Axa cu Scame

Asta chiar se potriveste bine.Pentru a lucra cum trebuie un Nipru si a-l regla sa mearga fara probleme nu trebuie sa fii mecanic, ci "ghicitor in chiulasa" PE bune, nu zic asta ca sa sperii, dar daca faci o statistica vei vedea ca sunt mai multi cei care il desfac de 3 ori pe sezon decat cei care il fac bine cap-coada si pe urma doar reglaje tot timpul (la plecare, pe drum in parcare,in mers si la sosire ) Da, exista dnepre care merg bine, cele care au mers bine pana si-au inghitit pistoanele si altele care merg numa cand e luna plina (solunarul e favorabil ) si numarul de pe kilometraj cand pleci e par ..And btw, din nipru nu curge ulei ca din strecuratoare, doar isi marcheaza teritoriul Orestte are si el dreptatea lui, niprul ala a mers de a rupt pamantul pe la toate intrunirile, din pacate acuma e desfacut pe la mine prin curte si asteapta niste piese de la rasarit

Felicitari Domnu'!!!

O bujie prea calda poate distruge un motor,mai ales un 2t de turatie.Bujia "mai calda"inseamna ca nu pierde destula caldura catre chiulasa intr-un timp dat, se supraincalzeste pana la momentul in care detoneaza amestecul inainte de scanteie-->pistonul isi ia socul in cap prea devreme si il forteaza in sens invers, apar tensiuni mari in ambielaj si cu degajare mare de temperatura-->se duce dreq tot motorul.Asta in caz ca esti destul de bou sa mergi cu el asa cand simti detonatiile alea in motor.

Cota maxima e uzura care se poate aplica la un motor mai vechi de 10 ani e 85% din valoarea de nou, deci valoarea ramasa e minim 15%. Daca l-au evaluat la 1000 de euro, inseamna ca au luat in calcul un pret de nou de 6.666 euro, ceea ce e o mare magarie.Un zx9 nou sare de 10.000

Inainte de a ajunge la faza in care ceri devize de reparatii si piese de la service/importator, trebuie sa faci constatarea daunei la un asigurator, moment in care trebuie sa stii tot ce e belit pe motocicleta, fie si numai zgariat.Daca nu te pricepi, intai te duci la un mecanic si iti faci o lista cu tot ce e stricat, iar la constatare ii arati cu gdegetul pe motor punct cu punct inspectorul, insistand ca piesa cutare nu se poate repara,ci numai inlocui.De exemplu in caz de furca stramba inspectorul iti zice sa o repari/indrepti tuburi, iar tu ii explici ca nu se poate,nici un service nu iti face asa ceva, este element vital de siguranta samd. Eu mi-am facut o lista completa cu tot ce era atins si tot am uitat sa-i bag in ochi inspectorului o scarita polizata Inspectorul va fi foarte amabil in cazul unei manete indoite sau oglinda crapata, va da inlocuire, dar la piese importante care costa foarte mult ,chiar daca se vede clar ca nu se poate indrepta/repara, iti va da"reparatie" sau "verificare" in service. Asta presupune ca tu bagi motorul in service, aia il demonteaza si astepti pe urma sa vina inspectorul sa pipaie piesa si sa-i demonstreze mecnicul ca e irecuperabila. Din ce vad eu in poza chiar si numai piesele clar de inlocuit, la preturile oficiale ale reprezentantei, te arunca peste valoarea motcicletei calculata de asigurator (probabil sub 2000 de euro),ceea ce inseamna dauna totala.Dauna totala inseamna ca primesti 75% din valoarea calculata de ei plus epava, bani cu care poti sa faci linistit reparatiile cu piese la mana a doua,fara sa iti trebuiasca acte doveditoare la piese si manopera.

