PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Just. În mod realist nu prea are unde să meargă. Dar deja speculăm și o dăm în discuții generale.
-
Ducati și KTM nu sunt interesați de Quartararo - cel puțin nu în echipa oficială. Au destul talent pe lista de așteptare. Honda se înțelege că aleargă după Mir, deși având în vedere situația disperată în care se află nimic nu m-ar surprinde. Suzuki și Aprilia și l-ar dori probabil, dar discuția se încheie aici. Discuțiile despre puncte de vedere sunt fără sens. Rezultatele sunt vizibile. Iar germanii nu ar băga sume mari de bani în proiecte falimentare.
-
Eu mă uit la curse și văd că Ducati merg bine și câștigă pe circuite unde acum câțiva ani se chinuiau. Anul trecut au câștigat campionatul la constructori iar anul ăsta au prima șansă să câștige la constructori și echipe. Până la urmă astea sunt faptele. Restul sunt subiectivisme.
-
Având în vedere că doar cel mai bine clasat pilot punctează în acest clasament, lucrurile stau chiar invers. Yamaha (sau Honda) sunt mai avantajați, în cazul în care au doar un singur pilot care punctează bine. Oricum și la echipe conduc în clasament, chiar dacă avantajul este mic. KTM are la fel de multe victorii ca și Honda. Suzuki nu are niciuna și fără condiții excepționale nici nu va avea vreuna sezonul ăsta. Au o motocicletă care nu excelează la nimic (poate doar la faptul că nu uzează pneurile). Sunt salvați doar de constanță. Iar Honda, fără Márquez era probabil sub Aprilia. Despre tuning vs. dezvoltare: tuning-ul se traduce prin reglaje, nu introducerea unor elemente noi. Ducati sunt probabil cei care au și-au dezvoltat cel mai mult prototipul în ultimii ani. Și se vede în rezultate. Vorbim aici despre lucrurile vizibile (cum sunt elementele aero sau suspensia activă). Despre lucrurile de sub carene (șasiu, motor, geometrie, etc.) nu avem informații, însă mi se pare evident că sunt modificări și acolo. Victorii pe circuite tehnice și virajate precum Misano sau Jerez în condiții normale erau de neconceput acum câțiva ani pentru Ducati. Să consideri că Desmosedici-ul actual mai are problemele clasice de subvirare este deci puțin naiv. Puțin ironic faptul că dai exemplul celor de la Aprilia în ceea ce privește dezvoltarea. RS-GP-ul este probabil cea mai apropiată motocicletă de Desmosedici, de la gabarit, la importanța pachetului aerodinamic, la suspensia activă sau la "saladbox"-ul pe care l-au adoptat și ei de mai bine de 1 an.
-
Posibil. Însă tot vina lor e și aici - faptul că nu recrutează și nu investesc în piloți tineri pentru a avea un backup. De mulți ani încoace se bazează pe faptul că au o motocicletă competitivă și că piloții buni încearcă singuri să ajungă la ei. Doar că logica asta nu prea mai merge acum când nu au neapărat o motocicletă bună. Sunt în situația deplorabilă în care se gândesc să aducă în MotoGP un pilot de Moto3 relativ mediocru.
-
Sunt aproape de al doilea titlu consecutiv la constructori. În momentul de față au cam cea mai bună motocicletă per total. Yamaha și Honda sunt one-man-shows: fără Quartararo respectiv Márquez ar fi pe nicăieri. KTM mai au o motocicletă pe care să mergă bine mai mult de un singur pilot, dar sunt teribil de inconstanți. Treaba cu "îi lăsăm pe alții să dezvolte, noi doar copiem" este o logică falimentară pe termen lung - la fel ca cea de a depinde de un singur pilot pentru a câștiga. S-a văzut la HRC. Cei care nu au direcție mi se par tocmai japonezii. Parțial datorită lipsei de investiții: Suzuki au probabil cel mai mic buget dintre echipele de uzină, iar Yamaha a ajuns să se bucure de plecarea lui Viñales pentru că au reușit să deblocheze niște cash (oferta financiară inițială pe care i-au făcut-o lui Razgatlıoğlu pentru 2022 la echipa de client în MGP se pare că a fost inferioară salariului pe care-l câștigă în WSBK). Mai mult, ceilalți constructori copiază modelul Ducati și într-o optică de management: dacă acum câțiva ani Yamaha îi tratau pe cei de la Tech3 ca pe un client oarecare și le închiriau material vechi, acum îi vor pune la dispoziție lui Dovizioso un M1 spec. 2022 - și sunt sigur că dacă Razgatlıoğlu vine în MotoGP va cere același lucru. Aceeași logică este urmată și de KTM (cu 4 prototipuri de ultimă generație pe grilă), de Aprilia care își doresc în mod activ echipă de client și de HRC, care le furnizează celor de la LCR ultima generație de RC213V de 2 ani deja.
