Axa cu Scame

La Jawa aveam spatiu pe langa baterie si intr-un capac lateral. La drum lung mai luam si in rucsac una-alta. La Guzzi aveam spatiu garla langa baterie (mai puteam pune una ) - plus un spatiu in " coada" unde aveam o camera de rezerva+leviere+alarma. La Dominator s-a taiat filmul, nu am spatiu nici sa car o bujie, as ca merg ca nesimtitul fara scule. La drum lung iau totusi o trusa in topcase, mai mult asa din nostalgie si pt a-i ajuta pe altii Numai de patentul multifunctional din geaca nu ma despart, gasesc tot timpul ceva de mesterit cu el , de exemplu la birou imi mai strang suruburile de la scaun

ok, intrebare suplimentara: Este sau nu adevarat ca uzura lantului (alungirea) creste exponential in timp/km? Adica pare bun, merge mii de km fara sa il intinzi, fara uzura vizibila....pana cand il apuca odata boala si in 1000 de km e terminat ?

Bag sondajul pentru ca multi nu au idee cat ar trebui sa tina un kit de lant, inclusiv eu Se ia ca referinta un Enduro de 600-650 (KLR,KLX,Transalp,Dominator,DR,Tuareg,XTZ,XT, F650 ,LC4640 Adv), intretinut (curatat,uns,intins) corect, mers si pe asfalt curat (80%), si pe drum forestier/praf/nisip/noroi/ploaie . Vorbim de marcile cele mai frecvente (DID,AFAM,Regina) Va rog si argumentati cu tipul de moto/marca pt kit, mod de utilizare/intretinere

Din nou gresit... sunt 6500 de cand il am eu, si nu era nou. Din cate am inteles un kit de lant cu o/x/z ring intretinut cum trebuie tine pana la 30.000. km Inca nu stiu daca e asa sau nu, inca nu am avut ocazia sa testez un kit de la nou la uzat. Ah, pe jawa am mancat un lant de nou in 7000 km , dar ala nu se pune, si oricum l-am instalat pe foaia veche si fara burduf de protectie Am deschis un poll sa ne lamurim...cat te tine un kit de lant?

Nu...ai inteles gresit Am luat motorul cu kitul asta de lant deja uzat putin. Adica....mers. In vreo 5000 km nu a dat semne ca s-ar accentua uzura, in timpul asta l-am spalat o singura data dar de uns l-am uns frecvent cu spray Valvoline( castigat pe la concursuri, deci moka-->deci f. bun ).A vazut si drum forestier, si nisip pe plaja, si mers pe ploaie samd. L-am intins o singura data in astia 5000, era cam slab de cand l-am luat. In urmatorii 1500 km uzura a inceput sa creasca exponential, adica am plecat spre brasov cu lantul intins corect si uns si la intoarcere a trebuit sa-l intind iar. Mai am o intindere de facut si ating maximul, lantul se vede ca e lungit, nu mai calca exact pe foaie.Deci tocmai ma pacaleste de vreo 3,5-4 milioane P.S. Am gasit si explicatiile celor de la DID : http://www.didchain.com/question.html

Am incercat si eu o data cu motorina si nu am realizat altceva decat sa umplu totul de jeg Nu sunt convins de metoda, bagi nisipul in spatele o-ringului si nu sunt sigur ca nu afecteaza o-ringurile. Lantul meu tocmai e pe cale sa ma paraseasca, s-a intins excesiv brusc in 1500 km si pt noul lant trebuie sa gasesc o metoda "brevetata" . Ce zic cei de la Regina

Wolf, le si cimenteaza ?

Pai asa cumperi un spray de curatat si unul de uns, amandoua pt o-ringuri , si ai rezolvat...problema era cu ce il curatam fara sa se strice, evitand sa dam banii pe spray Deh, ca romanul La noi in magazin orice costa dublu fata de afara

kOYO au luat si URB si ALexandria

Mda, genius !!!!!!!!!!!!!!!!! Mai stiu eu niste faze cu "uleiul de avion" vandut pe sub mana si bagat in comuniste Hayabuza frate Kerosenul este o benzina proasta si ieftina Adica un fel de gaz.

Pe Banu Manta, in intersectia de langa primarie, e reprezentanta fabricii brasov, care produce pt "Koyo" - Japanski.

Nu poate sa cedeze asa repede decat daca e fortat altfel decat a fost proiectat. Am intalnit problema asta la un zx7, lipsea o bucsa-distantier, tot sistemul de forte se schimbase in butucul rotii si cand strangeai piulita pe ax rulmentii erau fortati axial (ei fiind normali-radiali). Din senin au cedat 2 din 3 Verifica sa ai toate bucsele, saibele si ce o mai fi acolo pe ax.

Nu cred ca se potriveste de Ij. Mai exista pinioane pe 18 si 19 dinti, eu mergeam la drum lung cu ala de 19...poate tine 100 croaziera fara sa crape si a mea consuma 4 in conditiile astea. Pinionul de 19 este totusi cam incomod in oras, pierzi la demaraj si nu poti schimba a 4-a pana pe la 70.