Naspa faza...shit happends...singura consolare e acum sa zici "bine ca n-a fost mai rau". Stiu motorul,ne-am intalnit zilele trecute la semafor la Stefan cel Mare...pacat de el, si eu ma screm de cateva luni sa dibuiesc un Dominator... P.S. Motorul pare "dauna totala" din punctul de vedere al asiguratorului, iar din punctul nostru de vedere "recuperabil" dupa ce iti aduci de afara un Dommie fara sa platesti vama, pt piese, eventual cu motorul explodat sa fie mai ieftin. Deci stai linistit ca nu e dracul chiar asa de negru, la primavara vei fi iar calare. P.S.Pentru mai multe detalii despre cum te lupti cu asigurarile, vb pe PM sau YM, ID " axacuscame " .Sunt si eu in plina batalie cu Asiromul si aproape am scos-o la mal, stiu ce si cum trebuie facut

Daca citesti cate ceva pe linkurile alea intelegi...e vorba de cuplarea dintre arbore si starter care e rigida la modelul 98,nu include un sistem caruia ii zic ei "torque limiter".Fenomenul se produce oarecum aleator,trebuie ca motorul sa-ti dea un "kick-back" fix in momentul cand incepe starterul sa invarta arborele,miscari contrare din care rezulta tensiuni foarte mari intre pinioane si prinderile lor. E posibil ca la unele exemplare sa nu se intample "sincronizarea "asta in toata durata lor de viata. Multi recurg la un "upgrade" preventiv, ingroziti de perspectiva unui carter spart.

Am mai studiat problema si se pare ca sunt cateva "bube" cronice ale DR-ului 650 care trebuie cunoscute: 1. Sistemul de autodistrugere a motorului Numit si "starter grenade" , afecteaza modelele '98 si o parte din cele '99.Se manifesta spontan si fara avertisment,in momentul cand apare un rateu in timpul operatunii de pornire...se pare ca modelele astea aveau lipsa un sistem de tip ambreiaj("limitator de cuplu") intre motor si starter.Rezultat:spargerea carterului http://www.maximum-suzuki.com/ibf/index.php?showtopic=35539 http://www.multisurfacemotorcycling.com/dr650_page.htm Din fericire (sau mai bine zis din pacate) eu nu sunt vizat intrucat nu imi pot permite o motocicleta asa noua 2. Neetansarea garniturii de sub cilindru,apar scurgeri de ulei.Se pare ca de-abia in 2004 au rezolvat problema. 3.O problema destul de des intalnita e ruperea filetelor in care se strang suruburile capacului de chiulasa,multi mecanici nu folosesc cheia dimnamometrica sau n-au specificatiile de cuplu si sunt surprinsi de usurinta cu care cedeaza materialul

http://www.ducatimeccanica.com/ Multe manuale de serivice pentru diverse modele Ducati, service pt suspensii marzocchi si carburatoare Dell'Orto plus o gramada de alte informatii pentru detinatorii de italiene si nu numai

Mare dreptate,dom'le Mai spunea cineva ca nu noi ne alegem motocicletele, ci ele ne aleg pe noi... Asta cam asa e

In mod clar cardanul...e practic indestructibil.Am mers >10.000 km sezonul trecut si "intretinerea" a constat in verificarea uleiului din grup cand l-am luat si inca o data dupa 5000 km.In primavara imi voi "rupe de la gura" 150 ml de ulei de transmisie mai vascos si il schimb.Pentru alti 10.000 km In plus fata de partea cu intretinerea,fiind transmisia la roata mai rigida, simti mai acut cuplul motorului cand tragi brusc de gaz

Avand in vedere caracterul "deschis" al festivalului, as evita numele mari care ar atrage multi gura-casca din afara motociclistilor.Bineintles ca asta e conditie pt a avea Primaria ca sponsor, dar de ce sa nu o facem un pic tricky , adica sa para neinteresanta pt publicul larg si sa fim mai intre noi Prefer trupe tinere ,sunt destui care canta de-a dreptul bine. Mi-au placut cei de la "B-ton" (sau"Beton" ) la Snagov anul trecut, Trooper suna bine , sunt din scoala veche a metalului... ar mai fi trupe, ma mai gandesc si mai propun Deasemenea, as prefera fidelitatea sunetului in schimbul jdemiilor de wati

