PzKpfW

Cam în aceeași categorie mai sunt Royal Enfield Himalayan, BMW G 310 GS și KTM 390 Adventure. Puțin mai greuțe (mai ales Himalayan-ul), dar alternative valide zic eu.

KTM a testat prototipul pentru sezonul viitor. Cred că se vede destul de clar structura cadrului tubular, cu sudurile aferente. De remarcat și bascula complet nouă. Coada și evacuarea sunt și ele complet noi. Și o mică explicație legată de accidentul lui Viñales de anul trecut de pe Red Bull Ring: Although Yamaha initially claimed the crash was caused by a brake failure, it was later revealed that in addition to not using the recommended brake discs from Brembo for the Red Bull Ring (Vinales was on the 320mm rather than the 340mm), the Spanish rider was also on already used and worn brake discs having not followed advice from the MotoGP brake supplier. Despite having no responsibility for the crash, Brembo has developed a new braking system to improve safety on demanding tracks like the Red Bull Ring, while the new parts are expected to also be used at the Motegi, Thailand and Sepang rounds later this season. “Nowadays, practically all teams use 340mm discs, because MotoGP run more and more with aerodynamics, so greater stopping power is needed. Looking ahead to next year we are working on a larger disc, 360mm, that Dorna and IRTA will have to homologate.” The size of the rims and the current design of the MotoGP front wheel would accommodate a 360mm disc, but it would the maximum size in the current configuration, so Brembo is aiming to be able to implement the larger brakes as early as 2022 to increase braking and improve the safety standards.

Nu cred că progresul celor de la KTM se poate rezuma la un singur factor. Este o combinație de elemente - Pedrosa fiind unul dintre ele.

Nu vreau să-ți tai din entuziasm, dar cred că cei 37cc în plus se datorează în primul rând normei Euro 5, și nu au neapărat ca rezultat creșterea performanțelor. Cam toți producătorii urmează rețeta asta pentru a reduce/anula limitările generate de normele de poluare din ce în ce mai stricte.

Cea mai mare rețea de autostrăzi din Europa = naționale libere pentru plimbări. Superbă țară de motociclit. Pregătește-te pentru căldură. Pregătește-te bine. Motociclete de închiriat sigur găsești. Am fost acum câțiva ani, dar nu cred că s-a schimbat dramatic situația.

Eternul argument al siguranței. La fel ca și la încălzitoarele de gume. Nu spun că sunt pro sau contra. Spun doar care e logica. Imagini din cursă cu setările chiar de pe volanul lui LH: Practic ar putea să facă asta și din alte butoane de pe volan, dar ar fi mai complicat și mai lung. Butonul ăsta e doar un "shortcut" care aduce mai multe setări la o anumită valoare. Poziționarea pare să fie puțin nefericită și este total de înțeles cum a putut să apese butonul din greșeală pe upshift, mai ales la modul în care ține mâna. În același timp este strict greșeala lui, dată de preferința proprie: el a cerut butonul acolo. Bottas are DRS-ul pe acel buton.

Eu cred că a funcționat din moment ce LH a întrebat după cursă: - Did I have the Magic on? I could have sworn I turned it off. La care Peter Bonnington îi răspunde: - Yeah, you did. But (you) knocked it on with the upshift. Sistemul nu face brake on-off, ci alterează setările sistemului de frânare (brake regeneration și brake bias) pentru a urca frânele în temperatură. Se folosește la sfârșitul unei perioade de SC/VSC când frânele sunt reci datorită ritmului scăzut, și se dezactivează la revenirea la ritmul normal de cursă. Din câte am înțeles din ce zicea Scarborough cam toate echipele au un sistem similar, nu e nimic nemaivăzut.

Nu ar trebui totuși confirmată penalizarea de către direcția de cursă? "Concurentul #20 a ieșit în afara circuitului, și-a creat un avantaj, trebuie să reducă ritmul cu 1s. Are 3 ture pentru a se conforma." De obicei informarea merge către echipă, care are la rândul ei obligația de a-și informa pilotul. Dacă a primit mesajul pe bord, e vina lui. Dacă nu, mi se pare cel puțin discutabil având în vedere că a fost puțin confuză situația. Era în luptă cu Zarco, nu cu Miller.

