PzKpfW

Nu e hatereală ieftină, chiar mi se pare că seamănă cu un cal din față. Cum spunea Chris Northover de la Bike World: I think it's pig-ugly, but it makes me smile everytime I ride it. Generația anterioară era mai arătoasă IMHO. A punctat și OP: Știu eu de ce: că arată ca drec'. KTM face motorete cu design între urât și ciudat. Dar sunt mișto.

Mă bag aiurea în discuție, dar mie tot timpul mi s-a părut un neajuns partea asta la XR: motorul 4 în linie de 1000. N-ai cuplu. Sau mai bine zis ai ceva, dar e sus. Sub 5-6000 de ture nu se întâmplă nimic. Dacă mergi sportiv nu e mare problemă, o ții în plajă și aia e. Dar nu-ți iei genul ăsta de motocicletă ca să mergi tot timpul sportiv - altfel mai bine iei S1000RR, care e considerată cea mai confortabilă sportivă. Și ai și distribuția variabilă (i.e. mai multă performanță). În rest nu prea am ce comenta la motocicletă: BMW oferă calitate bună, reprezentanțe și dealeri peste tot, dotări bune, etc. KTM-ul nu e chiar în aceeași clasă, SAS-ul este o motocicletă destul de capabilă pe offroad. XR-ul este strict un sport touring de asfalt. În aceeași clasă KTM are model, Super Duke GT. Iar dacă te tentează gama asta, încearcă și o Multistrada (V2, nu V4). Asta nouă are bot de cal. Fix de cal.

Nu cred că legea stabilește o dată fixă, ci condițiile meteo. O toamnă blândă înseamnă prelungirea sezonului de examinare.

Nu știu cât este de tehnic, dar sigur este interesant: Why MotoGP riders use the rear brake 70% of every lap

Scuze de de offtopic, dar shite son. Sigur ăla e prețul? Ce face de banii ăia? Întreb pentru că (1) la noi e 30 și un pic de mii (de europeni, nu de Boriși) și pentru că (2) ăia-s bani de Panigale V4R, model de omologare WSBK (mai performant, mai ușor, etc.).

Ai o șansă posibil unică în tot sezonul de a câștiga o cursă (și ce cursă) și te gândești s-o arunci pe geam doar pentru a schimba, la siguranță, un component despre care nu ai indicații că ar avea probleme? Nu știu ce să zic Nu sunt fan Ferrari și ocazional o dau ilar de gard, dar la faza asta îi înțeleg.

Dacă-ți place motocicleta și ceea ce face, nu lăsa asta să te descurajeze. Am cam aceeași înălțime și m-am descurcat vreo 2 ani pe Multistrada 1200, o motocicletă care are șaua cu 10mm mai sus față de XR.

Dacă n-o dădea de gard sau dacă nu-i greșeau roțile la intrarea la standuri, nu prea avea cum să piardă victoria. Mai ales că n-a fost nici SC Te contrazic puțin. Se întâmplă și la britanici. Vezi accidentul lui Verstappen din 2018, FP3. Conform datelor pe care le aveau, cutia era ok și nu s-au atins de ea. Înainte să înceapă quali, au observat scurgeri din cutie. Max s-a uitat la calificări pe monitoare. Nu e o problemă de neglijență, ci mai degrabă una legată de regulament: Nu aveau date care să le indice că era o problemă evidentă cu vreun component. Situație în care ar fi primit o penalizare dacă desfăceau mașina (mai mult decât au făcut-o pentru reparațiile legate de accidentul lui Leclerc). Ori problema a fost chiar pe partea stânga spate a mașinii, nu pe partea dreaptă - unde au și intervenit.

Într-o cursă anostă, a fost probabil printre cele mai interesante manevre. Poate doar depășirea lui Schumacher să fi fost mai interesantă. Coroborat cu faptul că a fost cea mai bună clasare din acest sezon, primele puncte și progresul făcut din grilă. Cred că doar Pérez a câștigat mai multe locuri, dar conducea un Red Bull, incomparabil mai rapid ca o copie diluată de Mercedes (care nici ei nu strălucesc la Monaco).

Nenea, da' tu de unde știi? Că văd că ai 690 SMC

Nu trebuie să faci nimic. Așa vin KTM-urile de enduro, cross, supermoto, etc. O înmatriculezi normal, o să ai aceleași date și-n actele de România. Te vei putea plimba legal cu ea. Am avut și eu un Husaberg FS570 (tot KTM) cu 9kW putere trecută în acte de către producător.

Da, RedBull va merge cu motoare Honda de specificație 2021 până la sfârșit de 2024. Honda s-a angajat să le dezvolte motorul până la sfârșitul sezonului actual pentru a putea funcționa pe noul mix de combustibil (vor folosi combustibil cu un procentaj sintetic mai mare începând de sezonul viitor). Apoi vor produce ei singuri motoarele în noua fabrică de la Milton Keynes. Toate motoarele vor intra în freeze tehnic pentru o perioadă de 3 ani (2022-2024). Începând cu 2025, RedBull își vor dezvolta singuri propriul motor.

