Axa cu Scame

La United Motors, xx euroi sau In targul de fiare la Obor,3000 lei metrul de cablu de otel;2 piulite de spita de bicicleta,decapant,fludor

@ 2200-2400 euroi Pentru care ma voi baga in mare cacao cu banii,dar... wtf no pain, no gain

Salutare tovarasi In ultima vreme am tot cautat un DR bun pe bugetul meu sau un Dominator...inca mai caut. Revin cu o alta dilema: Lantul de distributie la DR 650, e normal sa trebuiasca schimbat la fiecare 20.000. km ? In general, un motor utilizat normal, dupa cati km facuti e gata de RK ? Apreciez si alte indicatii privind probleme clasice/cronice dupa care sa ma uit... THX!

Consumul de ulei e specific pt fiecare motor in parte.Un monocilindru mare racit cu aer de ex mananca mai mult decat unul mai mic si tot asa...Calculul pe care l-ai expus mai sus se traduce prin "nu mananca ulei" E normal sa mai ramana prin filtru si prin circuitul de ungere.Ar fi bine sa faci rost de un manual in care producatorul spune clar toate amanuntele, cum masori uleiul,la cald sau la rece, cu joja infiletata sau nu, cat ulei intra cu schimbare de filtru si cat fara, etc. Incepi sa-ti pui probleme doar atunci cand da fum de ulei la pornirea la rece,dar asta inseamna ca inca mai merge, iar daca incepe sa dea fum la cald in sarcina la schimbari de turatie atunci te pregatesti de reparatie.Dar la un motor de 5000 de km nici nu de pune problema, e de-abia rodat ca lumea si te asteapta multe plimbari fara probleme. Verificatul uleiului ar trebui sa-ti intre in reflex,cel putin pentru motociclistii care tin la fierul lor e o "religie". Un motor scapat mult sub minim se autodistruge intr-un timp record si dupa aia Eu il verific de cate ori imi aduc aminte, nu mai rar de 500 km, ocazie cu care ma manjesc oleaca pe maini sa-i cercertez vascozitatea,il miros pt urme de benzina,il gust etc La cea mai mica banuiala ca a iesit din parametri bag ulei nou...e mult mai ieftin un ulei bun schimbat la timp decat un motor de schimb

0721255331 - Bogdan ("INXS" aici pe forum).Cred ca va poate ajuta fie cu sfaturi, fie cu montarea pe moto unui astfel de sistem.

Uhhhh naspa pozitie are surubul ala....nu poti folosi o dalta (mama mecanicii) si ciocan (tatal mecaniciii ) Singura metoda ar fi cu burghiul ,dupa care utilizat tarod.Partea naspa e ca daca nu cedeaza usor ai sanse sa rupi tarodul si adio ,surubul ala acolo moare Totusi inclin sa cred ca odata surubul scos,unul nou nu va mai folosi prea mult la reglaj intrucat un surub de reglaj cu cap conic infiletat asa strans in aluminiu cam distruge "patul" pe care se aseaza PS Nu cred ca domnu' Ticalosu va poate spune alte preturi decat de Germania...

PAi.....cea mai mare greseala a mea de sezonul care s-a incheiat a fost sa presupun ca idiotul cu rabla aia de dacie, baut la volan, opreste la culoarea rosie a semaforului.In realitate l-a durut la basca de semafor si asa am ajuns ornament de capota In concluzie , ce sa nu facem: Sa nu presupunem ca daca avem prioritate conservatii o si respecta Orice sofer trebuie considerat vinovat de intentii criminale din oficiu,pana la proba contrarie

mda, dar nu stii la cate kg a facut macaronarul crestatura pe scula lui tratata cu smekeroza

Aham, acuma vad ca trebuie sa le tensionezi manual.. Probabil au considerat ca sistemul cu role presoare pe arc nu e destul de sigur

