Axa cu Scame

WOAH!!!!! FELICITARI SMOKEY! e motorul perfect pentru RO Din cate stiu mai ai 70-80.000 km fara probleme majore sa te bucuri de el ,asta daca te porti frumos cu el. A fost si visul meu pana cand m-am dat cu unul si mi-am dat seama ca e prea de strada pentru mine.Dar fuge frumos pe asfalt, suficient pt a te pastra in limita sigurantei. Sa-l stapanesti sanatos!!!!!

Corect! Nu vad de ce ar merita sa faci modificari costisitoare la scutere...Pur si simplu daca vrei mai multa putere ,viteza, cuplu, inseamna ca de fapt vrei motocicleta

"Harta pe rezervor" Harta pe rezervoru' cui, mah ????

E foarte important daca lungesti sau latesti ferestrele....daca le lungesti modifici timpii de admisie/evacuare, nu e o idee buna daca nu faci un studiu documentat. In opinia mea cea mai buna "modificare" esentiala care merita facuta la un 2t comunist e sa te asiguri ca merge perfect ca iesit din fabrica.Degeaba comprimi motorul daca nu e setul etans, degeaba ii pui tu muzicuta daca ia aer pe la simering, etc,etc. CEA MAI PUTERNICA COMUNISTA E AIA CARE TE DUCE DIN PCT A IN PCT B FARA ULEI PE MAINI SI FARA SA TE LASE IN DRUM!!!!!!!!!!!!

Uite limite pt un ducati 900 GT, racit cu aer : toleranta piston-cilindru --> 0,02-0,04mm Limita d euzura-->0,14 mm 2 cote de alezaj: + 0,4 si +0,6 Cat despre semnele pe distributie, mai bine afli care sunt reperele, ca asa poti gresi totusi daca misti axele independent.Am mai vazut motor montat pe repere artizanale la 180 de grade fata de normal

Se pare ca nu s-au rodat in 7000 Aici pot fi mai multe cauze combinate: Segmentii prea mici/uzati Pistoane prea mici/uzate Alezajul nu a fost finisat Ai folosit un ulei prea bun, full-sintetic Sau varianta cea mai "probabila", acum cateva nopti extraterestrii ti-au inlocuit cilindrii ca ai tai se potriveau la fix pe nava lor

Hm..racit cu apa....inseamna ca tolerantele alea trebuie sa fie ceva mai mici, in concluzie ai uzura mai mare. Cat despre cilindri, urmele alea nu sunt de uzura ci de alezaj proaspat.

Da, segmentii sunt de aruncat.In mod normal la un cilindru de dimensiunea aia, racit cu aer, distanta intre capete ar fi @0,2 mm, cu limita de uzura la @0,4-0,45mm. Daca tu ai acum distanta la 1,5 mm, inseamna pur si simplu "varza" RECTIFICARE:Cifrele de mai sus sunt cele pt Moto Guzzi .In cazul unui Ducati 900 distanta normala e 0,3 mm si limita peste care arunci segmentii e 1,2 mm (pt segment de foc) , respectiv 0,25 si 1 mm pt cei de ungere. Cilindrul arata de parca e proaspat alezat si inca nehonuit...e ceva manareala la mijloc, cineva a schimbat cilindrii, nu au apucat sa se rodeze,nu are oglinda formata . 0,5 mm cat ziceai tu intre cilindru si piston e f mult, eu cred ca nu sunt in cota cilindrii, pt ca pe piston inca se vedeau rizurile de la strung,aproape uniform. Poate cilindrii au fost bucsati si alezati peste cat trebuia P.S. Incearca sa faci rost de manualul de service...acolo iti da cotele, jocurile si limitele de uzura.Poti incepe aici: ducati

In situatia asta singura varianta viabila e sa cauti frumusel in Italia un Ducati lovit serios, dar cu motorul inca functional.O motocicleta lovita si veche de 15 ani nu poate fi mai scumpa de 2-3 sute de euro, plus 100 sa zicem transport ar ajunge la max 400 motorul.Incearca sa vorbesti cu cei care aduc motociclete pe filiera Italia, daca nu gasesti vre-un prieten sa te ajute.

Hm...nasol Daca surubul de amestec a fost strans in dusmanie probabil "patul" pe care se aseaza in corpul carburatorului e distrus.Suruburile astea nu ai voie sa le strangi decat pana ating usor limita de cursa, sa ai un reper de la care numeri turele pana la pozitia de lucru.