Imi pare rau sa aud, man...bina ca nu ti-ai rupt nimic. Cu vina accidentului e cam in coada de peste...logic si pe bune e vina boului cu breakul ca a intors unde nu trebuie, din pacate cu legea noastra de (cuvant urat) e posibil sa cazi de fraier, pt "nepastrarea distantei" pana la cel din fata. Din cate stiu in faze de-astea daca nu ai atins masina cu pricina se cheama ca ai cazut tu degeaba Depinde acuma si de militieni...iar faza cu casca in geam o inteleg, mai nasol e ca pot apare complicatii Eu,unul, ma feresc ca de dracu sa merg in spatele unei magaoaie peste care nu vad, in cazuri din astea stau pe urma rotii stanga sau dreapta dupa caz, sa vad ce se intampla in fata si la o adica sa pot evita prin lateral. Ia-o usor cateva zile ca glezna se desumfla...

Sa-i fie tarana usoara...lu' nea Ioan " Coincidenta" invocata de unii se manifesta din nou, adica al 5-lea accident cu R1 cu urmari grave anul asta. Doar din cate stiu eu... Bineinteles, vina e a capului care comanda mainii sa traga de gaz, dar unele motoare chiar favorizeaza chestia asta

Imi pare rau sa aud, iti urez insanatosire fara sechele.Sorry dar cu RCA-ul ti-o cam iei in mana la o avarie serioasa, ai mult de luptat cu ei si nu iti acoperi dauna reala.Daca il bagi in service vii cu bani de acasa.In concluzie incearca sa scoti de pe pielea aluia diferenta.Ai sa vezi dupa ce ai primul deviz de reparatie la cateva mii de euro si iti zic nemernicii ca motorul tau valoreaza 15% din valoarea de nou(daca e mai vechi de 10 ani) din care vor incerca sa nu ia in seama TVA-ul, ca sa te tepuiasca si mai mult.Dupa care iti dau dauna totala 75% din 15%, adica praful de pe toba.Si pentru praful asta trebuie sa te iei de gat cu ei altfel nu vezi nimic. Zona Favorit e cunoscuta ca fiind periculoasa, cu toate terasele alea pe acolo, drum larg si drept care te imbie sa-i dai gaz,dar uiti de decupajele alea in scuarul de pe mijloc unde de obicei intorc conservatii si ii cam doare in pix daca vine sau nu ceva. Cand am drum prin zona mai ales noaptea cand e drumul liber ma straduiesc sa nu ii dau in gura peste 60, pare putin dar te fereste de belele P.S. Fratilor, nu mai incalecati monstri d-astia pana nu se usuca bine cerneala pe permis!

Am vazut mai multe tipuri de intinzatoare si mecanisme antirevenire...ei bine, mecanismul asta se uzeaza si el si nu mai blocheaza cateodata ...teoretic trebuie schimbate la timpul lor lantul,intinzatorul si patina.Dar cum la noi ajung greu piesele si de multe ori cu adaos de peste 100% , pentru un motor mai vechi pur si simplu nu merita. Succes cu modificarea pe "manual" si asteptam cu interes rezultatul.Daca reusesti sa ii faci reglajul dupa aia fara sa mai dai jos altceva decat capacul de chiulasa ar fi beton

Sunt tari de tot "mosii" ,se bagau la hard enduro si tot felul de nenorociri cu Harley-uri vechi, motoare de 250-300 kile, multe fara suspensie pe spate. Acuma noi facem mofturi ca dom'le suspensia nu e buna daca nu are 30 cm cursa, sistem pro-link si amortizor reglabil in pretensionare,compresie si revenire ...atunci era mai simplu, omul si fierul lui faceau fata oriunde, de la autostrada pana la coclau greu, fara mofturi, totul era distractie si nu le pasa de nimic. Discutia si pozele le stim de mult, au fost de mai multe ori pe forum in ultimii 2 ani. Oricum, jos palaria

Multumesc, il stiu pe Remus,aduce de la Auner, mi-a mai adus niste chestii mai demult si au fost ok. Intrebam de alte oferte decat Louis si Auner As vrea sa continuam aceasta tema pana la elucidarea misterelor legate de lant, pinioane, marci, produse de intretinere ,samd, adica TOTUL despre lanturi. Eu unul, pentru ca sunt relativ nou in domeniul asta ( cardanul RULEZ ), as vrea sa aud opinii de la oameni AVIZATI. 1. Cat tine in medie un kit de lant pe diverse tipuri de moto, intretinut corect 2. Care e diferenta intre cele mai frecvente marci 3. Cat de mult conteaza ca e cu O-ring, X-ring, z-ring,dublu z/x ring sau alte inventii. teoretic stiu si eu, dar in practica ? 4. Sprayul de lant: mod corect de aplicare, sprayuri bune/sprayuri proaste, cu sau fara teflon (PTFE).Legenda sprayului special pt o-ringuri ( pe multe nu specifica! ) . Curatarea lantului cu motorina/spray de curatat. Ce sprayuri, de unde si cat costa. 5. Uzura kitului de lant: Am observat (nu numai la mine) o chestie ciudata, uzura nu e liniara in timp/nr de km. Lantul pare ok mii de km, nu e nevoie sa il intinzi,are "burta" cat trebuie si calca strans pe foaie. Dupa care in cca 1500 km se uzeaza exponential, il strangi la cateva sute de km pana ajungi sa nu mai ai de unde si sa iti fie frica sa te mai dai cu el Este adevarat sau sunt eu ? Multumesc si ,din nou, va rog numai pareri avizate.

