PzKpfW

A avut curse bune și plecând din spate. Ceva nu i-a plăcut astăzi, se vedea că era frustrat. Nu am văzut nicio declarație din partea lui încă. S-a cam terminat și la Moto2. Fernández a greșit guma spate. Însă oricum a făcut o impresie foarte bună: vice-campion din primul an. Nu cred că a mai reușit cineva asta de la Álex Rins în 2015. Despre întâmplarea de la Moto3: Revăzând reluări, nu mi se mai pare atât de stupidă mișcarea lui Binder - încerca la rândul lui să-l depășească pe Sergio García. Iresponsabil totuși. Și nu prea înțeleg cum un asemenea pilot va ajunge la anul în MotoGP.

Să nu ne amăgim: în acest stadiu, Pérez și Bottas sunt elemente de sacrificiu în lupta pentru titlu. Mai mult, dacă se pune problema probabil că și Tsunoda și Gasly vor fi carne de tun pentru Verstappen. Pérez spunea că i-au dat lui aripa spate crăpată a lui Max ieri Mercedes rămân cei mai rapizi pe liniile drepte: Gumele disponibile pentru cursă: Cel mai probabil cu o singură oprire.

Adevărat. Cursă foarte slabă, pe un circuit pe care a câștigat la început de sezon. L-a scos puțin din ritm titlul. Ducati campioni la constructori din nou. Și cu șanse mari să câștige și la echipe.

Da, păcat. Am fi avut luptă interesantă până la sfârșit. Cam prostovan și repezit Binder. Dar la sfârșit cred că oricum Acosta ar fi câștigat. Foggia e pilot bun, dar e deja la al 4-lea sezon complet în Moto3. Acosta - rookie campion.

Dublă Mercedes în quali. Cine a văzut-o pe asta venind? Eu unul nu. Mercedes se pare că a reușit să optimizeze funcționarea motorului la altitudini mari. Verstappen părea totuși destul de încrezător legat de cursă. Ca spectator nu avem toate detaliile, dar mi se pare penibile acuzațiile celor de la Red Bull la adresa lui Tsunoda. În primul rând nu știu ce ar fi putut face mai mult japonezul. Apoi nu e ca și când Verstappen sau Pérez i-ar fi putut sufla pole-ul lui Bottas. Au fost pur și simplu mai lenți. Iar Max a spus singur în interview că e mai bine să pleci de pe 3 decât de pe 2. Cursă interesantă în perspectivă, cu Mercedes plecând din față dar probabil cu Red Bull cu ritm mai bun. Și mai ales cu Hamiton și Verstappen unul lângă altul.

Brivio infirmă: rămâne la Alpine (Renault) în F1.

Nici măcar: au fost circuite unde Ducati a mers bine dar Bagnaia nu a fost destul de sus: Qatar 2, Franța, Catalunya, Austria 1... Inconstant. Știu că Yamaha nu are piloți la fel de talentați/în formă ca Ducati, dar cu vreo două excepții Quartararo a fost tot timpul cel mai bine plasat reprezentant al constructorului. Bagnaia în schimb a pierdut puncte multe și față de coechipierii lui. Cam dificil să mai emiți pretenții la titlu când obții prima victorie în etapa a 13-a a campionatului - pe când Miller avea deja două victorii și chiar și începătorul Martín reușise să câștige o dată. O să aibă viață grea dacă vine spaniolul la echipa oficială în 2023. Sunt două aspecte diferite. Honda oricum nu merge Legat de Márquez eram cam de aceeași părere ca și tine, dar nu cred că vorbește prostii sau își caută scuze când spune că încă are probleme. Nu este genul. Ar fi dominat la fel ca înainte de 2020 dacă ar fi fost fizic la 100%? Cel mai probabil nu. Însă RC213V-ul a ajuns unde este acum (printre altele) și datorită absenței lui de anul trecut.

Marc Márquez e out etapa asta.

Un naked mare e distractiv, dar nu-i nici touring comod și nici rachetă. Crede-mă pe cuvânt

Și mie. Nu cred că mi-aș lua vreodată (poate după 50), dar are prezență motoreta. Un cruiser fără sunetul și vibrațiile unui bicilindru* are o problemă de identitate. *excepțiile fiind VMax (pentru că V) și Rocket (pentru că un motor în 3 pistoane de peste 2000cc nu are cum să sune rău). Fiecare cu gusturile lui, nu vreau să jignesc pe nimeni. Strict personal mi se pare o caricatură (strict modul în care arată, independent de ceea ce reprezintă dpdv tehnic).

Un 4 în linie (chiar și supraalimentat) pe un cruiser...?!? Glumesc. Dar încearcă prea mult deja. E prea încărcată. Superveloce 800 în schimb... (chiar dacă e de fapt un F3 la suprapreț)

KTM pregătește încă un model pe platforma 890: un fel de sport-touring-supermoto. Urmașul lui 990 SMT. Vine și o nouă versiune de Moto Guzzi V7 cu un look ceva mai modern.

A avut un sezon dezamăgitor, mi se pare evident - mai ales când sunt piloți buni care abia așteaptă să-i ia locul. A avut noroc cu cele două victorii consecutive la început de sezon, altfel zbura încă de la anul.