Este permisa orice metoda imaginata de om pt a curata calamina din coturi.A,m incercat multiple variante, atat chimice cat si mecanice: Benzina, decarbusolv, decanol, surubelnita, fier beton striat,carlig ascutit cu flexul, lant bagat pe cot, cablu de otel, lovit cu cotul de pereti, etc. Cel mai mare succes l-am intregistrat cu metodele mecanice, adica racait pe interior ce te-miri-ce-uri ascutite si lovituri

Hm...daca nu as putea alege inafara listei...atunci e Warrior.Si fiind vorba de cruisere, e inutil sa intram in amanunte tehnice...

Mai oameni, nu mai zapaciti omul. Releul de incarcare e cu totul altceva decat un releu de comanda far/electromotor/s.a.m.d. Poti utiliza pe jawa cam orice releu de incarcare auto ( de ex de Dacia, electronic, se gaseste peste tot si e 100-120.000).

Daca tot ceri sfaturi...NU MERITA.Poti obtine o crestere mica de putere cu investitii minime , asta asa ca sa nu te plictisesti, dar nu ai de unde sa obtii 30-40 de cai in plus , iar daca reusesti intr-un final , vei de scoperi ca ai bagat mult prea multi bani si ai distrus deja motorul.Cu banii pe care i-ai baga in asta mai bine iti iei un motor mai puternic si gata Asa cum ai zis tu de Speedfreak " ceeee, de la 140 de cai ai vrut mai multi? " , asa zice si despre tine unul care sta acum pe un motor de 45-50 de cai ..."cui ii trebuie mai multi de 80-90?" Extrapoland, cel care si-a modificat si explodat ijul pt 2 cai in plus de la 22 la 24, nu crede ca i-ar trebui mai mult de 50

Explica te rog prin ce fenomene paranormale placile de plumb scufundate in apa chioara iti dau curent???? Si eu am cumparat anul trecut baterie goala si i-am pus acid de la Petrom( la Petrom Dorobanti aveau) .In cateva ore dadea un voltaj cam mic, sub valoarea nominala, asa ca am descarcat-o de tot cu un bec de far si am pus-o la redresor pana s-a incarcat complet. Dupa aia pe moto si....pana acum a mers perfect.

Un filtru "racing" iti da mai multa putere prin simplul fapt ca trece mai usor aerul prin el.Dar ca modificarile sa aiba un efect remarcabil odata cu filtrul schimbi si evacuarea completa,plus kitul de jiglere in carburatoare.Daca faci un calcul , mai ales pt un motor la mana a doua care valoreaza sub 3000 de euroi, iesi mai bine daca pur si simplu il vinzi si cu diferenta de bani iei unul mai puternic P.S.Din cate am auzit un filtru d-asta gen k&N lasa mai mult praf sa intre in motor, mai ales daca nu il intretii "regulamentar" , ceea ce mai ales la noi unde e praful de 2 degete pe strada , inseamna scurtarea vietii motorului.

Io-te bre cu ce se ocupa otomanul de nu mai iesea din casa Felicitari domnu, inca o dovada ca un sezon pe comunista te invata multe Nu ar trebui sa fie vreo problema cu noul filtru,toata smecheria e sa nu-i i micsorat suprafata sa sugrumi motorul. La fel, poate sa difere porozitatea hartiei,etc.Oricum, daca il pui si merge bine motorul cu consum normal inseamna ca ti-a iesit figura...

Si eu sunt de parere ca bujiile astea cu 3-4 electrozi sunt frectie la picior de lemn...am avut pe guzzi (bosch, parca) si in 3-4000 a cedat una,nu mai dadea scanteie deloc...pe moment am pus sinterom si mergeau fara greturi, ulterior ngk de la louis, 3,5 euroi bucata . Astea cu 1 milion bujia sunt SF-uri...la fel exista foarte multe "solutii-minune", aditivi si alte prostii care majoritatea nu functioneaza decat prin efectul "placebo". PS.Zicala romaneasca aplicabila: Esti multumit ca dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai

Nu prea ai ce sa reconditionezi la un piston. Teoretic ar putea fi rectificat la strung pt o cota mai mica dar nu ai cum sa-l prinzi in mandrina.

