (moale) din care am ridicat span peste piulita.

Daca nu ploua pe el (baraca),inchide robinetul de benzina, goleste carburatorul, scoti bateria de pe el pe care o bagi in casa la caldura si gata.Batyeria o data pe luna o mai incarci. Eventual un pres aruncat peste motor sa nu se puna praf...in nici un caz sa nu il infofolesti ermetic in folie ca rugineste.Odata la 2 saptamani pui bateria pe el si ii mai dai o pedala...asa, sa se mai dezmorteasca si el, eventual dai o tura daca nu e zapada pe jos. Oricum, nu cred ca te rabda inima sa stai fara motor toata iarna, o sa te mai misti cu el prin oras cand prinzi o zi frumoasa. Povestile astea cu iernatul se aplica la motociclistii de duminica...iarna ei se transforma brusc in conservati si gata. La noi astialalti care nici macar nu avem conserve iernatul inseamna ca nu mergem cat e zapada si atat. Sau poate nu

Rulmenti de furca--> LOUIS, cca 40 de euri din cate stiu. Cu roata fata suspendata strangi piulita fara sa fortezi tare pana nu mai are joc si totusi se invarte usor. Daca dupa ce strangi se simt puncte dure la virajul rotii -->rulmentii sunt terminati. Chestia e ca se poate sa se slabeasca in mers daca nu e strans deasupra piulitei bine jugul(piulita mare de sus ) ce joaca rol de contrapiulita. inainte de strans piulita mare de sus e bine sa slabesti prinderile amortizoarelor ,daca nu a trebuit sa scoti cu totul jugul superior pt a ajunge la piulita care starnge rulmentii.

Tocmai am schimbat si eu kitul si am ales varianta "extreme maniac" : am demontat bascula Lantul mi-a venit inchis complet fara nici un fel de siguranta. Am suspendat motocicleta de spate, dat roata jos, schimbat foaia, demontat axul basculei+prindere amortizor+o articulatie a pro-linkului-->scos bascula. Surpriza, nu fusese demontata niciodata si totusi totul era farmacie, nici un strop de rugina dupa 12 ani, nota 10 pt Honda . Scos lantul vechi, schimbat pinionul de atac, pus lantul nou, bagat bascula, gresat din belsug tot,prins prezoanele la loc. Toata operatiunea a durat cca 3 ore, din care cel putin 1 h pozitionarea basculei M-a cam enervat chestia asta, trebuie aliniata perfect altfel nu intra si ciufulesti simeringurile de praf (japonezul a proiectat cota pe cota, cu simeringurile usor presate intre cadru si bascula). De aia totul era curat si uscat . Una peste alta , operatiunea a fost un succes, si acum pot sa-i dau in gura chiar si pe o roata linistit fara sa-mi fie frica de lant ca ar putea sari sau rupe.

Salut ! Problema cu surubul de la ambreiaj : 1.Desfaci placa aia , intre capatul tijei si surub pe placa trebuie sa ai o bila de rulment. O alta bila de rulment mai mica trebuie sa existe in capatul opus al tijei, in axul cutiei.Bila aia din ax la randul ei impinge alta tija care actioneaza pe placa de presiune de la ambreiaj, pe partea cealalta a motorului.. Cele 2 bile au rolul de a limita uzura tijelor si de a nu transmite rotatia la surub. 2. Surubul trebuie sa fie asigurat cu o clema de otel nituita pe placa , are rolul de a nu permite surubului sa se miste din vibratii.Clema trebuie sa preseze lateral pe o latura a hexagonului-cap de surub. Problema cu "trepidatiile" - nu ai explicat destul de clar. Daca e o vibratie care se amplifica odata cu turatia, o bataie ritmica,e vorba de un dezechilibru major in motor - joc in ambielaj/bolturi/pistoane inegale samd. Daca seamana mai mult cu o intrerupere, aleatoare , ba trage si smuceste, ba nu trage poate fi : - debit insuficient la robinetul de benzina (infundat); crocodili in carburator - o bujie fututa/bobina/fisa/scurt in instalatie/platina care joaca sau murdara-impuscata/condensator slab prins/ - care iti taie aprinderea pe un cilindru. - incarcarea fututa -->bateria slaba-->iti taie aprinderea intai pe un cilindru, dar nu se explica de ce numai la turatie mare. Mai fa investigatii la ce ti-am zis si explica mai clar ce se intampla. Incepe cu robinetul de benzina, trebuie sa aiba un debit bunicel. Placa cu parghia e la ambreiaj arata asa, daca iti trebuie am una de dat ieftin, plus alte piese aici: click

