PzKpfW

Surpriză pentru că anul ăsta nu a performat până acum, iar motocicleta nu pare să fie la fel de performantă (deocamdată) ca cea de anul trecut. Cea pe care merge Bastianini.

Așa a fost la începutul sezonului până acum. Yamaha trebuie să țină cu dinții de Quartararo, fără el ar fi pierduți. Chiar dacă-l aduc pe Oliveira, ne le va fi ușor. Surpriză pole-ul lui Bagnaia, nu mă așteptam. Dar punctele se dau mâine, iar dacă ar fi să pun banii pe cineva, tot pe Quartararo ar fi.

Probabil că încearcă să diferențieze vizual modelele KTM/Husqvarna/GasGas pe cât posibil între ele, deși nu știu de ce se mai chinuie; este evident că sunt aceleași motociclete. La Husqvarna măcar au modificat puțin design-ul, dar la GasGas schimbările sunt între subtile și inexistente. În același timp, roțile spițate nu oferă vreun avantaj pe supermoto dacă nu ieși de pe asfalt (ceea ce multe SM-uri nici nu vor face) sau nu mergi în mediu competițional - din contră, roțile turnate cântăresc mai puțin și sunt mai ușor de întreținut. Rămâne doar factorul estetic și dorința de a se lega vizual de rădăcinile de offroad ale categoriei.

redditsave.com_fabio_just_had_the_worst_accident_i_have_ever-3vyvawm3jfw81.mp4 Urât.

Ar trebui să fie circuit pentru 4 în linie. Dar mă aștept să fie și Bastianini sus.

Yamaha negociază cu Miguel Oliveira.

Ar risca să scape bugetele de sub control. Deja s-au umflat datorită celor care investesc masiv - gen Ducati și KTM.

Se referă la asta. Nu era evident?

Nu mi se pare neapărat mai proastă decât versiunea anterioară, dar este clar inconstantă. Așteptările au fost setate cam sus oricum după prima cursă și declarațiile belicoase ale lui Pol mai ales - Honda is back! Baza este însă bună probabil.

Nu, Rea spune că Razgatlıoğlu a revenit prea brusc pe trasă după ce a ieșit larg în primul viraj și că intrat în el; perfect adevărat. La rândul său, Razgatlıoğlu îl acuză pe Rea că nu i-a lăsat destul spațiu și că a intrat în el; la fel de adevărat. Au fost amândoi agresivi, nu și-au lăsat spațiu reciproc, s-au lovit.

După versiunea pe portocaliu și versiunea pe alb, KTM a scos și versiunea pe roșu la 690 SMC R/Enduro:

Prima greșeală curată a lui Leclerc, prima dată când cedează sub presiune (cursa de casă a echipei, așteptări mari, Verstappen în față, etc.). Interesant cum povestea Pérez în cooldown room cum Leclerc era foarte rapid în Variante Alta și cum câștiga 2-3 zecimi acolo în fiecare tur, adică exact acolo unde a pierdut-o. Devreme totuși în campionat, nu mă așteptam. Dacă greșește sub presiune în etapa a 4-a, nu-i dau mari șanse împotriva lui Verstappen - care când nu abandonează din motive tehnice, câștigă. Sunt oarecum de acord cu faptul că la nivel de concept monopostul lor este sănătos. Motivul pentru care nu sunt rapizi este aproape exclusiv legat de porpoising. Fără problema asta sunt convins că s-ar bate cu Red Bull și Ferrari. Dar tot timpul (și resursele) pe care-l alocă rezolvării acestei probleme înseamnă nu doar puncte pierdute în campionat, ci și ocazii pierdute de a dezvolta monopostul. Ceea ce rivalii lor fac deja. Dacă rezolvă problema țopăitului anul ăsta și încep să-și eficientizeze design-ul, nu m-ar surprinde să fie iar la bătaie sus în 2023. Vettel mi se pare mai capabil în a scoate performanță dintr-o mașină slabă dacă este pe stilul lui. Problema lui este că și greșește mai mult. Cât despre Hamilton, anul ăsta este pentru prima dată în cariera lui din F1 (!) când nu are o mașină de top 2. Și deși nu vreau să trag concluzii după doar 4 etape, parcă se observă un trend. redditsave.com_fia_inspecting_ferrari_redbull_underbody_rear-fa8ewdcnhvv81.mp4

Din punctul de vedere al unui spectator necunoscător: vină împărțită, incident de cursă. Puncte câștigate nesperat de către Bautista față de Rea pe un circuit unde Rea ar fi trebuit să capitalizeze. La cum arată lucrurile, se pare că tot campionatul va fi o luptă în 3 între Rea, Bautista și Razgatlıoğlu. Trei motociclete diferite, trei piloți cu stiluri diferite. Foarte fain. Pentru cine nu a văzut cursa/cursele, pot fi urmărite pe ServusTV (VPN de sau necesar).

