ERU

Asa se pare. Desi inca nu a fost nici un anunt oficial. Ma intreb care vor fi modificarile. Un rezervor mai mare probabil, scut, parbriz mai de doamne ajuta, handguard-uri, crashbar-uri, si probabil proiectoare ca sa pastreze traditia. As fi vrut suspensii bune si jante excel. A si s-ar putea sa creasca puterea cu motorul de 900 de la Nuda.

La mine e un pic altfel decat la voi sau in fine ..la voi e altfel, ca e monobrat. Eu pur si simplu cand dau roata jos, bag dej'tu-n gaura si invart cate o tura[minim] de fiecare rulment. Am 3 pe spate si 2 pe fata. Ca idee totul trebuie sa mearga cat se poate de linear. Nu trebuie sa agate nimic, nu trebuie sa simti nici o miscare pe verticala sau orizontala ..de fapt pe nici o alta axa. Trebuie sa fie o rotatie plana fara nici un joc. Cred ca nu am fost foarte coerent dar de asemenea cred ca ai prins ideea.

As dori sa-mi arunc si eu 2 centi aici. In vara anului trecut am constatat [prea tarziu de altfel ] ca unul din rulmentii de la roata spate se dusese. Am constatat tarziu si l-am scos span de acolo. Am cautat pe ADV si am aflt ca la 20k km pica. Si asta de prin 2007 incoa' de cand BMW si-a schimbat suplieru' de rulmenti. Intr-o discutie amicala cu un posesor de Honda, respectivul [mult mai mecanic decat mine] mi-a zis ca lui nu i-au tinut 20k rulmentii la nici o mobra [inainte de Honda a avut KTM] . Asa ca eu as schimba si rulmentul. De altfel de cand am patit-o sunt cu ochii [si mainile pe ei] de fiecare data cand dau roata spate jos o verific cu mana; ca faza cu trasul de roata, nu spune nimic in realitate.

https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/showTextTopic.html?left_menu_item=node__8017

Dupa pozele atasate cred ca ai pe spate 150x70x17. Asta este si dimensiunea mea dar cautand pe diverse forumuri de afara am vazut ca muti si-au pus fara probleme 140x80x17 care are un profil mult mai ok pt off.

Veti avea diponibila la test ride si Husqvarna Terra ?

Bogdane vezi ca ai mesageria plina. Fa si tu un pic curat.

Frumoasa tura. Daca te mai mananca sa mergi prin zona aia, iti dau un alt traseu dar obligatoriu sa mai fii cu cineva si gume mai de enduro.

TKC fata si Desert spate. Nu ca asta ar conta foarte tare.

Sa va mai dezmortesc un pic topicul cu un film. Daca ati fi vazut zambetul riderului? Eu l-am vazut a doua zi si inca era dintr-o ureche in alta.

Faina mobra dar nu-i sta bine pe asflat/beton si curata.

Pe forumul asta au succes doar thread-urile cu RTW pana la Veliko.

Ma scuzati ca ma bag si eu in discutie dar nu ma pot abtine. Ce mi se pare cel mai amuzat este ca aproape toata lumea are dreptate in parte . Cel mai bun post mi se pare cel al lui Florin Radu care introduce si explica notiunea de SAG. Robinetul [rozeta] in cauza intr-adevar regrelaza preload-ul. Acest reglaj ajuta suspensia sa se comporte "normal" chiar daca pe motocicleta pe care mergi de obicei singur iei un pasager sau bagaje sau ambele. Ceea ce nu s-a spus pana acum este ca suspensia se lasa un pic sub greutatea mobrei. Este vorba de ceea ce se cheama SAG negativ. Acest lucru este normal si se poate observa cu usurinta daca masori [cum se tot spunea mai sus] distanta intre un punct de referinta de pe coada motocicletei si alt punct de referinta de pe bascula. Prima masuratoare se face cu motoreta tinuta in echilibru cat mai aproape de verticala iar a doua masuratoare se face cu mobra pe cricul central. Diferenta dintre cele 2 este SAG-ul negativ. Deci ca sa concluzionez, daca suspensia mobrei se lasa un pic sub greutatea proprie a motoretei este evident ca intarirea arcului prin actionarea robinetului de preload va face suspensia sa se lase mai putin sub aceeasi greutate; astfel incat mobra va fi mai ridicata de spate. In functie de suspensie [atat model cat si gradul de uzura] asta nu este intotdeauna vizibil pana nu treci peste niste denivelari unde "se aseaza" ajutata fiind . In alta ordine de idei anul trecut pe un varf de munte s-a jucat Angi la preload-ul suspensiei motocicletei mele si se vedea cu ochiul liber cu urca respectiv coboara.