De acord întru totul. Hamilton era probabil setat pe apărarea poziției (se vede din modul în care și-a poziționat mașina pe grilă, spre exterior), dar când a văzut că a plecat mai bine decât Pérez s-a băgat la atac. Și fără ură gratuită, probabil că ar fi reușit manevra dacă nu uita de Brake Magic. Luptă interesantă pentru titlu. Dar din păcate pentru Verstappen, urmează trasee care convin mai mult monopostului Mercedes. Până în Ungaria nu văd unde Red Bull ar mai putea străluci. Sper să mă înșel.

Regulile pentru concesii sunt la fel pentru toată lumea. Dacă HRC se califică (niciun podium în decursul unui sezon întreg), le vor primi. Că vor fi penibili, e altceva. Totuși nu cred că se va ajunge acolo. Probabilitatea (măcar a) unui podium este destul de mare, mai ales în a 2-a parte a sezonului. S-a clarificat treaba între timp: se pare că în cazul de față, Quartararo trebuia să cedeze 1s (?!) ca timp pe tur pentru că a folosit "scurtătura". Direcția de cursă a observat că nu a făcut-o, motiv pentru care a fost penalizat. Personal mi se pare absurd. Nu știu cum ar fi putut Quartararo să aproximeze cum să "piardă" o secundă pe acel tur, mai ales că nu a fost nici atenționat de la standuri. De acord. Nu știu câtă prostie și câtă neglijență, dar vina este a lui #20. Pentru că nu s-a asigurat că era bine închis combinezonul la start (imaginile arată că nu era) și pentru modul în care a rezolvat problema în mers. Oarecum de înțeles până la urmă, se bate pentru campionat, nu s-ar fi oprit pentru așa ceva. Dar a încălcat regulamentul în mod clar. Până la urmă a scăpat destul de ușor, iar evenimentul va servi drept exemplu pentru viitor.

Joan Mir: "What I see as very dangerous is throwing the breastplate, it's plastic and it's dangerous, there are bikes coming at 200 km/h from behind. Of course, that is punishable, I think it puts the other riders in danger, that's how it is.” Johann Zarco: “I think it was not dangerous for us, but maybe it was dangerous for him. We cannot race with an open suit. At least [if he] got the chest protector out and then closed the suit up again, yeah it’s like the chest protector doesn’t do all. But if he just slide with an open suit, this can be so dangerous. So, a black flag for his safety can have sense.“ Marc Márquez: “I think it will come up in the Safety Commission, and I think it's unfair if you black flag him. But it's a dangerous thing, it's like when you have a thing hanging off the bike, you have to stop, you have to make it [safe] and if you can't, you have to retire. That's what I think they should have done. Either you pull off, lose three or four seconds and tie your overalls, or you have to stop.”

Nedumerirea mușteriului pare să fie legată de forma secțiunii tuburilor de oțel din care e făcut cadrul. Dar că secțiunea e rotundă, ovală, dreptunghiulară sau octogonală - și independent de aranjarea sau dispunerea segmentelor metalice, tot "șasiu din oțel tubular" se numește. Și doar KTM folosește așa ceva în MGP. Restul folosesc șasiu din aluminiu turnat brut, frezat la CNC (Computer Numerical Control).

@xt600 - am învățat să nu mă contrazic cu tine. Detaliez lucrurile doar ca să nu-i induci și pe alții în eroare cu informațiile greșite pe care le răspândești Even without the leathers issue, Quartararo doesn’t feel he could have challenged Oliveira in the end as he didn’t have as great a feeling on the hard rear tyre as he did throughout practice. “Yes, I was saving the tyre but honestly even on the left side Miguel was so strong and I didn’t have the feeling of this morning with the hard, or even all the weekend. I think all the Yamahas have this issue because for me Franco [Morbidelli] was one of the big contenders for the win and he finished far away.” Personal n-am înțeles penalizarea pe care a primit-o: din câte pricep, i-a fost acordată pentru că nu a luat breteaua de asfalt corect? Dacă da, mi se pare absurd, fiind o situație la limită. Iar locul oricum l-a cedat. În rest, se pare că oricum ar fi câștigat Oliveira. Victorie KTM la toate cele 3 clase astăzi.

