ERU

Normal ca am curaj, pe lânga faptul ca sunt român adevarat, am si doua KTM-uri, cam ce mi s-ar putea intâmpla?

Pe scurt am vazut-o in standul KOVE la EICMA 2022 si mi-a placut mult de tot. Principalul motiv 165 kg dry. Motive secundare, suspensie ajustabila, rezervor mare, roti de 21 si 18. Mie mi se pare revelatia salonului EICMA 2022, din pacate daca am inteels bine in europa va ajunge la vanzare de abia in 2024 si asta s-ar putea sa fie un termen optimist. 2022-11-11-192145939.mp4

Aparent nu am facut eu bine calculul. Daca te referi la Rieju, cam ai dreptate insa ideea principala a postului meu era Kove 800X 2022-11-11-192145939.mp4

Am fost, am vazut, mi-au placut, cred ca la anu' imi iau. Acu' tre sa gasesc loc in garaj. 2022-11-10-221246748.mp4 2022-11-10-221836889.mp4

Nu necesita remapare. Am eu rezervorul si filtrul. Trebuie sa-i fac update ca sa zic asa, pentru ca la modelele 2019+ primul filtru [de fapt cusca era cam dubioasa, dar au pret preferential pentru update]. BTW filtrul ala schimba semnificativ comportamentul motoretei. Sunt interesat de manerele alea, eventual un link. Imi place ca au butonul integrat in manson.

Ma bag si eu in vorba intrucât vad ca se discuta despre EICMA si oarecum despre mobrele adv, cu accent pe middle weight class, probabil prin prisma recentelor lansari. Pot spune ca dpdv impresie Honda a avut un stand urias, probabil ca sa compenseze mediocritatea Translapului, ceea ce nu trebuie interpretat negativ, intrucat mediocritate vine de la medie si cu toate ca majoritatea [si asta e un oarecare paradox] se vad/cred peste medie, luati la bani marunti nu fac chestii peste medie. Cred ca Translapul se va vinde bine, este un urmas cinstit al vechii versiuni. personal mi-ar fi palcut sa competitioneze 790/890 R, T7 si Tuareg dar probabil e au luat decizia practica sa se pozitioneze in partea cealalta a spectrului, adica spre strada, touring unde vor competitiona cu PeeStromul alta mediocritate. Yamaha a avut un stand mare de asemenea, unde accentul era pus pe scutere. Am vazut T7 updatat si m-am suit pe WR, care mi se pare foarte mare. Nu am stat prea mult pe acolo intrucat era inghesuiala de zici ca se dadea ceva gratis. Cel mai mult am fost impresionat de prezenta masiva a chinezilor la aceasta editie EICMA. In scurta vreme daca europenii si japonezii nu inceteaza sa isi inchipuie ca stiu mai bine decat riderii ce vor acestia din urma o sa si-o ia tare de tot. Ce vreau sa zic cu asta. Am vazut nist e mobre chinezesti dupa care piata urla de mult timp. Am gasit 2 unicorni de TET ca sa zic asa facuti de Fantic si de Kove [fost Colove parca] si de asemena am gasit un prototip, pentru ca in EU se va vinde de abia din 2024, Kove 800X care in opinia mea este cea mai misto mobra din segmentul midlle weight adventure de anul asta de le EICMA. O sa insir ceva specs: 165 kg dry, 21 si 18, 23l, full ajustable suspension. O alta mobra care merita mentionata este Rieju Aventura 500 care este cam ceea ce ar trebuit sa fie Honda aia de 500, desi personal cred ca au exagerat un pic cu rezervoarele, da are 2 care totalizeaza 31l. Daca ma invrednicesc sa mufez mobilul la pc pun si ceva poze/filme. Pana atunci puteti sa ma urmariti pe TikTok .

In ceea ce priveste bucataria uite mai jos in poza [pentru ca tocmai ma pregatesc de plecare] cu portocaliu, este bucataria mea.:) In ceea ce prvieste coryul este si el in poza dar nu prea se vede, actualmente folosesc pentru moto la haiduceala un naturehike Vik1 sub 1kg, care ar putea fi prea mic pentru multi, dar exista si un VIK2, iar in loc de sac de dormit : https://www.aliexpress.com/item/1005004494193724.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.76136ba1cChIg9&algo_pvid=93981e71-88a8-4b37-a607-a766a6f162aa&algo_exp_id=93981e71-88a8-4b37-a607-a766a6f162aa-2&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000029354002923"}&pdp_npi=2%40dis!RON!!574.28!!!!!%40210318c216582132387673008e68ae!12000029354002923!sea Nu apre in poza pentru ca fiind cu puf il comprim doar inainte de plecare. Ca idee, bucataria are 350g in care intra oala cu tot cu husa, aragaz cu tot cu husa, bricheta, laveta precum si butelia [plina ] iar partea de camping cantareste 2.35 kg in care intra cort [cu tot cu o protectie pentru fundul cortului],saltea si quilt in greutatea asta intra si cateva huse care vor ramane acasa, dar nu suntem chiar la farmacie. Scuze pentru offtopic.

