PzKpfW

Prea devreme în sezon pentru pronosticuri. Câți nu-l vedeau campion pe Quartararo anul trecut după câteva curse? La cum arată lucrurile în momentul de față, pare să ai dreptate. Dar nu ai făcut decât să enumeri 3 din primii 4 piloți din clasament Cu tot respectul pentru Mir însă, nu cred că poți câștiga 2 titluri la rând în MGP doar prin constanță.

Se plâng de pe la sfârșitul sezonului trecut că nu le convine genul de sprijin pe care îl oferă Yamaha. În afara faptului că nu se pune problema să le ofere motociclete de generație actuală. Așa cum face Ducati cu Pramac sau KTM cu Tech3 de exemplu. Din câte știu eu, asta e cam tot ce a spus Morbidelli. A discutat cu Jarvis, și-a spus oful, aia fost. Speră la o motocicletă spec. 2022 la anul, dar nu e nimic sigur/confirmat - revin la problema de mai sus. Iar să sară pe altă motocicletă ar fi cam complicat (nu prea sunt locuri competitive disponibile) și riscant (nu e deloc garantat că s-ar descurca la fel de bine).

În mod cert. Este o operație simplă și non-invazivă. Durează cam 1h. Și Miller s-a operat după a 2-a cursă din Qatar, acum o lună. Nu va fi 100% recuperat, dar va fi la un 90-95%. Problema lui Morbidelli este că lucrurile nu sunt prea clare în ceea ce privește situația echipelor de client anul viitor - și cu ce motociclete vor concura. Deocamdată se pare că Petronas și Yamaha se vor despărți. Mai departe, doar Pramac și Tech3 au o situație clară (prima cu Ducati, cea de-a doua cu KTM). LCR/Idemitsu vor continua probabil cu Honda, deși nu a fost confirmat nimic. Ducati au spus că vor în continuare să aibă 6 motociclete pe grilă, iar Bastianini are contract cu ei. Aprilia vor și ei o echipă de client. Suzuki la fel, deși se pare că nu au buget pentru așa ceva. Iar pentru Yamaha ar fi sinucidere să renunțe la o a 2-a echipă. Cineva va pierde din toată treaba asta, sper să nu fie Morbidelli. EDIT: legat de contractul lui Morbidelli cu uzina, este doar un zvon. Și dacă ar fi ceva concret, s-ar referi la motocicletă generație actuală + suport din partea uzinei (i.e. statutul actual al lui Rossi). Nu presupune un loc în echipa orificală, unde Jarvis insistă cu Viñales. Dar asta depinde de echipa client cu care va colabora Yamaha.

Rins (dacă la el te referi) este mai rapid pe un tur decât Mir. Problema lui este inconstanța în rezultate - în mod paradoxal, una de care nu a suferit în clasele mici. Honda testează o nouă priză de aer. Per total, pachetul frontal mi se pare foarte similar cu cel de la Ducati. Cât despre Rossi: Last July, Valentino Rossi finished the Andalucia Jerez MotoGP race in a time of 41m 28.212s. It was good enough for third place, 5.5s behind race winner Fabio Quartararo. On Sunday, Rossi - who continues to have a Factory-spec Yamaha after switching from Monster to Petronas this year - completed the same 25-lap distance, at the same Spanish track, in a near-identical 41m 28.333s. But the relentless improvements in MotoGP meant that instead of spraying champagne again, the Italian was left down in 17th place, a massive 22.7s from race winner Jack Miller. Dacă nici asta nu sună a nevoie de pensionare, nu știu ce să mai zic.

Rosberg suferă de sindromul glorificării celui pe care el a fost singurul capabil să-l bată - și deci implicit, al glorificării de sine. Hamilton este un pilot bun, printre cei mai buni ai generației lui. Dar în niciun caz cel mai bun din istorie sau cel mai bun de pe pistă în momentul de față. Imaginea percepută este distorsionată de echipamentul superior pe care l-a avut în mod constant la dispoziție, experiența pe acel material și cunoașterea echipei, plus un coechipier mediocru care nu are voie decât să-l susțină (atunci când este capabil să se țină de el). Aceste elemente, plus stabilitatea și predictibilitatea oferite de către un regulament ermetic și rezistent la schimbări au dus la situația fără precedent în care o echipă a reușit să acapareze toate trofeele timp de șapte (probabil opt) sezoane consecutive. Cu tot respectul, asta este părerea mea personală - una clădită pe ceea ce am citit și văzut în mai bine de două decenii de F1, și este de neclintit

Quartararo nu participă la teste.

On course for a third win of the season, Quartararo began to experience arm-pump at around mid-distance and plummeted down the order to 13th. “Quite easy to know I had a big issue with the arm,” Quartararo said when asked what went wrong. Sursă. Cred că e destul de clar.

Început de lună mai și tot nu a început sezonul. Încă un update - ar trebui să fie 13 etape în 2021.

Mi se pare greu de cuantificat performanța fierului în sine când ai piloți atât de depărtați ca performanță. Quartararo și mai ales Morbidelli strălucesc, Rossi și Viñales sunt pe nicăieri. Și Aleix a făcut iar o cursă solidă.

