Lolo_ID

.....de-aia ti-a trebuit furca fata....

Am feliat bascula respectiva pentru ca nu mai era recuperabila. 1. ghidajele suportilor de la ambele telescoape nu mai pot fi refacute; 2. era descentrata; 3. locasurile axului basculei erau atat de uzate incat "fluiera" axul (ma refer la axul cu cotele din fabrica nu la cel ce era montat pe bascula) prin ele; 4. uzura mare pe ambele fete, la ambele capete ale ei (a se vedea in poza nr. 5). IJ-ul 49 nu are nici un fel de sudura WIG pe cadru, din fabrica. Eu de ce as face asta ? Poza cu boltul sudat este facuta inainte de a-i curata zgura, inainte de a poliza sudura. In poza nr. 4 (in locul unde se vede taietura pe bolt) se vede exact ce fel de sudura s-a dat in fabrica, cat de grosolana e. Chiar daca sudura data de mine arata exact ca cea din poza, crede-ma ca, nu era nici o diferenta intre sudura data din fabrica si cea data de mine.

Da. Si asta e doar una din operatiile de ciopartire ale altor piese pentru a-mi completa piesele lipsa de la IJ. M-ai uitat cu butonul ala si cu placile de ambreiaj ? Inca vreo cateva piese (rama farului am uitat s-o fotografiez - ii vine si ei randu'), cateva chei si cauciucurile (Victoria, 3,25/19 , Fabricat In RPR) pentru motocicleta. Ramane sa mai gasesc inca unul (in aceeasi stare) pentru roata atasului.

Abia dupa ce ii montezi ambreiajul vei putea verifica schimbarea vitezelor din cutie dar inainte de a inchide cutia trebuie sa fi sigur ca ai respectat toate cotele.

Daca asta ai gasit tu la tine ... e altceva. "aparatorul de praf" este din pasla groasa de 5 mm, nicidecum din piele de 3 mm.

portocaliu ?

Eu nu vad carterul stanga al motorului ca ar avea sau nu orificiul pentru cablul de kilometraj (cele cu pinion de kilometraj in motor s-au fabricat intre 1956 si 1960, inclusiv). Dopurile de la gurile de vizitare ale ferestrelor sunt la fel din 1959 pana in 1963, doar cele fabricate intre 1956 si 1958 au dopuri mici (similare celor de IJ 49). Motocicleta din fotografia lui johnny75 , in proportie de 70% (din putinele detalii pe care le ofera imaginea), este model de IJ 56 fabricat dupa 1961, nicidecum 1962. @johnny75 - daca vrei sa pastrezi originalitatea si vei monta aripa originala pe jug nu face prostia sa dai gaura in jug (daca nu e cel original) ci cauta unulde la "mama lui". Fonta din care e facut jugul va crapa imediat ce vei patrunde in material , cu freza , mai mult de 1 mm. Mai sunt oameni care lucreaza la IJ-uri 56 dar sunt genul de oameni "tace si le face". Unul dintre ei este user-ul Cernobal. Sper sa nu se supere daca pun aici o poza cu lucrarea lui. Mai sunt si altii dar nu sunt intr-un stadiu atat de avansat cu lucrarea.

Releu regulator motocicleta M1A.

Standard ii e numele. Se gaseste in vitrina unui magazin din Timisoara. Se cere 2000 sau 2500 euro pe ea (pret negociabil - de parca ar mai conta). Proprietarul e din Arad.

Daca te "impiedici" de ceva contacteaza-ma.

Jocul hartii vitezelor l-ai verificat ? Sau nu ai umblat in cutia de viteze ?

Tobele vopsite cu negru nu sunt de IJ 56. Macar sti sigur ca sunt pentru motoare in 2 timpi ? Daca sunt pentru 2T le poti folosi pana ce gasesti de IJ 56. Ai verificat uzura rulmentului de pe priza ce iese din cutia de viteze ?

Nu am avut IJ 49 sau IJ 350 nou "pe mana" insa am dinam NOS si avans centrifugal la fel. Cu ele am reusit sa-i reglez omului avansul centrifugal (bineinteles dupa ce a trebuit sa inlocuiesc dinamul si platoul de avans centrifugal de pe motocicleta lui). Eu nu vorbesc din carti. Asta chiar am facut-o si motocicleta functioneaza foarte bine. De ce ar mai trebui sa citesc ce a scris acel inginer daca motocicleta functioneaza la parametrii normali ? Contragreutatile de deschid, intr-adevar, progresiv insa ambele in acelasi timp.

Eu m-am referit strict la avansul centrifugal ce echipeaza IJ 49 si IJ 350. Am demontat rotor de pe motor de IJ 49 care avea arcurile confectionate (din sarma oteloasa de la nu stiu ce tip de sufa) de posesorul motocicletei si l-am gasit ovalizat in locul unde calca, carbunii pe el. De cand schimbase arcurile nu mai reusise sa-i regleze aprinderea tocmai din cauza asta.

Roluiesti jante de otel ?

Arcurile contragreutatilor de la IJ 49 si IJ 350 tin contragreutatile tensionate in mod egal. Tensiunile lor sunt egale. Daca un arc este tensionat mai putin sau mai mult avansul centrifugal nu si-ar mai face treaba (operatiune probata) plus ca (dupa cateva mii de km) rotorul dinamului s-ar distruge din cauza voblajului usor cauzat de necontinuitatea cercului perfect pe care contragreutatile ar trebui sa-l dea rotorului. Greu de explicat. De fapt nu-mi gasesc eu cuvintele la ora asta. Diagrama de mai jos ar trebui sa explice mai multe.

Sistemul de avans centrifugal, la IJ 49 sau IJ 350, lucreaza altfel decat ai descris aici. Contragreutatile se deschid treptat , in functie de turatie (abia cand trece de 3000 rot/min raman deschise la maxim) dar doar cu conditia ca arcurile sa fie cele originale si in stare buna.

12 volti sau 6 volti.

Far de IJ 56.

Atunci muta gaura de sub far. Ai destul spatiu pana la nit. Nu pune hidosenia aia de suport pentru ceas. Strica toata linia farului. (-parerea mea-)

Ornamentul de plastic dintre ceasul de kilometraj si carcasa farului nu a existat pe motoreta (pentru a nu aparea uzura la invelisul cablului de kilometraj se monta o "garnitura" - ce era fixata pe carcasa farului - prin care trecea cablul). Fabrica (din cate stiu eu) nu a montat asa ceva pe motoreta. Spor la reconditionat ! Daca , tie , suma de 340 RON (cu care s-a vandut rezervorul) nu ti se pare destul de mare doar pentru un cadru de atas inseamna ca nu vei reusi niciodata sa vinzi ceva pe forumul asta. Spor la chitre ! (pardon ....la nipre)

K750

Vecin, sofer de TIR, juma' de tzuica.

Rezolvat.

Corect, numai ca cei 45 W pe care ar trebui sa-i dezvolte la peste 3000 rot/min sunt, de fapt, 43 W (cand dinamul este nou).