Pentru ture lungi cu pasager , intre cele 2 motoare, as alege jawa.Poate ca aici sunt sdubiectiv, ca am avut 2 sezoane o jawa(inca o mai am in curte dar e a nevestei acum ),care m-a purtat prin toata tara, dar inainte de asta am pus-o la punct cu mana mea pana la ultimul surub. Dupe ce te-ai obisnuit pe Jawa, ETZ-ul pare o jucarie , si chiar este Intr-adevar, e mai usor de intretinut, e mai fiabil, dar e mic, usor, un pic instabil la viteza mare, si diferenta de putere se simte.De exemplu sub un motociclist de peste 1,80 m si peste 80 de kile (cazul meu), ETZ-ul e un fel de moped. In rest,cutia in 5 trepte si frana pe disc sunt un plus, dar si o Jawa cu pinion de fuga si frane reglate bine fuge destul si franeaza bine ( in cazul meu vmax cu pasager si bagaje 130 kmh, viteza de croaziera fara sa omor motorul 100kmh). Alegerea e a ta, dar tine minte la achizitionare ca e mai bine sa dai un ban in plus pt un motor bun, cu cauciucuri bune,electrica functionala,fara batai in motor samd decat unul mai ieftin pe care sa-l tot repari si sa bagi piese ( indiferent daca e etz sau Jawa) ,care te va costa de fapt tot atat in final sau mai mult P.S. Si ETZ-ul lui EZ tot la mine sta, asa ca le vad zilnic si sunt in masura sa le compar Bafta la cumparat!

Am fost Un weekend superb: /index.php?...t=0#entry114776

Weekendul asta am facut-o lata sa incepem cu inceputul... Zilele tercute m-a zgandarit Cata_M cu ideea unei plimbari la munte...asa ca m-am pus cu indarjire pe Guzu si am montat ghidonul nou, comenzile etc, reglat motorul si sambata dupamiaza eram gata de drum, cu ajutorul baietilor care m-au incurajat febril cu "Haide ba odata ca ne prinde noaptea si ne ingheata ****" . Asadar dupa un DN1 uscat am ajuns in Sinaia la caderea serii,in formatia Cata_M, Roger, Andrei "Garcea" si subsemnatul. Acolo am facut o pauza sa ne intalnim cu Ghost la un ceai cald , si el venit cu Ducati-ul Bineintles ca toata lumea se uita la noi "ca la furaje" pe drum, nu le venea sa-si creada ochilor, 4 nebuni fluturand sustinut la 100-110 kmh pe "racoarea"aia De fapt a fost relativ caldut, bineinteles echipati full,in cazul meu piele din cap pana in picioare,cu izmene matlasate si tot ce trebuie, cagula,manusi groase etc.De la Sinaia pana in Azuga a fost ceva mai problematic, soseaua fiind cam uda si nu departe de punctul de inghet, mai ales ca se lasase noaptea In schimb motorul mi-a mers ireprosabil, totul perfect desi e primul drum dupa ceva vreme de pauza In Azuga a inceput adevarata distractie, imediat ce am parasit DN-ul, in favoarea drumului spre partie, inghetat bocna si cu zapada, sleauri de gheata si tot ce vrei.A fost un adevarat festin de patinaj artistic, cu Roger castigator al medaliei de aur A trebuit sa mergem cu picioarle tarsite pe jos,pt a corecta derapajul permanent al rotii spate, care ar fi vrut oriunde numai inainte nu .Am parcat regulamentar in dreptul pietei intr-un namete si odata ajunsi la prietenii nostri din partea locului am bagat o slana cu ceapa udata cu shot-uri de votca pentru a ne reveni oleaca de pe drum.Ulterior a aparut si Adolphino cu conserva si am tras o nocturna pe partie, la umbra unui bidon de vin rosu pentru restabilirea circulatiei .A doua zi baietii au plecat la plimbare spre Poiana Bv iar eu am preferat cateva partii pe Azuga, cu ajutorul lui Hasu' pt echipament Una peste alta, a fost un weekend superb, iar senzatia pe care o ai cand te dai jos de pe schiuri si urci pe motor, inegalabila

Baiazide, ai grija taica sa nu strici "marfa" Si e o faza la care ai deplina dreptate...cel mai sigur mod de a evita mici incidente cu motorul e sa mergi cu conserva oriunde altundeva decat la Arc si in plimbari la peste 20 de grade pe Magheru, cat sa se vada lustrul rezervorului

