PzKpfW

Permite. Trebuie doar să aibă acceptul celorlalte echipe. Și-l vor obține dacă se pune problema.

Pentru că nu știe Dovizioso încă dacă vrea. Iar Aprilia nu știe dacă are bani de el. Au negociat anul trecut, nu s-au înțeles. Acum s-a mai schimbat situația după primele impresii pozitive ale RS-GP-ului 2021. Teoretic da. Practic nu-l văd pe Bagnaia atât de vulpoi.

Nu vreau să fiu d-ăla, dar a 3-a Yamaha din 4 (ultima fiind model mai vechi) nu e chiar mândrie de pus la CV. It seems that should Jerez go well, Dovizioso is ready to join race riders Aleix Espargaro and Lorenzo Savadori for two more days on the RS-GP. And it might not take until 2022 for Dovizioso to find a way back onto the MotoGP grid, as Aprilia reportedly begins to find a way to switch the 35-year-old onto Savadori’s race machine and once again demote Savadori to test rider status. Sursă. j2ix69.mp4

Lanțul oferă cea mai mică pierdere de putere între cutie și roată. Iar Aprilia vinde (vindea?) modelul ca fiind cel mai puternic maxi-scuter. De unde relevanța.

Mie mi se pare foarte tare. Nu știu dacă e bun, dacă e fiabil, etc. Dar ideea de scuter cu motor V2 de motocicletă și transmisie finală pe lanț mi se pare interesantă și atractivă.

Eu. Urmăresc din motive diferite față de cele care mă fac să urmăresc MotoGP. Este un altfel de interes, competitivitatea se măsoară altfel.

Rossi ar fi trebuit să spună "destul" de vreo 2 ani deja. El se distrează, dar performanțele sunt mediocre. Doar numele și marketingul asociat l-au ținut în MotoGP. Sezonul trecut a fost orice dar nu anost. Iar în motorsport cred că spectacolul și competiția trebuie să primeze, nu afinitățile personale față de o echipă sau un pilot, ca la folbal de exemplu. Părere personală.

Au pus modelul mai mare de etrier de la Tokico în 2019. Poate e și altă pompă. Iar de sunet, V2-ul de la Suzuki sună cel puțin la fel de bine ca paralelul de la Yamaha (cu o evacuare corespunzătoare).

Câteva detalii interesante despre stilurile de pilotaj, de la Marini: "I think everybody rides in a similar way [on the Ducati]. You can see that the bike needs some specific[style] - the rider has to do something to make the bike turn and stop better. But every rider has his own way to do this. Jack is very strange how he uses the bike, also the set-up, so it is not easy to copy. But you can see with Jack the bike has a very big potential; he can make the bike turn in the corners like a Yamaha. He has very good corner speed. I think every Ducati rider brakes very late, deep and hard to make the lap time, but also Jack is impressive how he can turn the bike in the middle of the corner. Meanwhile Zarco rides in a very singular [unique] way so it's not very easy to compare with him (...). He is a little bit different. Nothing big. Just maybe he doesn't brake as hard then he lets the bike enter fast into the corner, but he can manage the middle of the corner to turn the bike and then he tries to be smooth in the exit of the corners. It's not very precise in the first touch of the gas, in my opinion. But he can adjust this with the electronic and at the end if you check the speed also in the exit of the corner he is quite strong. With this bike the influence of the rear brake is very important. You have to use it a lot during all of the lap. For now, I'm not using enough the rear brake, so it's not easy to compare with him because he is using a lot of rear brake. As are Pecco and Miller." Sursă.

Tot pe RC213V-S.

Pentru așa ceva și având în vedere problemele la spate, mai bine te-ai orienta spre un maxi scuter. ABS au toate motocicletele noi (125cc+) vândute în UE din 2015 încoace. Motocicletele carburate sunt practic dispărute (în afară de Suzuki DRZ nu-mi mai vine în minte nimic). Iar percepția cu "Made in Japan" este cel puțin învechită, dar fiecare cum crede.

De văzut. RS-GP-ul 2021 este o motocicletă complet nouă. Și anul trecut a avut sclipiri (cu Aleix), dar au existat și probleme de fiabilitate. Anul ăsta vin cu un pachet aerodinamic agresiv (probabil al 2-lea cel mai agresiv după cel de la Ducati), holeshot față-spate, basculă de carbon, etc. De menționat și că Aprilia sunt singurii care au liber la dezvoltare, KTM au pierdut concesiile anul trecut. Totul depinde de buget până la urmă, dar faptul că Aprilia va avea propria echipă începând de anul viitor (acum funcționează pe structura echipei private Gresini Racing) și faptul că au adus în discuție și o posibilă echipă client, demonstrează un angajament solid din partea Piaggio în MotoGP.

Porsche Taycan cu siglă Audi. Da, nu sună impresionant - dar nu sună nici ca niște mixere Din nou, mă refer strict la I4. 2L, I4 (hibrid). Următoarea generație va fi probabil full electrică. Multora nu le va păsa de acest aspect.

Unele dintre motoarele 4 în linie mai noi au un sunet decent (vorbim de auto). Mă refer la motoarele de pe M135i / Supra 2.0, A 45 AMG/S AMG, Focus RS, S3, etc. Dar sunt excepții, e drept.