-
Cu toate ironiile, motocicleta lui Gigi este singura în afară de KTM pe care câștigă mai mult de un pilot la ora actuală. Iar găselnițele lui sunt copiate de competiție (elementele de aerodinamică, saladbox, suspensie activă...).
-
Având în vedere starea de disperare în care se află Yamaha cu piloții în MotoGP, nu e exclus să vină de la anul. Dar depinde de el. În același timp ascensiunea asta via WSBK nu garantează că are nivelul necesar pentru a fi competitiv în MGP. Din câte-mi amintesc, singurul pilot venit pe filiera Superbike și care să fi avut rezultate decente a fost Cal Crutchlow. Și vorbim despre 3 victorii în 9 ani.
-
Fiind în același timp cele mai puțin performante bicilindre din clasa lor. Este un motiv acolo - în afara faptului că Honda își bridează în mod excesiv motoarele din grija fiabilității.
-
Total de acord cu ce spune tipul ăsta. E un motiv pentru care nu mai avem v2-uri de clasă mică sau medie. SV-ul mai există doar pentru că și-a scos costul de dezvoltare înzecit și-și permit să-l vândă la un preț derizoriu, sub competiție. În același timp spune doar jumătate de poveste. Chestia cu parallel twin se aplică doar la motoare mici și medii. Bicilindrele mari (peste 1000cc) vor rămâne în configurație de V.
-
Acum realizez că modelul Urban Motard (al doilea Scrambler din video) este de fapt versiunea de serie a unui concept prezentat acum mai bine de 2 ani (odată cu Scrambler DesertX). Dezamăgire cruntă. Dacă și DesertX e la fel de compromis față de concept, e trist.
-
Pot să înțeleg dorința de a face ceva diferit și faptul că din mașină el știe cel mai bine care sunt condițiile de pistă. În același timp sunt multe lucruri pe care nu le știe: ce se întâmplă cu condițiile meteo, ce fac ceilalți piloți, care e rata de degradare a pneurilor, etc. E a doua oară la rând când ignoră strategia echipei doar pentru a merge pe mâna lor ulterior. În Rusia a avut noroc, s-a repliat la timp. În Turcia era s-o dea de gard. Dacă-i asculta de la bun început chiar avea șanse să ajungă pe podium. Ferrari pregătește pentru cursa din Texas Având în vedere "mumble, mumble" e probabil ceva tribut pentru Kimi. O analiză competentă care ajunge (spoiler alert!) la aceeași concluzie: dacă Hamilton ar fi ascultat de echipă ar fi avut mai mult de câștigat.
-
Nu am date concrete dar nu cred, sau cel puțin ar fi foarte greu având în vedere modul de funcționare. E un sistem foarte simplu, acționat manual prin cablu. Furca față trebuie comprimată până într-un anumit punct și acționată maneta pentru blocarea sistemului. Teoretic deci, se poate pe liniile drepte precedate de un punct de frânare important și lung și urmate de un alt punct de frânare important care să permită dezactivarea sistemelor. Din ceea ce spune Aleix Espargaró se subînțelege că în timpul cursei folosesc doar squat, nu și holeshot: Se pare că le-am încercat aici: holeshot-ul este clapa inferioară de lângă manșon și squat-ul se activează cu maneta mică.
-
Sper să nu. Aș vrea să văd spectacol până la ultima cursă. Dar aș minți dacă as spune că nu m-aș bucura să văd pe altcineva campion în afară de Rea. Oricum, mai sunt 124 de puncte de dat și doar 24 diferență între ei.