La un 2t filtrul de aer afecteaza randamentul si puterea motorului...e alta mancare de peste decat 4t.In functionarea motorului amestec de benzina este scuipat inapoi spre filtru dupa care e aspirat la loc...conteaza forma si dimensiunea filtrului, debitul de aer care poate trece prin el. In cutia aia a filtrului ai alternativ presiune si depresiune. Dar la TS ai spatiu suficient zic eu sub cutiile laterale...mai muti bateria, releul si ii faci loc pana la urma

La United Motors, xx euroi sau In targul de fiare la Obor,3000 lei metrul de cablu de otel;2 piulite de spita de bicicleta,decapant,fludor

@ 2200-2400 euroi Pentru care ma voi baga in mare cacao cu banii,dar... wtf no pain, no gain

Salutare tovarasi In ultima vreme am tot cautat un DR bun pe bugetul meu sau un Dominator...inca mai caut. Revin cu o alta dilema: Lantul de distributie la DR 650, e normal sa trebuiasca schimbat la fiecare 20.000. km ? In general, un motor utilizat normal, dupa cati km facuti e gata de RK ? Apreciez si alte indicatii privind probleme clasice/cronice dupa care sa ma uit... THX!

Hm...planuri...in principiu in august vreau sa trag un raid on/off prin Apuseni, intre 2 intruniri..... In rest, iesiri cat mai dese si cat mai spre munte,cu dese parasiri ale soselei in favoarea drumurilor forestiere La stadiul de proiect am si o etapa de Paris-Dakar pe nisipurile de la Vadu,cu conditia sa schimb inainte motorul cu ceva mai usor gen DR650 sau NX650 Dar pana la vara mai e , om trai si om vedea....

Consumul de ulei e specific pt fiecare motor in parte.Un monocilindru mare racit cu aer de ex mananca mai mult decat unul mai mic si tot asa...Calculul pe care l-ai expus mai sus se traduce prin "nu mananca ulei" E normal sa mai ramana prin filtru si prin circuitul de ungere.Ar fi bine sa faci rost de un manual in care producatorul spune clar toate amanuntele, cum masori uleiul,la cald sau la rece, cu joja infiletata sau nu, cat ulei intra cu schimbare de filtru si cat fara, etc. Incepi sa-ti pui probleme doar atunci cand da fum de ulei la pornirea la rece,dar asta inseamna ca inca mai merge, iar daca incepe sa dea fum la cald in sarcina la schimbari de turatie atunci te pregatesti de reparatie.Dar la un motor de 5000 de km nici nu de pune problema, e de-abia rodat ca lumea si te asteapta multe plimbari fara probleme. Verificatul uleiului ar trebui sa-ti intre in reflex,cel putin pentru motociclistii care tin la fierul lor e o "religie". Un motor scapat mult sub minim se autodistruge intr-un timp record si dupa aia Eu il verific de cate ori imi aduc aminte, nu mai rar de 500 km, ocazie cu care ma manjesc oleaca pe maini sa-i cercertez vascozitatea,il miros pt urme de benzina,il gust etc La cea mai mica banuiala ca a iesit din parametri bag ulei nou...e mult mai ieftin un ulei bun schimbat la timp decat un motor de schimb

0721255331 - Bogdan ("INXS" aici pe forum).Cred ca va poate ajuta fie cu sfaturi, fie cu montarea pe moto unui astfel de sistem.

Uhhhh naspa pozitie are surubul ala....nu poti folosi o dalta (mama mecanicii) si ciocan (tatal mecaniciii ) Singura metoda ar fi cu burghiul ,dupa care utilizat tarod.Partea naspa e ca daca nu cedeaza usor ai sanse sa rupi tarodul si adio ,surubul ala acolo moare Totusi inclin sa cred ca odata surubul scos,unul nou nu va mai folosi prea mult la reglaj intrucat un surub de reglaj cu cap conic infiletat asa strans in aluminiu cam distruge "patul" pe care se aseaza PS Nu cred ca domnu' Ticalosu va poate spune alte preturi decat de Germania...