Felicitari! Ai gija ca poti sa dai foc motorului prin multe procedee Curelele nu se ung din cate stiu, iar intiderea lor ar trebui sa se faca printr-o rola presoare cu arc la care nu ai ce ajusta. PS : AndreiC Din pacate dupa principiul asta multi am merge pe jos sau cu tramvaiul. Romanul nu are incotro decat sa fie inventiv si autodidact In realitate noi incercam sa calarim niste motociclete pe care NU NI LE PUTEM PERMITE defapt, darca ar fi se te iei dupa ce zice americanul sau neamtul.Eu unul, si sunt multi ca mine,nu sunt dispus si nici nu am resurse sa apelez la un service cu pretentii, care te taxeaza la preturi normale pt occident dar astronomice pt Ro.Daca ma costa un salariu schimbul de ulei si reglajele in service, mi le fac singur.Daca am de schimbat un rulment care implica demontarea completa a motorului, il demontez cu mana mea in loc sa dau la service tot bugetul de plimbari pe un sezon.Samd. Asa am ajuns pe langa profesia oficiala sa fiu si mecanic, electrican, electronist, dulgher, instalator, zidar, fierar-betonist, sobar, muncitor sapator de santuri,inginer constructor, arhitect, bijutier etc Ma pregatesc sa devin astronaut daca voi constata ca litrul de benzina il gasesc pe Marte la juma de pret si in concluzie ma pot plimba de 2 ori mai mult

Daca maresti latimea cauciucului spate vei avea aderenta mai buna dar pierzi ceva putere prin frecarea mai mare. Motocicleta se va manevra un pic mai greu dar nu cred sa fie vreo problema.Si eu am din fabrica guma pe spate de 110 dar prefer 130. Daca modifici raportul de transmisie pentru marirea vitezei maxime vei pierde la demaraj, ceea ce la un 100 cmc se simte din plin.E posibil ca asta nici sa nu-ti mareasca efectiv viteza maxima, limita fiind puterea motorului care la un moment dat nu mai e in stare sa invinga rezistenta aerului, foarte importanta la viteze de peste 100.Oricum, daca zici ca il folosesti in oras nici nu iti trebuie viteza maxima peste 100...in plus un enduro usor e instabil la viteza mare.Ti-as recomanda sa-l lasi asa cum e si cauciucul de strada sa fie unul mixt...vei simti lipsa crampoanelor odata ce te-ai obisnuit cu ele, de fiecare data cand asfaltul nu e perfect. Eu nu as merge pe "slickuri" nici mort

Daca te uiti la o diagrama de distributie vei vedea ca intre evacuare si admisie e o perioada in care supapele sunt amandoua deschise in zonas PMS ...se cheama "valve overlap" si permite un baleiaj cam in genul 2t, adica gazele proaspete le imping afara pe cele arse, cat a mai ramas in camera de ardere dupa evacuare. Distributia trebuie pusa la punct dupa reperele fabricantului, marcaje pe pinioane care trebuie aliniate intr-un anumit fel.Iti trebuie neaparat informatiile astea dintr-o carte de service.Daca gresesti putin, motorul va merge ca dracu si in timp relativ scurt se uzeaza excesiv.Daca gresesti cu mai mult porneste foarte greu si daca reusesti ai sansa sa auzi un trosc si adio supape, le loveste pistonul.Mai bine nu te grabesti si nu il asamblezi pana nu stii sigur reperele. Uite mai jos o pagina din manualul de service pt Guzzi V65.Diagrama reprezinta un ciclu motor complet , adica 2x360 de grade:

Felicitari Mishule si ...sa fie intr-un ceas cu cuc ! Cu o singura precizare...e de preferat sa faci modificarile iarna ca in primavara sa o ai gata...nimic nu e mai naspa decat sa stai vara cu mobra bucati si sa te uiti la altii cum se dau...

Felicitarile mele, domnu' Se intelege ca daca te prindem diseara la petrecere...