As veni cu o corectie, nici T7 nici 690 nu au latime 160 pe spate, iar anvelopele foarte late nu aduc un real avantaj in afara asfaltului, de aceea toti cei care merg la rally isi schimba jantele cu unele mai inguste. In ceea ce priveste scaunul cred ca era un apropo subtil, cum ca ar fi bine sa-l lasi acasa. Asta e o dicutie foarte lunga cu partizani inraiti de ambele parti. Uitandu-ma la motoreta ta in poze insa, constat ca s-ar mai putea reduce din bagaj. O alta posibila problema este tank-bag-ul ala care in conjuctie cu roll-bag-ul de pe spate te lasa fara spatiu de manevra pe sa. Cand am inceput sa merg cu mobre mici, mi-am dat seama ca ma incomodeaza tank-bag-ul si l-am dat jos. Acum ma gandesc serios sa renunt si la roll-bag inlocuindul cu un rucsac, insa nu sunt complet hotarat, are si minusuri varianta asta. Fara legatura cu topicul cred ca T7 are pe fata E13. Anul asta asta testez si eu E09 Dakar spate si E13 fata, dar in Bosnia :).

Jumatate de planeta asteapta o astfel de motocicleta, dar producatorii se incapataneaza sa nu o livreze...

De unde ai luat protectia aia de toba si cat a fost ?

Am fost foarte plăcut surprins de CF Moto. Aveau și test ride,( ați auzit Honda, Yama și Suzuki?) Am văzut chiar un model care mi-a plăcut pentru când oi fi bătrân CLX parcă, coffee racer sau scrambler (oricum nu știu care e diferența între astea două).

Nu stiu ce scrie in manual sa fie sincer, dar nu prea are sens, adica sa schimbi superior la 2000 rpm e cam dubios. Mobra asta asa cum vine ea de la fabrica incepe sa traga bine de pe la 4000 rpm, si in principiu cand incepe sa traga nu schimbi imediat, de aia am scris 6000 rpm. Ti-am dat pm.

https://www.advrider.com/excelle-zf450ls-rally-an-off-the-shelf-dakar-bike-from-china/

In legatura cu quickshifter-ul, eu zic sa mai ai un pic rabdare sa se mai lase motorul si apoi ar trebui sa stii ca atunci cand schimbi in sus tre sa ai macar 6k ture. Dpdv cric central, eu am zis pas desi am avut la 800gs. La intrebarea scut sau crashbar, eu am ales scutul AXP, daca esti interesat m-am procopsit cu 2, si nu m-am agitat prea tare sa scap de ala in plus. In opinia mea 790/890 nu au nevoie de crashbar, dar 901 are rezervorul un pic diferit. Tot asa am facut si cu filtrul K&N :). Uitandu-ma in jur pare ca platforma asta devine foarte populara. Poate punem de un cico/bere/ciorba cand se mai incalzeste.

Poze sau nu e real. Felicitari sa o stapanesti sanatos si fara incidente, sa o pastrezi cu gumele in jos. Vezi ca s-ar putea ca acea ezitare sa aba legatura cu anvelopele, posibil profilul.

Aparent sunt unii care se dau cu mobra asta:

S-ar putea sa avem sanse, ca vad ca de cand se joaca putin World of Tanks in ukraina, a disparut guvidul de pe suprafata planetei, sa-l tina 'mniezo sanatos, ca uite cum a eradicat el saracu', singur singurel, boala secolului. Asa ca in lipsa de guvid poate ne lasa astia la o terasa, o crasma, un SMAEB. Hai Doamnea ajuta.