Scurt,sincer si la obiect: NUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU Cum sa dai atatia bani pe un scuter chinezezc ???No way!

Bineinteles ca astea e solutia dar de ce sa nu ne complicam un pic cu amanunte de-astea foarte tehnice si foarte interesante???? E de incercat treaba cu cuprarea,iarna e lunga

Mda, si eu in accidentul p ecxare l-am avut cu o zi inaintea lui zahei prima mea grija cand m-am ridicat de jos a fost motorul.L-am rugat pe prietenul care era cu mine sa ridice motorul de jos ca ii curge lichidul din baterie, in timp ce eu ma indreptam spre conservat cu gandul sa-i dau in gura. Pe de alta parte grija motorului e adanc intiparita in subconstient, mai ales daca e singura avere. Zahei, ma bucur ca ai revenit pe firmament si mai ai puterea sa glumesti...iarna e lunga, te pui tu pe picioare... Cat despre corelatia viteza-dinamica accidentului....poate viteza asta 60-70 ni se pare mica dar de-abia cand nu mai esti pe roti iti dai seama ce inertie are trupul tau si motocicleta

Wey, dar mai terminati odata cu prostiile.Am vorbit si eu duminica seara cu Dan-Silver Pistons, era suparat rau de tot ca unii isi bat joc de eforturile lor. Singura lui doleanta era sa scrieti evenimentele in ordine cronologica, si daca doreati neaprat in dreptul celei de la Ploiesti sa scrieti orice de ex "festival cu motociclisti".Pur si simplu a luat ca o jignire faptul ca au fost mentionati la coada calendarului si nu in ordine cronologica cum e normal. I-am zis sa stea linistit ca rezolvam luni, si ca oricum ar scrie Dobrescu in calendar oamenii tot vor afla de ea si vor veni sa se distreze, fie si doar pt ca multi au auzit de cum a iesit anul trecut si deja le pare rau ca nu au fost. Se pare ca pana sa ajung eu luni dimineata pe net deja se paruiau oamenii pe aici Baiazid cu gura mare versus Dobresu cu apucaturi dictatoriale Impacati-va la o bere si gata. Sunt intruniri in 2005 pentru toti si pe toate gusturile P.S. ...si DA la Ploiesti este o intrunire moto mascata sub numele de "Motorock" in agenda sarbatorii oficiale a orasului Ploiesti, cu sprijin de la primarie si sponsori.Asta inseamna ca pe motociclisti nu ii costa inchirierea spatiului plus concertele, ceea ce permite taxa 0 la intrare si posibilitatea de a strange simbolic ca "taxa" jucarii pentru copii fara posibilitati. La fel si cu bonurile de benzina, multi motociclisti rateaza intruniri din cauza lipsei banilor de benzina si taxa de intrare. Singurul revers al medaliei , deoarece este permis accesul fara taxa, e ca la concerte pot veni si rockerasii din zona.Anul trecut nu a fost nici o problema iar zona de campare a motociclistilor a fost pazita contra eventualelor tentative de furt.

Hm...pana acum asta cu acoperirea hidrolitica e cea mai interesanta idee si s-ar putea sa si functioneze chiar...cine stie cat, ce curent si cum trebuie bagat dati detalii, nu de alta dar din cate mi-aduc aminte daca inversezi curentul iti depune tabla rezervorului pe sarma de cupru si nu invers P.S. Am incercat cand eram ciutan sa argintez ceva in solutie de nitrat de argint si tot ce am reusit a fost sa depun un strat gros de oxid pufos si neaderent

Pe mine unul nu ma deranjeaza ca sunt si intruniri simultane in locuri diferite...e normal pt ca acuma sunt mai multe deja si fiecare poate alege, in functie de preferinte, cum s-a simtit la alte editii etc.Nu prea ne mai permitem ca in alti ani sa ne propunem sa ajungem la toate pt ca la anul vor fi....15 Eu personal stiu sigur ca voi ajunge la Ploiesti,Iasi,Brasov si Bucuresti, si in functie de posibilitati voi incerca sa vin si la altele gen Sibiu,Bacau,Gheorghieni sau Odorhei si bineinteles Mizil daca mai organizeaza baietii ceva inafara calendaului "oficial".Si eventual la Timisoara ca da Smokey de baut Sa ne vedem sanatosi pe cai la vara prin tara