Majoritatea vor veni, dar mai sunt două curse până atunci. Iar șansele să rezolve acolo în mod subit problemele de extreme porpoising pe care le au (Russell zicea de exemplu că ieri trebuia să ridice piciorul din gaz pe linia dreaptă) sunt destul de reduse. Sezonul pare deja compromis pentru ei. Dacă vor să revină la vârf probabil vor începe să se concentreze pe monopostul de anul viitor. Monopostul Williams mai are puțin și vine cu fibra de carbon goală: Faină prima cursă de sprint a sezonului. De observat cât de puțin țopăie Red Bull-ul față de Ferrari. Șanse destul de mari de ploaie și pentru cursa principală de mâine:

Nu am văzut cursa 1, dar în general Assen e circuitul lui Rea. Pe el aș paria și pentru celelalte două curse de mâine.

Pérez față de Russell* Fac motoare bune, la restul nu mă pronunț.

Profilul dinților s-a schimbat în funcție de an, nu neapărat de model. Fie au comandat anul greșit, fie au primit modelul greșit de curea de la Ducati (se mai întâmplă) dar nu au știut. Pentru servisare Ducati recomand exclusiv Dragoș Panaitiu, Andu Teodorescu sau Ducati România. Ochiometric par originale, da.

Este un thread nou pentru sezonul '22

Stau mai bine pe uscat, da. Dar suntem în antrenamente. Fiecare are program specific. Vezi Verstappen care pe Medium este la 81 de miimi de Russell pe Soft.

Leclerc s-a învârtit pe ud, era în practice și căuta ritm. Sainz a pierdut-o pe o pistă care se usca (trasa era practic uscată) într-un moment în care forța pentru a face un timp bun înainte de ploaie. Lucru pe care l-a reușit. Într-un mod ciudat, monopostul le-a țopăit și mai rău pe ud. Se poate vedea la sfârșitul liniei drepte, înainte de Tamburello. În același timp le-a lipsit puțin și norocul cu steagul roșu de la sfârșit de Q2. Nu s-ar fi bătut clar pentru pole, dar ar fi ajuns probabil în Q3. Ar fi stupid să te oprească performanța lor din F1. Fac mașini de stradă bune, iar Renault (și francezii în general) sunt cunoscuți pentru motoarele fiabile (la cilindree mici și medii).

Faină și intensă sesiunea de quali azi. Pentru cine nu a văzut, o găsiți aici. Sainz nu se înțelege cu mașina de anul ăsta, pe când lui Leclerc îi convine de minune. Merge la limită pentru a compensa și greșește. Cam mult și cam des. Este destul de clar că anul ăsta va deveni locotenentul lui Leclerc.

Fac parte din generații și culturi diferite. Marc Márquez și Jorge Lorenzo au început să concureze în enduro pe la 5 ani. Au copilărit și s-au dezvoltat de mici în cadrul competițional de juniori care exista în Spania în anii '90. Despre Rossi nu știu exact, dar mergea în campionatul național de minimoto abia pe la 11 ani. Însă Rossi este născut la sfârșitul anilor '70 - când avea el 5-6 ani nu erau la fel multe oportunități competiționale pentru copii. Talentul și l-a dezvoltat fiind împins de la spate de Graziano, fost pilot, și de mersul (ilegal) pe stradă cu motorete și scutere în zona în care a copilărit. Puteți vedea pe Google Maps ce drumuri avea la dispoziție, plus clima aferentă.

Habar n-ai ce vrei și ce-ți place când ești plod. Au fie părinți foști piloți amatori sau aspiranți, fie obsedați de motorsport. Îl pui în kart/pe mobră de la 3 ani și vezi în timp dacă-i place și lui, dacă are talent, etc. Toți piloții care ajung în campionate mondiale se apucă sunt puși pe treabă din fragedă pruncie. Altfel nu ai cum.

Tiny_Marc_Pol_and_Aleix_racing_in_Promovelocidad_u6dsjv.mp4