Incearca la www.ducatimeccanica.com

WOAH!!!!! FELICITARI SMOKEY! e motorul perfect pentru RO Din cate stiu mai ai 70-80.000 km fara probleme majore sa te bucuri de el ,asta daca te porti frumos cu el. A fost si visul meu pana cand m-am dat cu unul si mi-am dat seama ca e prea de strada pentru mine.Dar fuge frumos pe asfalt, suficient pt a te pastra in limita sigurantei. Sa-l stapanesti sanatos!!!!!

Corect! Nu vad de ce ar merita sa faci modificari costisitoare la scutere...Pur si simplu daca vrei mai multa putere ,viteza, cuplu, inseamna ca de fapt vrei motocicleta

"Harta pe rezervor" Harta pe rezervoru' cui, mah ????

E foarte important daca lungesti sau latesti ferestrele....daca le lungesti modifici timpii de admisie/evacuare, nu e o idee buna daca nu faci un studiu documentat. In opinia mea cea mai buna "modificare" esentiala care merita facuta la un 2t comunist e sa te asiguri ca merge perfect ca iesit din fabrica.Degeaba comprimi motorul daca nu e setul etans, degeaba ii pui tu muzicuta daca ia aer pe la simering, etc,etc. CEA MAI PUTERNICA COMUNISTA E AIA CARE TE DUCE DIN PCT A IN PCT B FARA ULEI PE MAINI SI FARA SA TE LASE IN DRUM!!!!!!!!!!!!

Uite limite pt un ducati 900 GT, racit cu aer : toleranta piston-cilindru --> 0,02-0,04mm Limita d euzura-->0,14 mm 2 cote de alezaj: + 0,4 si +0,6 Cat despre semnele pe distributie, mai bine afli care sunt reperele, ca asa poti gresi totusi daca misti axele independent.Am mai vazut motor montat pe repere artizanale la 180 de grade fata de normal

Se pare ca nu s-au rodat in 7000 Aici pot fi mai multe cauze combinate: Segmentii prea mici/uzati Pistoane prea mici/uzate Alezajul nu a fost finisat Ai folosit un ulei prea bun, full-sintetic Sau varianta cea mai "probabila", acum cateva nopti extraterestrii ti-au inlocuit cilindrii ca ai tai se potriveau la fix pe nava lor

Hm..racit cu apa....inseamna ca tolerantele alea trebuie sa fie ceva mai mici, in concluzie ai uzura mai mare. Cat despre cilindri, urmele alea nu sunt de uzura ci de alezaj proaspat.

Da, segmentii sunt de aruncat.In mod normal la un cilindru de dimensiunea aia, racit cu aer, distanta intre capete ar fi @0,2 mm, cu limita de uzura la @0,4-0,45mm. Daca tu ai acum distanta la 1,5 mm, inseamna pur si simplu "varza" RECTIFICARE:Cifrele de mai sus sunt cele pt Moto Guzzi .In cazul unui Ducati 900 distanta normala e 0,3 mm si limita peste care arunci segmentii e 1,2 mm (pt segment de foc) , respectiv 0,25 si 1 mm pt cei de ungere. Cilindrul arata de parca e proaspat alezat si inca nehonuit...e ceva manareala la mijloc, cineva a schimbat cilindrii, nu au apucat sa se rodeze,nu are oglinda formata . 0,5 mm cat ziceai tu intre cilindru si piston e f mult, eu cred ca nu sunt in cota cilindrii, pt ca pe piston inca se vedeau rizurile de la strung,aproape uniform. Poate cilindrii au fost bucsati si alezati peste cat trebuia P.S. Incearca sa faci rost de manualul de service...acolo iti da cotele, jocurile si limitele de uzura.Poti incepe aici: ducati

In situatia asta singura varianta viabila e sa cauti frumusel in Italia un Ducati lovit serios, dar cu motorul inca functional.O motocicleta lovita si veche de 15 ani nu poate fi mai scumpa de 2-3 sute de euro, plus 100 sa zicem transport ar ajunge la max 400 motorul.Incearca sa vorbesti cu cei care aduc motociclete pe filiera Italia, daca nu gasesti vre-un prieten sa te ajute.