Cam greu s-o lovești intenționat la Monaco. E foarte fină linia între "a atinge mașina puțin" și "daună totală". Asta clar. Ești careva prin capitală și ai chef să vezi cursa la o terasă în aer liber? E prea fain de stat în casă.

Motorul este complet nou, e normal să mai apară probleme. Părerea mea. Mai ales în cazul în care e vorba de piese produse de către un furnizor extern (cum este și aici). Și Yamaha a avut o problemă similară anul trecut - în MotoGP. Oricum nu cred că un astfel de recall descurajează un potențial cumpărător.

Nu văd ceva ieșit din comun, mai ales la un model complet nou - și-s puține unități afectate din câte am citit. Iar faptul că fac recall în loc să închidă ochii cum ar fi făcut acum 10+ ani mi se pare un lucru bun. Ca fiabilitate generală stau destul de bine acum. Văd Multistrăzi generație nouă (2010+) la vânzare cu multe zeci de mii de km la bord pe afară, și asta la motoare la care revizia de supape se făcea la 20-25.000km. Multi V4 nu mai are valve desmodromice și ar trebui să stea și mai bine. Problema cea mai mare la MTS V4 în momentul de față mi se pare prețul și, în România, partea cu servisarea și suportul. A, și faptul că nici versiunea S nu vine cu amortizor de ghidon standard!

KTM și Ducati sunt cam la același nivel. Iar pe genul ăsta de motoretă cred că vrei mai repede cuplu și motor elastic, nu top-end.

Cu KTM și Ducati n-o compari, iar utilizatorii de GS sunt cei mai mari fanboys din gama asta. Ce rămâne? Nu cred că e o motocicletă rea și respect H-D pentru că au scos așa ceva cu aproape 0 experiență în domeniu, dar nu vine cu nimic special la masă iar nișa asta este foarte competitivă. Mai are și design-ul ăla care este... interesant să zicem, dar în niciun caz arătos.

Din câte știu și ce am înțeles, a spus că are un contract cu Petronas care stipulează că va merge pe o motocicletă factory (i.e. de ultimă generație). Constructorul nu era menționat și depinde de aranjamentele Petronas. Altfel spus, el are contract cu echipa, nu cu un constructor și la anul va merge pe ce i se va pune la dispoziție - cu condiția să fie generație actuală.

Dacă VR46 a semnat cu Ducati, înseamnă că cel mai probabil Petronas rămâne cu Yamaha. Iar asta-l va bucura pe Morbidelli, el având deja contract cu ei pentru 2022.

Morbidelli răsuflă ușurat

Chiar bătrân n-aș zice că e, nici 30 n-are Mie-mi place doar că face șou acum. Și înainte făcea, dar de obicei era singur în față și nu avea ocazia.

Yamaha performează cu un singur pilot - ocazional mai pune și Morbidelli umărul, cu motocicleta lui de generație mai veche. Ducati performează destul de constant cu 3 piloți - posibil cu 4 după revenirea lui Martín. De unde concluzia că au o motocicletă mai performantă per total.

Replica asta este de disc de vinil zgâriat Nu mai suntem în 2015. Fără penalizarea pentru steag galben, Bagnaia ar fi fost în pole la Jerez - un circuit mic și virajat unde Ducati s-a zbătut cam tot timpul. Chiar fără problema lui Quartararo, Ducati ar fi terminat pe 2 și pe 3. Conduc cele 3 clasamente (echipe oficiale, private și constructori). După 2 curse poți să mai vorbești despre conjunctură. După 5, nu prea. Din câte știu de la F1, pe aleea care duce spre standuri se aplică aceleași reguli ca și pe traseu. Dacă îl depășea, trebuia să cedeze poziția înapoi; altfel nu putea primi penalizare pentru o singură depășire a limitelor circuitului. Cred deci că au văzut, dar nu aveau pentru ce să-l penalizeze. Nu știu cât a fost intimidarea lui Marc, dar Quartararo a spus în conferința de presă că era să oprească la altă echipă inițial. Oricum, el însuși a minimizat "incidentul" cu Márquez, deci cred că ar trebui și noi să trecem peste

Erau 3 pe viraj, Rossi era pe exterior și i-a strâns trasa lui Pol (care era la mijloc) iar Pol i-a strâns trasa lui Morbidelli (care era pe interior). Doar că Morbidelli a rămas fără "interior" în care să se poată retrage. A îndreptat motocicleta și a ajuns pe pietriș, unde a și culcat-o. Incident de cursă. A fost mai puțin intenționat, dar mai periculos. Oricum, cum ai zis, și-a atins scopul. L-a făcut pe ăsta micu' să-și rateze boxa.

Tu nu erai fan Senna? Fix același gen de abordare o avea și el. Orice duel direct era la intimidare.