In conditiile date as miza pe AFAM. Daca credeti ca diferenta de 30 E este justificata intre DID si AFAM, apasati tasta 1 Daca credeti ca Regina e cel mai slab dintre cele 3, apasati tasta 2 Daca stiti care e diferenta de fiabilitate (in km) intre cele 3 , apasati tasta 3 si numarul de km(bineintele si pt ce motor), in conditii de utilizare normale P.S. si pe mine ma intereseaza subiectul, in curand schimb kitul si am gasit cea mai atractiva oferta pt Dominator --> kit AFAM, cu lant "x-ring" , 110 eur . Daca aveti vre-o alta sursa mai avantajoasa( in afara de Louis si Auner), pls dati de stire

Eu, unul, i-as schimba arcul Trebuie sa fie cel putin la fel de tare ca originalul.

Multumesc pentru raspunsurile prompte ! Deja mi-am mai facut o idee... Clar trebuie sa aiba amortizoare...2 pe ea nu trebuie sa stea ca pe goldwing , doar ocazional sa se poata tarai prin oras cu 2. Nu ma intereseaza foarte mult performantele sportive si nici nu are ce sa caute in afara orasului, pentru adrenalina si plimbari am motorul. Totusi, mi-e groaza sa ma gandesc ca in trafic nu ai putre si demaraj sa te lupti cu cu conservele, si nimeni nu te ia in seama , din punctul asta de vedere pare mai periculos decat cu un motor serios. Frane? Ce e de stiut despre ele? Far? Macar o licarire acolo tot are ? Mopede cu racire fortata nu am vazut, decat modificate cu motor de mobra. VARIATOR? Pls detalii, ce inseamna de fapt , nu mi -e prea clar desi stiu ca exista un "ceva" acolo cu o fulie pe con si o curea, pe care o poti manari sa fuga tartareata pana in 70-80 .Presupun ca e altceva decat ambreiajul centrifugal Cele fara variator inseamna ca raportul mtor-roata e fix si stabilesti viteza numai din turatia motorului prin intermediul ambreiajului centrifugal ? La cutii de viteza secventiale sunt mester dar la astea, Care sunt modelele care au asa ceva si care n-au ? P.S. Cine are unul desfacut sa vad si eu ce are prin el ?

Brusc ma interteseaza si pe mine subiectul pentru ca 1. Benzina se scumpeste iar 2. Nu iti trebuie permis, deci nu are ce sa-ti ia daca te intorci noaptea de la o bauta cu el 3. Consoarta nu are permis dar are motocicleta, deci-->vindem Jawa si luam un moped, restul de bani ii bem Intrebari/nedumeriri : 1. Actele. E de ajuns un act de vanzare-cumparare cu cel de la care il iau sau trebuie sa aiba si el acte de provenienta ca sa fiu acoperit in caz ca se descopera ca e furat ? Din cate stiu majoritatea nu au nici un act. 2. Cat de fiabile sunt? Recunosc ca desi sunt printre fiarele " mari" de ceva ani, mopedele habar n-am cu ce se mananca si nici nu am mers vreodata pe unul. Pt mine cea mai importanta caracteristica tehnica acum e sa coste pana in 8-10 mil . A, si sa aiba loc pe sha pt 2 persoane in total sa duca cca 150 kile Am auzit si eu ca tot omul de "Piaggio" dar din discutii am inteles ca sunt si bune si proaste ( Ciao/Bravo/Si). Puch,Manet,Peugeot... Alte marci? FirstBike - bleah... Ce recomandati? In cati ani/km e terminata o jucarie de-asta presupunand ca te porti decent cu ea ? Multam

Mi se pare super ideea.Chiar mi-ar place o jucarie cu motorul ala intr-un cadru de enduro, cu roti si suspensii de supermoto.

Se mai intampla sa ramana blocate pistonasele de la jeg/praf. Solutia simpla este sa cracanezi putin placutele 1-2 mm cu o surubelnita/cheie/ceva , dai 2-3 manete pana isi reface presiunea, le mai cracanezi o data , dai manete, probezi. Daca tot se blocheaza, de-abia atunci te complici sa cureti etrierul. P.S. verifica daca placutele nu se gripeaza pe tija/tijele de sustinere. Se mai intampla si asta cateodata. Succes!