2000 de euro nu este multde loc. In fapt un amortizor spate aftermarket, fara ESA, pentru motorul meu [ce-i drept fully ajustable adica preload rebound si 2 compresion] este peste 1000 euro.

Baietii aia de la MCN ar fi putut sa faca si ei testul cu varianta 21-18 daca tot era vb de offroad si cu niste gume adecvate. Stiu ca probabil dpdv al "politicaly corectness-ului" au optat pt varianta 19-17 ca sa fie fair comparatia, dar daca cineva este interesat de capacitatile off ale noului KTM sigur nu iri va lua 19-17. In alta ordine de idei fost la salon, vazut, placut am tras aceeasi concluzie ca si despre celelalte mobre 1000+ cmc, prea mare pentru mine. Si da, cum spunea cineva mai inainte imi placea mai mult design-ul la modelul 990/950 dar na, acum e chestie de gust.

Am avut [si inca am o urma doar acum de ] Karoo si confirm ca pe asfalt uscat si chiar si ud sunt foarte ok. In primele sute de km am avut o jena dar poate era din capul meu sau poate au avut un strat care s-a dus. Despre off sa fiu foarte sincer nu am ca termen de comparatie decat Haidi K60 si K60 Scout [doar spatele] si in mod clar sunt peste.Acum mi-am luat pt spate E09 Dakar si pt fata T63. O sa revin cu impresii dupa ce le pun pe mobra si le si tocesc un pic. M-am batut si pe mine gandul cu Desert dar spate pe 17 nu exista iar pretul este de asemenea destul de sus [ si nu stiu cam cati km tin].

Cred ca la capitolul asta nu s-a inventat nimic mai tare ca VisionX . Aici un link de la un magazin din ro care aduce.

Mama ce misto, ati fost la Veliko, bestial si filmul palpitant si vremea misto ...ce sa mai, tot ce vrei.

Foarte tare poza aia cu stropi Cristache. Mi se pare foarte adventure. Are asta micu amintire si premiu de consolare.

Multumesc pt raspuns. Inteleg ca acum ai asa ceva: Si intentionezi sa ajungi la ceva de genul asta : In caz ca nu stiai de ei uite aici un link care te va ajuta [sa golesti cardul] : link . Poate mai resuscitam topicul lui Cristache in cautarea mobrei perfecta de adventure ca sa nu distrugem topicul asta. Ali Baba, Cristache mai bagati poze si poveste ca azi e urat afara . P.S. Eu sunt printre aia care nu inteleg de ce cei care fac mobre, nu scot si o versiune de adventure.

Omule daca as fi avut cu cine as fi incercat sa iti mai explic odata logic si sa-ti arat eroarea. Dar tu esti fara speranta.

Domnu' exact asa zicea si tata ca Dacia te tine o viata . De fapt te tine cam juma de an dupa care o tii tu pe ea. Din punctul meu de vedere daca trebuie sa surubaresc la un vehicul [oricare ar fi el acela] il vand si-mi iau altul. Intretinere minima este ceea ce imi doresc de la vehiculele pe care le posed. De aia am ales BMW cu toate minusurile pe care le are. Nu mi se pare firesc sa procedez ca tata care umbla cu portbagajul plin de scule dispozitive si piese de schimb la dacie ..dar era linistit ca daca se strica o repara pe marginea drumului. Prefer sa nu se strice.

Nu imi mai aduc foarte bine aminte ca am citit chestia aia acu aprox 2 ani, dar imi aduc aminte ca zicea ceva de genul "fara interventii majore" . Daca vrei sa bagi Harley e ok cat despre Mobra si Dacia cred ca e o gluma. Mobra nu am avut dar Dacia nu mergea de noua [vorbesc aici despre celebra 1300;1310]

In caz ca esti nehotarat, sau oscilezi daca vii sau nu, poti sa optezi pentru varianta cort, la care oricand vei gasi 4mp disponibili.

Ok bagam si IJ-urile in competitie. Anuntati-ma cand se intampla milionul de ce vreti voi km, leghe, mile terestre sau marine. In teorie totul e asa de usor ...dar transpunerea in practica ridica niste probleme.