Ar trebui să bage în regulament un standing restart cu câteva ture înainte de finish. Hamilton a avut iar noroc - dar acum i s-a terminat talentul EDIT: m-am grăbit. Ceea ce se pare că s-a întâmplat a fost că a uitat să dezactiveze o setare menită să-l ajute să încălzească frânele - ceea ce el numește "(Brake) Magic". Este un buton care mută brake-bias-ul pe puntea față. Asta a dus la subvirarea de pe frânarea spre primul viraj. Oricum, tot pe mâna lui a făcut prostia. Max în schimb:

Deci nu avem alte surse în afară de părerile și impresiile personale KTM folosește în continuare șasiu din oțel tubular sudat, cu secțiune ovală și rectangulară. Cum spuneai, se vede destul de bine în pozele cu motocicleta. “We have an advantage over the others because our metal tube chassis is much faster (to make) than the others. This is going to be helpful to us.” - Pol Espargaro, noiembrie 2019 la Jerez despre șasiul spec 2020. Indeed, that’s true as the aluminium beam frames in MotoGP are machined from billet, instead of being cast or extruded. This main section which includes the headstock and spars are then welded to the uprights. 2.4.5.2 Rider’s Safety Equipment 1. It is compulsory that each contracted rider must begin each race event with at least two complete sets of undamaged safety equipment. A complete set of safety equipment shall contain: Helmet Leather Suit, 1-piece Gloves Boots Back Protector Chest Protector The equipment must be worn, correctly fastened, at all times during on-track activity. Regulamentul complet este aici dacă vrei să te uiți peste el.

Interesant ce zici. Avem o sursă pentru asta? Quartararo este un pilot bun (sau foarte bun, de văzut), care se înțelege bine cu prototipul M1. Fără el, Yamaha ar fi pe nicăieri: o victorie și un loc trei în 7 curse.

Nu mai folosesc șasiu din segmente de metal tubular sudat?

Surprinzător, dar nu. RIP Dupasquier.

Aero pe combinezoane la Mugello - era inevitabil.

A văzut careva incidentul? Am înțeles că Dupasquier a avut un highside iar Sasaki l-a lovit cu motocicleta în timp ce era pe jos? Stil Shoya Tomizawa.

Nu cred că-s motorete nasoale - mai ales la prețul la care sunt. Și se vând în draci.

Da, văd că este identic (doar tunat puțin altfel). Probabil au cumpărat drepturile de producție pentru el. Dar niciun motor în afară de cel de 799 nu are legătură cu vreun bloc de la KTM. Cu austriecii au înțelegere bilaterală: le servesc drept bază în China, în schimb primesc tehnologie - și acum drepturi de producție pentru motorul de 799. Înțelegerea a fost probabil să înceapă să-l folosească după ce KTM în sine îl scot de pe modelele lor.

Nu. Motoarele sunt dezvoltate intern de către CF Moto în China. Poate cu ceva tehnologie/know-how transferat de la KTM, fabrica lor fiind folosită pentru asamblarea modelelor KTM destinate pieței chinezești. Dar motoarele sunt ale lor. Primul model CF Moto cu motor KTM este 800MT, care abia a fost prezentat acum vreo 2 săptămâni și care folosește bicilindrul paralel de 799cc de pe 790 Duke și 790 Adv.

Pe hârtie nu e rău (motor V4 mare, cardan, Honda!, etc.), dar e trasă rău în jos de greutate. Bate spre 300kg cu DCT, ceea ce compromite cam orice ieșire de pe asfalt. Și Honda cam acolo a vrut s-o împingă, cu o roată de 19 pe față și lățime de 150 pe spate - ceea ce nu e cel mai fericit setup nici pentru șosea.