Sunt câteva expuse la Cafe LeMans în București Dar presupun că se referea strict la partea estetică, nu la succesul în vânzări. Faptul că nu vând prea multe unități are de-a face cu faptul că sunt o companie mică (prețuri, accesibilitate dealeri și servicii, piese, etc.).

În momentul de față, MV este o firmă de mici dimensiuni care vinde doar design (cu tentă istorică). Deci trebuie s-o facă bine

Și aici lucrurile sunt nuanțate Triumph este o firmă care se bazează mult pe partea de istorie și "heritage" - o formă mai puțin extremă a ceea ce face H-D. Însă și ei s-au diversificat. În afară de arhitectura motorului, Tiger-ul actual nu mai are multe în comun cu modelul de acum 20 de ani și vine acum în 4 variante. Modele precum Street Triple sau Trident sunt adiții recente/foarte recente și reprezintă/vor reprezenta o parte importantă din vânzările lor.

Și aici de subliniat diferitele percepții. Design-ul retro al celor de la Suzuki s-a vândut destul de bine. Poate și datorită faptului că modelele respective au înlocuit niște anomalii estetice față de care orice schimbare ar fi fost pozitivă.

Mărcile germane vând în general produse premium și joacă un joc dificil în ceea ce privește design-ul: au nevoie de un echilibru complex între evoluție (pentru ca noul model să nu-l facă să pară instant demodat pe cel anterior), inovație (îndeajuns de multe schimbări pentru a-și face clientela să-și dorească un upgrade) și imagine de marcă (elemente care să facă design-ul imediat recognoscibil și să-l asocieze mărcii). E un calcul complex în spate. Însă cei pe care-i văd riscând cel mai des aici sunt chiar cei de la BMW - atât la auto cât și la moto. Au anumite modele de care nu se prea ating (cum este R GS) pentru că reprezintă un capital sigur și niște vânzări solide, dar în rest nu le este frică să experimenteze. Dau din nou exemplul lui S1000RR, dar nu este un caz singular: vezi chiar noile 1250R sau RT. Păcat însă că această îndrăzneală ocazională nu se transmite și la platforma tehnică: au fost inspirați în dezvoltarea bicilindrului paralel acum mai bine de 10 ani, dar în rest au doar boxer-e (care cu toate avantajele inerente sunt concepte vechi de 1 secol) și o clonă japoneză pe S-uri. Singurul motor interesant pe care-l mai au este cel de pe K1600, dezvoltat din vechiul 4 în linie de pe K1200/K1300 și care-și are rădăcinile tehnice în motorul V10 pe care l-au folosit în F1 în anii '00. La polul opus, un studiu de caz interesant mi se pare Ducati, care sub o firmă germană a avut curajul (viziunea?) de a se despărți de lucruri sfinte pentru ei - de la motorul V2, la supapele desmodromice, la modelul care i-a consacrat pe piața de masă: Monster. Nu mai bat câmpii, dar este interesant cum mărci precum Ducati și BMW bat recorduri la vânzări cu strategii și abordări aparent diferite.

Poate nu "frumos" e adjectivul, ci "interesant" - personal mi-au plăcut R1200S sau prima generație de S1000RR. Honda nu a vândut niciodată design, ci fiabilitate, excelență, performanțe. Problema e că în ultimii 10-15 ani ultimele două nu se mai prea aplică.

Vechiul Transalp nu cred că a fost îngropat de design Este doar o abordare diferită și care ține cont de multe aspecte specifice nișei. Tu te referi la modele adresate unei anumite categorii de cumpărători, dar BMW vinde și S1000RR, S1000XR sau CE 04. La fel cum Porsche nu vinde doar 911, ci și Cayman sau Panamera Sport Turismo.

Haha. Aprecierea estetică este trăire subiectivă, dar din ce am observat ești în minoritate aici: desgin-ul lui Norden a a fost lăudat din momentul în care a fost prezentat sub formă de concept acum 2 ani. E un exercițiu reușit de neo-retro cu tente de minimalism funcțional scandinav. În general mi se pare că Husqvarna nimerește design-urile - mult mai bine decât cei de la KTM. Asta deși casa de design este fix aceeași. Ceea ce mi se pare și normal până la urmă, având în vedere că sunt mai scumpe decât modelele KTM pe care sunt bazate, cam singura diferență între ele fiind estetica.

Există deja: pe alb (701 Enduro) și pe portocaliu (690 Enduro R).

Dacă prețul de $14000 se traduce 1:1 în euro (așa cum se obișnuiește), nu-i cam mult? E cam cea mai scumpă din clasa ei. De văzut dacă merită. În același timp, și arată cam cel mai bine - mult mai bine decât fratele portocaliu. La prima vedere n-au schimbat mare lucru față de concept, doar bordul, stopul și integrarea proiectoarelor adiționale.

Și eu sunt destul de deviant pe partea de estetică moto. Îmi plac motociclete precum KTM RC8, BMW HP2 Sport, Multistrada 1000/1100, R1 (2015+) sau Aprilia Futura. Dar Z H2 e ceva oribil. Rivalizează cu Suzuki B-King.