N-am cronometrat niciodata, dar o jawa buna demareaza destul de rapid incat sa fie pe bune timpul. Dai fum la orice conserva conventionala, eventual daca vrei distractie pleci pe o roata.

Am fost cu Jawa la identificare pt ca am vandut-o acum vre-o luna. Nu i-a interesat nimic altceva decat seriile, cartea ID si buletinul meu. Nu mi-a cerut talonul, nu s-a uitat la cum merge, deci starea tehnica si ITP-ul a fost irelevante ( desi probabil trecea testele ) Cele de mai sus sunt valabile daca animalul are carte de identitate adica e deja omologat. Daca e cu numere vechi, e mai complicat . P.S. Sunt curios cum e la masini, pentru ca trebuie sa duc un harb la identificare fara stare tehnica ok, fara ITP valabil si fara talon

Tu-i ceapa ma-sii de treaba Am deschis subiectul cu o strangere de inima , bine ca numai fierul e belit si tu esti ok. Se pare ca mai toti ne-am furat cate una sezonul asta Stii tu, fierul ala se indreapta, se face,se repara . Si asa dupa cum te stiu cred ca deja te plictisisei sa nu-i faci nimic E vremea de face-lift , o moaca de fighter,ceva ? Supermoto ? Cat despre taximetristul cu pricina...toti ii iubim nespus Daca-si pune streangul, e treaba lui, castigam un mare Ayrton Senna in minus pe sosele Dar amenintarile... oricand ai nevoie nu trebuie decat sa dai un telefon, stii unde. Nu sunt singurul care ar sari in caz de orice. Chiar asa, daca ai nevoie de ajutor in orice privinta , scularaie, spatiu si mana de lucru "calificata" , sau pur si simplu suport moral , suna-ma.

Aquilla, asta e altceva, bineinteles ca e bine sa fii obisnuit sa controlezi un derapaj spate dar la o franare de urgenta ar fi stupid sa blochezi spatele intentionat. In primul rand pierzi mult din controlul directiei pentru ca trbuie sa compensezi derapajul si in al doi-lea rand pierzi din forta de franare. DECI lasati balariile: FRANAREA E MAI EFICIENTA FARA BLOCAREA ROTII in orice conditii. Cine recomanda contrariul, sa blocheze el roata pe pietris sa vada cum se duce sanie.

Franezi si incerci sa eviti , daca dai peste el oricum te tavalesti plus ca ai complicati legale, asta daca nu te impresioneaza faptul ca poti sa-l si omori. Am patit-o si eu tot pe piatra cubica acum cativa ani... am franat, am culcat motorul si i-am secerat picioarele pietoancei neatente cu roata fata. s-a ridicat repede si a rupt-o la fuga, vaca dracului, nici macar nu a interesat-o daca mai pot sau nu sa ma ridic de jos Totusi, nu cred ca daca o luam in plin era mai bine,dar macar nu mai putea sa fuga

Ba rezista foarte bine. Eu faceam garnituri de chiulase la jawa din clingherit , adica isi luau fix frontul de ardere in freza si niciodata nu s-au prajit.