În mod oficial a spus că ia un an de pauză în 2021, având în vedere că nu avea alte opțiuni mai bune. Singura echipă care i-a propus un contract a fost Aprilia (echipă care a terminat sezonul 2020 pe ultimul loc), restul doar opțiuni limitate de pilot de test. Între timp, Aprilia se pare că a mers foarte bine în testele din Qatar și asta l-ar fi făcut pe Dovizioso să se răzgândească și să facă o încercare. Deocamdată este vorba doar de o sesiune de teste la jumătatea lunii viitoare. Dacă motocicleta i se pare relativ competitivă iar perspectivele de dezvoltare sunt palpabile, posibil să fie de acord să îl înlocuiască pe Salvadori în decursul sezonului. Pentru asta (schimbarea unui pilot în cursul unui sezon început), Aprilia ar avea nevoie de acceptul tuturor celorlalte echipe - dar nu există niciun motiv pentru care să nu-l primească.

Cred că mașinile electrice primesc mult hate degeaba datorită unei imaginii create în mod superficial. În mod obiectiv sunt mai eficiente și soluții de deplasare mai bune (și mai ecologice) pentru o mare parte a celor care au mașini. Ăsta e deja vechiul Mirai. Cel nou se vinde de anul trecut și nu mai este atât de oribil de urât. Faptul că Toyota insistă cu un model și o tehnologie puțin aparte este de lăudat, dar deocamdată cel puțin, vehiculele cu pile de combustibil nu sunt la fel de viabile precum cele electrice.

Da.

E nesimțită toba aia

În momentul de față, șansa lui cea mai bună de a reveni în MotoGP este Aprilia. Este asta sau nimic. De văzut dacă acceptă.

Carlo Pernat cred că e cea mai puțin fiabilă sursă de informații posibilă Nici #93 probabil că nu știe când va reveni. Mai are aproape 2 săptămâni până la prima cursă. Va încerca. Dacă nu, va încerca la a 2-a cursă. Dacă nu, la Portimão. ș.a.m.d.

Exact. Mai multă aderență pe spate pe accelerare (evită intervenția TC-ului și anti-wheelie-ului care practic taie gazul). Aceeași logică și la start.

Ca să clarificăm: holeshot-ul pe față a început să fie folosit anul trecut de către Aprilia, apoi de către Suzuki. Anul ăsta este testat și de către Honda și Ducati. holeshot-ul pe spate a început să fie folosit de către Ducati la început de 2019 pentru starturi și de la sfârșit de 2019 și în curse. În decursul anului trecut, cam toți constructorii au adoptat sistemul pentru spate. Dacă sistemul pe față a fost folosit și în timpul curselor nu este clar încă. Este destul de subtil, dar se vede destul de bine aici pe motocicleta lui Miller (@0:55) : 10000000_481105783018906_1219964438471520823_n.mp4

Februarie 2020: Rins believes Ducati has already refined its system so riders can also compress the rear suspension on the straights, again to improve acceleration by reducing the tendency to wheelie. "Already last year we saw a little bit something on the straight for the Ducati, that the rear part was going down… Let's see, we need to innovate!" Sursă. “At Sepang I was fighting with Miller for a few laps, we were really close and I could see his bike drop ride height on the straights. When he got to the corner, it lifted again.” - Rins. Sursă. Ducati is taking the tech one step further by giving the system a purpose in race conditions after Jack Miller’s Pramac Ducati was spotted lowering at the rear on the exit of corners during the Qatar MotoGP test, while images of the bike’s controls reveal new switches have indeed appeared on it. Sursă. Iulie 2020: While other manufacturers are now introducing their own holeshot devices for one-off use at the start of a MotoGP race, Ducati's ride-height system remains a step clear by also being operational on other parts of the track. "We use it many times per lap and many times per race. We are not talking about tenths or hundredths. It’s a very small improvement that we can use for attacking or defending the position. It gives you 30 milliseconds more so you can stay side-by-side with a bike and try to be more aggressive in braking," Petrucci revealed. "It’s just two buttons, but you have to be really careful to use it. You have to switch it off on the part of the track you don’t need," Petrucci said. "Sometimes it’s quite difficult to use it because it’s maybe between two corners, and the bike is shaking or you have to brake hard, change direction, change gear and switch on the device. So you have to do a lot of things, but for myself it was not difficult to get used to them." Sursă. Cred că e destul de clar

Doar impulsul se dă fizic de către pilot. Punctul de blocare este la același nivel. Explicație destul de clară aici (la cross) : Dispozitivul (un dinte care intră într-un locaș) se "activează" manual printr-un buton sau o manetă. La mx îl folosesc doar la start, au un buton direct la nivelul dispozitivului pe care o a 2-a persoană apasă când furca este în compresie pentru a permite blocarea holeshot-ului. La MGP pilotul face toată treaba singur și apasă butonul "la distanță" printr-o manetă care trage de un cablu legat de blocator. Asta pentru că nu au posibilitatea de a primi ajutorul unei alte persoane (1) și pentru că folosesc sistemul și în timpul cursei, "on the fly" (2).

Rudimentar este, pentru că nu ai voie cu dispozitive electrice/electronice. Trebuie să fie ceva simplu, ușor și în întregime mecanic. Sistemul se folosește de mult timp în motocross. Nu văd însă de ce nu s-ar bloca la aceeași înălțime/compresie de fiecare dată. Spatele nu știu cum îl blochează. Dar sistemul pare să fie diferit la Honda față de Aprilia sau Ducati - acțiunea e mai rapidă/bruscă pe RC213V față de RS-GP/GPx.