-
-
Depinde de strategia de vânzări. Poate fi așa cum spui tu. Sau invers: atragi potențialul cumpărător în showroom cu un preț de bază mic, dar îl dezamăgești când îi arăți că ceea ce vrea el costă de fapt cu 20-25% mai mult. Dincolo, prețul ți-e pus în vedere de la început iar eventualele discount-uri sau pachete cadou te pot face să te simți privilegiat și să bagi mână în buzunar. Asta e la nivel teoretic. La nivel practic, să fim serioși, cei care cumpără astfel de motociclete (1250GS, Multistrada V4, 1290 Adv) nu o fac o alegere rațională și nu o iau pe una în defavoarea celorlalte pentru că e mai ieftină.
-
Ascultă sfatul. Deocamdată nu știi ce vrei, preferințele pe care le ai sunt la nivel teoretic și mai ales estetic. Ia-ți o motocicletă generică (i.e. naked) și obișnuiește-te cu mersul pe două roți pentru a putea înțelege ceea ce-ți dorești cu adevărat.
-
La asta mă refeream. Multistrada "clasică" pentru mine este un sport touring, indiferent de numele pe care le folosesc acum. Multi V4 pleacă de pe la 19 mii și ceva. Indiferent de versiune, un 1250GS echipat similar e cu 1000-1500 mai ieftin dar nu dispune de tehnologii precum radarul. Sunt sigur că începând de anul viitor când va apărea modelul nou cu radar, prețurile vor fi echivalente. Avantajul la BMW și KTM este că toate opționalele se pot lua individual. Ducati au 2-3 nivele de echipare și basta. În rest și mie mi se par exorbitante prețurile acestor modele. Dar dacă se vând înseamnă că există cerere. Astea sunt prețuri oficiale care nu reprezintă aproape niciodată prețul plătit la final. Există oferte, pachete, discount-uri, etc. O cunoștință și-a luat Mts V4S la prețul de listă dar a primit toate opționalele listate de tine (mai puțin alarma) cadou.
-
Nu știam că Andrea Stella a ajuns la McLaren după ce a fost inginerul de cursă a lui Alonso la Ferrari (și a fost dat afară lăsat să plece după faimoasa ultimă cursă din 2010). Legat de early-braking, e ceva ce se regăsește și la Verstappen:
-
Cam așa, dar invers. Multistrada V4 actuală înlocuiește practic "Multistrada enduro" Ceea ce vor prezenta acum va înlocui "Multistrada clasică" (un sport-touring de asfalt) Dacă o iei ad literam, nici ăsta nu va fi model nou, ci un Hypermotard cu alte roți și plastice
-
Da și nu. E o versiune destul de diferită încât să fie model de sine stătător. E în categorie cu Tracer 9, S1000XR, Versys, etc. Multistrada V4 prezentată anul trecut se bate cu GS (sau cel puțin așa ar vrea Ducati). Streetfighter cu motor V2 nu mai există din 2015 când au oprit producția de SF848. Modelul nou va fi practic o versiune decarenată al actualului Panigale V2. Va înlocui în gamă Monster 1200 (care a fost tras subtil pe dreapta) și va fi poziționat sub SF V4 - la fel cum este Panigale V2 față de Panigale V4.
-
Nu chiar. În cele 4 evenimente rămase vor prezenta cel puțin 3 modele cu adevărat noi: Streetfighter V2, Multistrada V4 "Pikes Peak" (sau cum i-or zice) și DesertX.
-
Total de acord. Mă refeream la ce vinde BMW, nu de ce. Sunt la alt nivel în ceea ce privește prezența, serviciile și facilitățile. Bineînțeles, faptul că au un fabricant auto major în spate ajută mult - de la stabilitate financiară, la schimb de tehnologie, experiență, rețea de dealeri, ș.a.m.d. Am avut și eu, am văzut ce înseamnă. Bravo lor pentru ceea ce au realizat. Până acum 20 de ani făceau niște cărămizi de motociclete cu tehnologie și piese auto. Astăzi au printre cele mai complete game moto și bat record după record la vânzări. Au modele variate (de la 300 la 1800cc) și distincte (K 1600B, R9T, R18, etc.). Păcat că nu sunt și incitante.
-
Nu arată rău, însă sunt încă două spoieli prezentate ca "noutăți". Departamentul de marketing de la Ducati a fost cel mai ocupat în perioada asta.
-
Bye Bye Bargeboards So while bargeboards have been ever present since 1994, they will be no more from 2022, but their function is being replicated by the floor fences.