Haha. Da. În același timp, fără problema care l-a secerat, Quartararo ar fi câștigat cel mai probabil. Și totuși, Ducati ar fi terminat pe 2 și 3 la Jerez. Surprinzător. Super cursă făcută de către Morbidelli. Merită pe deplin să-i ia locul lui Viñales. La fel și Nakagami, locul lui Pol.

Circuit Yamaha. Dublă Ducati.

Mă uit pe pozele puse și parcă nu-mi vine să cred. Aprilia Moto 6.5, Ducati Scrambler 1100, Moto Guzzi V11, Triumph Street Triple... Toate astea sunt cumpărate de către români?!

Fear of rules change led Mercedes to run dominant 2014 engine in “idle mode” - cam artistic titlul, dar detaliile care contează sunt în articol. Mercedes’ former technical director has revealed the lengths the team went to disguise the scale of their superiority at the beginning of the V6 hybrid turbo engine era. Paddy Lowe, who was Mercedes’ executive technical director when the current power units were introduced in 2014, explained why they did not use its maximum power mode for the majority of that season. Lowe said senior figures in the team, including Mercedes’ motorsport head Toto Wolff, had grown concerned that if they the full extent of their dominance was known, F1 might introduce rules changes to slow them down.

Eu l-aș lăsa așa. Nu e deloc o motoretă frumoasă, dar pare cumva futuristă și după mai bine de 30 de ani.

Foarte tare BMW K1. Nu știu cine ar cumpăra așa ceva în România și de ce, dar foarte tare oricum Colaborezi cu Motoyard?

Nu este cea universală, este dedicată modelelor listate pe pagină. Nu cred că se potrivește pe bascula de 690/701.

Deocamdată cea mai bună opțiune pare să fie protecția universală chinezească. Asta de exemplu (nu vreau să fac reclamă, dar doar aici am găsit). Nu se potrivește perfect, dar cred că merge:

Sunt, însă doar de carbon. Personal nu pun așa ceva, carbonul nu-și are locul pe un SM. Am găsit pe cineva care a "adaptat forțat" o protecție de plastic gândită pentru un alt model, pe un 701: Încerc să-mi dau seama despre ce model este vorba. Cred că este cel pentru 500 EXC. Bascula pare mai apropiată ca profil față de cea de FE/FS 450. EDIT: da, am vorbit cam despre aceleași lucruri. Cred că încerc treaba cu protecțiile de EXC. Sunt 40-50€ unele bune de la Polisport.

Am pus o întrebare pe topic-ul de 690 Enduro R. O referențiez și aici pentru expunere, poate știe cineva sau are careva vreo idee.

Salut. Postez aici pentru că am probabil cele mai multe șanse de a primi un răspuns pertinent. A pus careva protecții de basculă pe 690 Adventure/Enduro? Mă refer la chestii din-astea: Întreb pentru că am scotocit tot internetul și nu am găsit protecții dedicate pentru acest model, doar pentru modelele KTM/Husqvarna mai mici (125-500) care au bascula puțin diferită. Menționez că am 701 SM, dar sunt sigur că bascula este fix aceeași la 690 SMC R/Adventure/Enduro. Merci.

Au început testele în Catalunya. Câteva poze cu noutățile. Honda Ducati BMW Interesant cum BMW folosește un sistem de frânare Nissin (marcă deținută de Honda), pe când Honda folosește Brembo.

Foarte subiectivă opinia O mare parte din Asia de sud-est este pusă în mișcare de motociclete, motorete și scutere - la fel ca și Japonia de după război. Iar aia este zona în care se vând de departe cele mai multe vehicule pe 2 roți. Motocicletele sunt motivul pentru care unul dintre cele mai ambițioase proiecte automobilistice din ultimele decenii (Tata Nano) a eșuat lamentabil. Și chiar și pentru europeni (mă refer la zona mediteraneană) este și va rămâne modul preferat de transport, datorită costurilor reduse de achiziție, întreținere și a practicalității, mai ales în mediul urban.

Anvelopele SM dedicate sunt gândite să meargă pe traseu de SM - adică mixt, asfalt și pământ. Anvelopele sport sunt doar de asfalt.

Am revăzut faza din helicam și nuanțez: nu a fost o chestiune de coliziune voită din partea lui Miller, ci mai degrabă o abordare de "eu am trasa mai rapidă, nu mă interesează de el". Cu alte cuvinte Miller și-a urmat trasa ca și când Mir nu ar fi fost acolo, știind că are interiorul și că cel mai probabil se va atinge cu el. Cam la fel cum și Mir a intrat într-o depășire prostească mult prea optimistă, bazându-se pe faptul că era pe interior și că Miller îl va feri în caz că nu prinde apex-ul - ceea ce s-a și întâmplat.

Se vede destul de clar branding-ul Aprilia. Și merge pe un RSV4. Nu cred că este accidental. Probabil că are contract cu constructorul în sine.