Falkenberg

E usor sa zbori dupa un impact, am aflat si eu asta, daca esti lansat / catapultat eficient din sa. Bafta la recuperare. E piciorul drept cumva?

'Neata

Pai o fi 2 fire de la cititor, dar s-ar putea sa fie altfel disc care da impulsuri (timing, numar de impulsuri), sau / si chiar senzorul. Trebiue vazut. Oricum daca mechanic sunt identice, si ai motor donro cu carburator complet cu aprindere, o sa merge. Am mutat odata un CDI de la un GSX-R1100 pe alt si nu a mers, avea si disc formator de impulsuri altfel, si nici senzorul nu mergea cu celalt CDI.

E si asta o posibilitate - vanzi motorul, ai scapat de griji, nu ramai cu bani blocati in ea, si iti cumpari alceva daca / cand te intorci.

Poti, dar daca are componente comuna cu aprindere poti sa dai de probleme, de la lipsa scanteie pana la harta de avans nepotrivit pentru carburatie. Eu stiu. Poate ne spune despre ce mobra e vorba si care e motivul, si apoi postam noi pana renunta la ideea. » Post actualizat in 28 Oct 2014 21:07 Daca exista un motor (oarecum) identic pe carburatie e simplu - faci transplant si gata. Probabil asa a fost cazul cu acel piaggio.

Daca aprindere e comun cu injectie in ECU va fi mai complicat.

Pleci cu premisa ca nu inteleg materie, si tot aduci in postari (ca sa evit cuvantul discutie) alternatorul cu excitatie, si treci peste ce voiam sa investigez. Vlad a inteles insa.

Am impresie ca nu ai sezizat diferenta calitativa intre cele doua variante de regulatoare pentru alternatoare cu magent permanent discutate mai sus.

Schema aia e ciudata. apara si si 7812 acolo, alimentat cu tensiune potential prea mare. Nu stiu motivele, eu il as fi facut altfel. ps. inveata si tu odata sa folosesti quote cum trebuie te rugam » Post actualizat in 27 Oct 2014 21:26 Cam asa ar fi scopul topicului. » Post actualizat in 27 Oct 2014 21:37 Cele 2 link-uri postate de mine au un singur lucru in comun: au aparut la un search pe google. Primul este ceva comercial, celalt este cu o schema dubioasa netestata de provenienta necunoscuta. Chiar nu as putea sa ma gandesc la un avantaj major la regulator shunt fata de asta botezat 'in serie'. Tot cel putin un redresor, comutatori de putere, si o referinta de tensiune contine. Si totusi, cel cu shunt este folosit (aproape) exclusiv. Ce ar cere varianta in serie in plus poate ar fi condensatori. Si poate e mai putin sigur pentru consumatori pe motoreta in caz ca arde ceva? Pe Guzzi am un rr monofazat, nici nu vreau sa stiu ce curent trece prin firele cand comuteaza in shunt. Ce stiu este ca in zona unde e montat rr sunt urme mai vechi de un fel de incendiu / melt down.. Daca ma trezesc cu ceva timp liber (lol, never) o sa fac un montaj. Sau poate se baga alcineva la un experiment.

same discussion over and over again

Avantajul mare, dupa parerea mea, ar fi lipsa de curent foarte mare in stator, firele pana la releu, si in releu, cand modulul clasic e comutat in shunt. Sursele in comutatie in comert au cerinte de un voltaj la intrare intre niste praguri destul prea limitate, nu stiu care este motiv, probabil este baza pe aplicatii si componente tipice. Existe ceva pe piata, dar cred ca e relativ usor de construit. http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=1648679 http://mastercircuits.blogspot.ro/2013/09/3-phase-voltage-regulator-series-type.html

Ceva ca o sursa in comutatie, cum zice vlad58. Step-down only - o fi suficient? Teoretic nici nu e dificil - punte redresare, un condensator de un voltaj mai mare pentru stabilizare, apoi ceva FET care conduce cat timp voltajul la baterie este mai mica decat un prag stabilit, poate nici nu trebuie sa aibe toate componente de un buck converter. Problemele sunt variatie foarte mare de voltaj si frecventa din alternator.

De ce ar risipa mai multa caldura?

Un regulator in serie a facut cineva? Adica, nu tip shunt.

Nu, eu port mereu centura in masina.

Pentru ca era curba de 90 de grade.

vorba lui dude, nu mai postati, Bec mananca deja linistit si noi ne facem griji degeaba.

Cauta becul corect si cred ca vei fi happy. Si eu cred ca-i de 21W.

Asa se intample cand incearca omul sa-si explica ceva aparent inexplicabil.

Ce nu ne spune Bec, este ca de fapt el gateste. Keep it simple. Poate o omeleta?

Sau mergi sa mananci in Maastricht.

Aia e stamppot / stoemp, o faci eventual cu carne fiert direct in el.

Cand a facut un coleg de munca un test drive in masina mea cu cutie automata, la un viraj dreapta, zicea cu gura lui "a, ce fain, ce nu trebuie sa apes pe ambreiaj si sa schimb viteza", si exact dupa ce a terminat ce avea de spus, a calcat puternic cu piciorul stang pe frana. Reflexe sunt lucruri deseori utile, uneori fatale.

Zuurvlees, zoervleis, zoervleisj

Jagi vorbea de relee pentu alternatoare cu magnet permant, noi avem cu excitatie. » Post actualizat in 23 Oct 2014 09:40 Ca forma seamana cu TO-3, dar si TO-3 este folosit si la circuite integrate cum ar fi voltage regulators din seria 7805, LM3xx, ... Verifica totusi legaturiile, daca acel integrat nu mai primeste o tensiune referinta buna, nu mai stie pe lumea traieste. Am atasat si ceva screenshot-uri din manual de GPZ900, cu ceva sfaturi pentru verificare.