Suna : 0723155247, Honi . Are un mic magazin de piese pe Mihai Bravu intre Muncii si Baba Novac. Suna la Alfa Motors, gasesti telu pe aici pe la vanzari.Parca aveau un snop de manete pe acolo .

Cred ca unii nu au inteles ceva : NIMENI nu vrea sa blocheze spatele intr-o franare de urgenta ! Doar ca se intampla foarte des, e greu sa dozezi frana cu piciorul la panica Si mie mi se mai intampla chestia asta. Daca ai blocat spatele, atentie cand ii dai drumul...zicea cineva ca iti poate afecta directia POATE SA TE ARUNCE IN CAP cu motorul peste tine ADICA "HIGHSIDE" Roata spate blocata o eliberezi numai daca esti cu rotile aliniate sau aproape aliniate.Sau oprit In rest, nu stiu cine are timp sa schimbe in treapta inferioara la franare de urgenta pt frana de motor, asa ca frana de motor actioneaza doar la inceput. Tai gazul concomitent cu frana spate , la o fractiune de secunda dupa aia te proptesti progresiv in frana fata si de-abia ultima manevra e sa debreiezi, bineinteles ca in timp ce inca mai franezi.

Bre, nu incita fata la prostii Si faza cu gazul nu o pricep, maneta are doar doua pozitii: zero sau blana Puteau sa ii puna un buton on/off si atat

Asa e, Transalpul nu are varianta pe injectie.In 97 s-a mutat productia in Italia. In 2000 s-a facut ultima modificare majora a modelului, in principal crescand e la 600 la 650 cmc si refacut aspectul exterior. Diferenta intre un monocilindru si un v2 e imensa, cifrele nu spun totul. Imi place Transalpul, sunt bolnav dupa v-uri, dar cel putin ala de pana in 2000 de 600 cc mi se pare cam cuminte. Adica mi-as dori motorul de pe Africa (750cc,cca 60 cp) dar la bicicleta si greutatea unui Transalp (cca 185 kile la gol, cel putin din cate sustine fabrica pt modelul 91-95 ). Se poate face, am vazut una modificata asa. Informatii cu seriile de cadru-motor:

Bai fratilor, daca frana spate era inutila nu o mai punea constructorul acolo. Mai bine invatati sa o folositi decat sa veniti cu dume de gen "scoate pedala" E adevarat, utilitatea ei scade pe masura ce creste viteza de deplasare totusi e bine sa te obisnuiesti sa folosesti ambele frane corect. La fel de adevarat e ca nu e usor sa nu blochezi spatele intr-o franare de urgenta , pentru ca te panichezi . Frana spate stie multe...te ajuta pe viraje, te ajuta in conditii de aderenta scazuta, la initierea unui derapaj spate in curba, la strecuratul printre masini la semafor samd. Enduristii de obicei o folosesc mult mai mult decat ceilalti , la fel cei care au inceput pe comuniste o apreciaza. Cei care s-au urcat direct pe o japo de viteza vin cu de-astea cu "sa scoatem pedala" Iar cei care n-au urcat vreodata pe motor,pls, nu mai bagati din auzite ca poate unii chiar incearca si isi rup vre-o mana.

Da, motorul e de ceva Peugeot, fabricat la "Izmir nu-stiu-cum-hazbulahh" in Turcia, parca asa scrie pe hartii. DMW, la liniute mergem dupa ce ii "tunez" un filtru de aer ca nu are deloc. Oricum,te anunt de pe acum, voi trisa, dau tare din pedale la plecare si tu n-ai din ce sa dai Plus ca am toba custom-burlan-racing E haios rau, face wheelie/stoppie , pe bune !!!!! Numai ca mie mi-e mai frica sa ma dau pe el in trafic decat pe un motor in toatra firea. La 60 ma simt de parca merg in c.uru gol P.S. Mopedul e al lui Vio, deci ei ii vom ura sa-l stapaneasca si sa-l plimbe sanatoasa