Falkenberg

Am impresie ca nu ai sezizat diferenta calitativa intre cele doua variante de regulatoare pentru alternatoare cu magent permanent discutate mai sus.

Schema aia e ciudata. apara si si 7812 acolo, alimentat cu tensiune potential prea mare. Nu stiu motivele, eu il as fi facut altfel. ps. inveata si tu odata sa folosesti quote cum trebuie te rugam » Post actualizat in 27 Oct 2014 21:26 Cam asa ar fi scopul topicului. » Post actualizat in 27 Oct 2014 21:37 Cele 2 link-uri postate de mine au un singur lucru in comun: au aparut la un search pe google. Primul este ceva comercial, celalt este cu o schema dubioasa netestata de provenienta necunoscuta. Chiar nu as putea sa ma gandesc la un avantaj major la regulator shunt fata de asta botezat 'in serie'. Tot cel putin un redresor, comutatori de putere, si o referinta de tensiune contine. Si totusi, cel cu shunt este folosit (aproape) exclusiv. Ce ar cere varianta in serie in plus poate ar fi condensatori. Si poate e mai putin sigur pentru consumatori pe motoreta in caz ca arde ceva? Pe Guzzi am un rr monofazat, nici nu vreau sa stiu ce curent trece prin firele cand comuteaza in shunt. Ce stiu este ca in zona unde e montat rr sunt urme mai vechi de un fel de incendiu / melt down.. Daca ma trezesc cu ceva timp liber (lol, never) o sa fac un montaj. Sau poate se baga alcineva la un experiment.

same discussion over and over again

Avantajul mare, dupa parerea mea, ar fi lipsa de curent foarte mare in stator, firele pana la releu, si in releu, cand modulul clasic e comutat in shunt. Sursele in comutatie in comert au cerinte de un voltaj la intrare intre niste praguri destul prea limitate, nu stiu care este motiv, probabil este baza pe aplicatii si componente tipice. Existe ceva pe piata, dar cred ca e relativ usor de construit. http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=1648679 http://mastercircuits.blogspot.ro/2013/09/3-phase-voltage-regulator-series-type.html

Ceva ca o sursa in comutatie, cum zice vlad58. Step-down only - o fi suficient? Teoretic nici nu e dificil - punte redresare, un condensator de un voltaj mai mare pentru stabilizare, apoi ceva FET care conduce cat timp voltajul la baterie este mai mica decat un prag stabilit, poate nici nu trebuie sa aibe toate componente de un buck converter. Problemele sunt variatie foarte mare de voltaj si frecventa din alternator.

De ce ar risipa mai multa caldura?

Un regulator in serie a facut cineva? Adica, nu tip shunt.

Nu, eu port mereu centura in masina.

Pentru ca era curba de 90 de grade.

Cauta becul corect si cred ca vei fi happy. Si eu cred ca-i de 21W.

Asa se intample cand incearca omul sa-si explica ceva aparent inexplicabil.

Cand a facut un coleg de munca un test drive in masina mea cu cutie automata, la un viraj dreapta, zicea cu gura lui "a, ce fain, ce nu trebuie sa apes pe ambreiaj si sa schimb viteza", si exact dupa ce a terminat ce avea de spus, a calcat puternic cu piciorul stang pe frana. Reflexe sunt lucruri deseori utile, uneori fatale.

Jagi vorbea de relee pentu alternatoare cu magnet permant, noi avem cu excitatie. » Post actualizat in 23 Oct 2014 09:40 Ca forma seamana cu TO-3, dar si TO-3 este folosit si la circuite integrate cum ar fi voltage regulators din seria 7805, LM3xx, ... Verifica totusi legaturiile, daca acel integrat nu mai primeste o tensiune referinta buna, nu mai stie pe lumea traieste. Am atasat si ceva screenshot-uri din manual de GPZ900, cu ceva sfaturi pentru verificare.

Exact, cum nici corpul unui carburator nu crapa. Era o paralela cu acel desen cu care ERU a incercat sa ne intimideaza Dar bine, nu inteleg topicul in sine, recunosc. As alege o mobra pe alte criterii, cum merge de exemplu, cat si carburatie si injectie aduc satisfactie daca sunt sisteme bine proiectate si realizate. » Post actualizat in 22 Oct 2014 20:03 Nu acolo este factorul decisiv, sunt si sisteme de injectie pe 8 biti care au un raspuns bun. Sau sisteme de injectie mechanice, si electromechanice care sunt omise in discutie. Ce se poate insa cu atatea putere de calcul si mai ales daca si clapeta de acceleratie este controlata electronic, este mediere sau intergrare pentru motive de un raspuns mai docil, controlat sau economic. La yaris-ul nevestei puteam sa pedalez pedala de acceleratie rapid fara sa se schimba turatia motorului, la BMW cu microcontroller 8051 de 8 bits reactie era instant.