Eu am avut fix aceeasi problema pe care o ai tu la Touareg cu 790/890 R, in sensul ca daca vreau sa stau mai in spate pe sa, acolo unde ai un pic de suport lombar pentru drumuri lungi, stateam intins dupa ghidon, ba chiar un pic aplecat, astfel incat la drum lung, obisnuiam din cand in cand sa tin doar cu o mana ghidonul ca sa pot sta mai drept, ma durea intre omoplati. Am rezolvat cu inaltatoare de ghidon, din alea care pot fi rotite [rox risers], nu ca sa inalt ghidonul, desi acum e mai sus, ci ca sa il aduc spre mine.

Pai am scris mai sus.

Am avut pana acum 2 probleme in garantie. Una a fost o eroare "imobilizer antena fail" care a implicat inlocuirea unor chestii printre care butucul si implicit cheile, asta este reolvata deja in garantie mai greut pentru ca am prins schimbarea de la Dementor[sa le fie tarana usoara] la noul service. A doua problema este display-ul care face condens in anumite situatii, care a fost acceptat de ktm ca si claim valid si care va fi schimbat la un moment dat, aparent nu este disponibil de la KTM, e o problema cunoscuta si o alta problema este lantul de aprovizionare facut varza de toti apostolii guvidului. Am avut si la 690 o problema, cilindrul receptor de la ambreaj a tinut aproape 1000km, remediat pe banii proprii cu un oberon, pentru ca nu aveam chef sa crape din nou si asta e o alta problema cunoscuta de aprox 15 ani cel putin pe care aia de la ktm aparent nu o pot rezolva. In afara de asta, doar upgrade-uri. Salut. Nu prea inteleg treaba cu purposefull. Adica, ma uit la mobra si vad ca a schimbat scutul, asta am facut si eu ca ala original e cam gluma, a schimbat toba, asta am facut si eu pentru ca e pacat sa ai ktm si sa nu pui pe el un wings [la ktm akra e pt hipsteri], a schimbat handguard-urile, ceea ce e "debatable" si a pus o chestie care e si parbriz si protectie pt far. Oarecum am atins toate aceste puncte usor diferit, in rest doar abtibilduri. Relativ la partea de aerodinamica, nush ce sa zic, cu parbrizul original nu ai "buffeting" pentru ca e scurt, dar ai toate gazele in fata. Eu am pus un alt parbiz care pentru mie e foarte ok si am mai facut o chestie, am scos aripioarele alea care in prima ta poza sunt cu steagul Suediei pe ele iar in a doa poza lipsesc. Pentru mine, este foarte ok pentru touring. Am mai vezut ceva facut de un baiat de pe adv, inlocuirea celor aripioare cu niste chestii care sa inchida acolo acea zona, dar intrucat nu am probleme mi-a fost lene sa fac orice modificare. "If it aint broke, don't fix it." Acel jerkiness despre care vorbesti nu prea l-am resimtit, ce-i drept eu i-am schimbat toba imediat si de asemenea am renuntat la catalizator [because fuck greta] iar la un moment dat am primt cadou si un intake de la Rotweiller, chestie care mi-a dat cuplu la turatii joase [pe langa niste multi cai in plus carora nu le simteam nevoia]. Una peste alta sunt multumit de mobra asta asa cum e ea acum si nu prea vad cu ce as putea sa o schimb.

Am un 790 Adventure R si contrar parerii generale exista ceva diferente intre 790 si 890 in afara de cele cateva kg in plus si caii putere. Parbrizul este luat de la Rade, care face si un kitt de rally pentru mobra asta inclusiv cu rezervoare suplimentare in spate, dar care nu este pentru mine, dau mai bine zis pentru utilizarea pe care o dau eu acestei mobre. Cu parbrizul asta merg confortabil 150 ~160, adica pot sa merg fara sa inchid viziera. Mai mult nu prea ma intereseaza, dar mobra poate sa mearga mai repede de atat. LA capitolul cum se simte, e greu de raspuns, conteaza inaltimea riderului, lungimea picioarelor [sau a trunchiului] si modelul castii precum si ceea ce considera fiecare acceptabil. Pentru referinta am aproape 1.70 in diminetile bune [si cand ii aud pe cei cu 1.80+ ca li se par inalte mobrele ma apuca durerea de cap]. Am facut cu mobra asta 900 km/zi si se poate si mai mult. Pentru iesit mai mult pe coclauri insa o folosesc astalata, care mi se pare mult mai fun:

Pentru ca vad ca deja ati dat-o in diverse cu GT si MTS, in experienta mea cu cat e mai usor utilajul cu atat e mai fun, in plus fizica ma sustine intrucat motoreta e un vehicul care se piloteaza prin transfer de mase cu cat raportul dintre masa pilotului si masa utilajului e mai mare cu atat e mai usor de pilotat. De aici avem doua variante: 1. Te apuci sa te ingrasi pe reteta luptatorilor de sumo. [nefezabil] 2. Te apuci sa cauti o mobra usoara. @_Raul_ Stiu ca iti plac motoarele puternice, dar, din nou in experienta mea in conditii normale nu ai unde sa folosesti prea multa putere in plus OP a zis ca nu merge cu pasager si nici cu bagaje. Revenind oarecum la subiect DesertX, in afara faptului ca incearca sa se diferentieze [ca mna a venit mai tarziu la masa si trebuie sa se faca remarcat cu ceva] prin rezervorul optional, e o mobra mare si grea oarecum similara cu Honda AT. Pentru ca am tot auzit discutii cu privire la designul de la KTM, aveti idee cat de mult se modifica perceptia mobrei doar prin schimbarea parbrizului ? Ca sa nu existe dubii asta este 790R cu diverse chestii de la S puse pe el [aripa joasa, oglinzi]. De asemenea am in garaj si saua de la Adventure-ul normal si pot sa va spun ca cea de la R este mai comoda la drum lung. Nu, nu este scandura cum am vazut scris[sa vedeti saua de la 690 si nici aia nu e scandura], dar este destul de tare, in sensul de ferma, ceea ce e mult mai bine fata de o sa moale, care da aparenta de confort cand te asezi pe ea. Cum ziceam am si saua de la S, care e mai lata si mai moale, insa pentru ca nu iti poti schimba locul pe ea prea mult la un drum mai lung e mult mai buna asta, atat de buna incat nu am simtit nevoia sa o schimb. Cum zicea cineva mai sus 901 e cam intre 890 si 890R si pare o varianta foarte buna inclusiv dpdv pret, pentru ca vine cu cruise control si quickshifter [care e bestial] si are in plus fata de S furca reglabila. Daca nu vrei sa rupi coclaurii cred ca e cea mai buna varianta dpdv pret/performanta si oricum daca vrei sa rupi coclaurii ai avea nevoie de ceva mai usor.

Pentru cei care se gandesc la Triumph, aia e marca de sutiene, daca nu stiati intrebati consoartele, acum revenind la chestii serioase, va plac cheile de 5/16, 3/8, 1/2 si 9/16 ca o sa va trebuiasca ;). "Tenere 700 are o suspensie slaba" asta se traduce prin faptul ca va fi ok pentru majoritatea oamenilor in majoritatea situatiilor. Disclaimer daca ai 100+kg ar trebui sa schimbi arcurile. In opinia mea arcurile ar trebui sa fie pe masuri precum chilotii si cand te duci la dealer, iti da ala o casca geaca si cizme in brate te suie pe cantar si apoi spune uitandu-se in spate. Dorele pune arcuri de 90-100. Odata schimbate arcurile probabil sub 5% din useri ar mai spune ca nu le ajunge suspensia si sunt generos cu procentul. Versys e mobra de strada.

As avea de facut o mica corectie. M-am dat si cu Adventure si cu Adventure Rde la KTM si pot sa iti spun ca suspensiile de la R sunt mult mai misto inclusiv pe strada. Pur si simplu Adventure normal sau S cum i se mai spune e o varianta de buget cu care KTM a cam gresit. In opinia mea trebuiau sa o faca 19/17 si Wp43 ajustabil fata si spatele de asemena ajustabil si aveau un castigator pentru strada, asa au o chiftea care nu se vinde. BTW nu scoate T7 de pe lista pana nu te dai cu el. Am auzit chestii foarte bune de la oameni care s-au dat inclusiv cu pasagera si bagaje.[se gasesc de inchiriat]

Daca vrei sa iesi de pe asfalt, din prima trebuie sa exculzi clasa mare, alea sunt de fapt pentru touring. In clasa medie exista doar 890 [cu variantele ei 901 si 790 SH] si T7, urmeaza sa apara si Touareg dar momentan nu prea stie nimeni nimic despre ea. Daca nu mergi cu pasager si nu vrei cutii [banuiesc ca te indrepti catre softluggage] ai putea sa iei in calcul si 690/701 adventurizate. De asemenea stiu ca nu se incadreaza in cerintele tale dar CRF300Rally este foarte apreciata de multi aventurieri. Tot ca o varianta SH as mentiona F800GS, dar care are nevoie de modificari substantiale ca sa iasa mobra de adv din el. [850 nu este o evolutie de la 800, este o idiotenie sinistra]