Eu am avut mai multe, majoriate gasite abandonat, si mi-au placut inca 2 pe care au / au avut parintii mei. Nu am nici o poza. Majoritatea au avut o soarta trista. Lista aproximativa: gx2000 pentru copii, am batut coclauri cu asta cand eram mic, gx2000 cu ghidon sportiv si 12 viteze, mers la scoala, dar avea roti subtiri pe 27" care cedeau repede, Bicicleta 'omafiets', marca necunoscuta, achizitionat de strabunica mea intre razboi mondial 1 si 2, nu stiu daca mai este in familia, Batavus flying arrow, ca aici: http://www.rijwiel.net/fietsen/bat/y6612.htm dar cu roti de aluminiu, furat intre timp, Rudge Sport cu 3 viteze in butuc si frane pe tambur actionat prin tije, dat cadoou sorei mele, furat intre timp, Gazelle cu 3 viteze in butuc, frane pe tambur, actionat prin tije, ca pe pagina asta, furat intre timp, Raleigh cu 3 viteze in butut, frane tambur, si seaua brooks, am dat cadou sorei mele, aruncat cand a cedat furca fata, Peugeot pe care am montat 18 viteze pe pinioane si alte lucruri, mergeam pe ea la scoala, 25km pe zi, aruncat de catre mama mea dupa ce am emigrat, Peugeot cu 6 viteze pe pinioane, facut cado unui var, Favorit fara viteze, mergea grea, nu mi-a placut, Union cu 3 viteze in tambur si frana prin pedale, vopsit in multe culori, mergeam cu ea la baut in oras cand eram la liceu, apoi am carat-o prin tara cand mergeam la facultatea, dat cadou, furat intre timp, Gazelle cu portbagaj pe roata fata, dat cadou o colega de facultate. Si acuma un mountain bike Magellan, cumparat de noua, din 2003, nu e prea grozav dar vad ca rezista in Bucuresti.

Am o banuiala puternica ca poti folosi orice integrat cum ai pomenit in varianta 2. Nu cred ca e chiar un transistor, trebuie sa fie ceva comparator setat pe un voltaj anuma. Magazin cu piese de Dacie ai incercat? Poate au ceva utilizabil. S-ar putea sa gasesti in alternator de kawa SH daca ai cauta si daca ai gasi pe cineva sa-ti vande doar regulator. Eu pe GPZ am un alternator cam identic. Totusi, verifica intai legaturiile, poate e acolo o problema. Pare ca inca functioneaza ceva in siliciu acolo.

Principiu de functionare la carburatie e simplu, multe piese din schema nu va cere niciodata nici un fel de interventie. Ai putea sa postezi si o poza cu layout de PCB si toate componente electronice pe ea la un sistem de injectie.

La finalul filmului spun ca il au pierdut pe Steve.

Steve avea motor pe carburatie?

Da, eu, la o baterie cu intretinere (furtunas de ventilatie). Dupa ce am completat, a mai mers cam 2 ani. » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:12 A mea era bosch, nu e serios? » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:50 Am gasit vasul de antigel gol, asa ca i-am umplut.

Eu am facut poc, mers la politia facut PV, tot au tras timp 90 de zile cei de la rca pentru ca pot. Ambulanta nu am deranjat pentru ca nu aveam nimic, ma gandeam ca au lucruri mai bune de facut decat sa alearga dupa un motociclist cu o zgriatura la orgoliu.

E simpatic, sunetul asta. Nu as repara nimic.

Hai ma Abia ne am incalzit.

In occident mergeau masiniile sute de mii de km fara probleme la carburatie. In Romania cred ca unii au ramas cu impresiile de la Dacia pe carburatie si probabil si benzina de slaba calitate. Ultima masina pe carburatie detinuta de tatal meu (eu cand am ajuns la varsta sa detin o masina am si emigrat) era un Opel Kadett, avea cam 250.000km la bord in momentul vanzarii si nu a avut niciodata probleme cu si nici o interventie la carburatie, de fapt, doar amortizoare si toba a inlocuit la masina aia pe parcurs. Sinchronizare trebuie facut si la injectie, nu are nici un avantaj acolo. Cred ca trecere pe injectie initial a fost facut din cauza norme de poluare, nu din motive de performanta. Comparat primele modele pe injectie vs ultimele pe carburatie cred ca iese in avantaj pentru carburatie, de atunci injectie s-a tot dezvoltat, unde carburatoarele nu mai au benificiat de progres la fel de mult. Calcule de consum sunt si ele usor de interpretat gresit, ca sa fie corecte trebuie facut comaparatie intre 2 motociclete cat mai identice. Cum ar fi f4 vs f4i, sau gsx-r 750 pe carburatie si pe injectie. Chiar as fi curios, cred ca cel putin in afara orasului (mers constant) diferente nu sunt asa de mari. » Post actualizat in 17 Oct 2014 07:17 La carburatie sincronizarea inseamna exact acelas lucru. Daca pui ITB laga un set de carburatoare o sa vezi ca e cam la fel la ce tine de 'butterfly' si reglajul lui.

Cum asa?