PzKpfW

acum câțiva ani la Mugello lui Rossi i-a bubuit motorul tocmai pentru a tot dat în limitator pe cocoașa de pe linia dreaptă. Sunt destul de sensibile. nu văd niciun motiv valid (în afară de dorința explicită) pentru a ajunge la și a ține motorul în limitare din moment ce ai și un led roșu care începe să-ți pâlpâie pe bord cu câteva sute de ture înainte să intervină efectiv limitatorul. Să vedem totuși explicația în momentul în care "poate" să o dea.

Acolo sau la Constituței, printre coji semințe și dieseluri.

Motorul KTM de sezonul trecut (!) Nu am idee cum a primit aprobare pentru a fi expus. Foarte interesant cum filosofia lor (unică din câte știu) cu două filtre de ulei mici (în loc de unul singur mai mare) s-a transpus și în MotoGP. Interesant și unghiul de 86 de grade între bancuri - nimeni nu mai folosește așa ceva. Pentru o clarificare finală în ceea ce privește șasiul cu grinzi din oțel tubular pe care-l folosesc (tot iterația 2020):

Am vândut-o in extremis în țară. Săptămâna asta trebuia să plece.

Da, este normal. Am abordat deja subiectul pe alt topic. Pe scurt, din 2008 până prin 2013-14, Aprilia a folosit întinzătoare hidraulice pe RSV4 care descarcă uleiul din ele la fiecare oprire. Țăcănitul distribuției ar trebui să dispară după ce uleiul se încinge iar întinzătoarele se amorsează complet. Nu este o problemă în sine, mai repede un mic neajuns: până nu dispare sunetul, nu este recomandat să forțezi motorul, lanțul de distribuție putând să sară. Dacă vrei să scapi complet de acest neajuns trebuie fie să înlocuiești întinzătoarele cu unele model 2014+ (care nu se mai descarcă), fie să urmezi workaround-ul oficial Aprilia care presupune fixarea unor șaibe pe cursa întinzătoarelor, ceea ce le împiedică se se mai descarce. Ambele presupun scoaterea motorului din cadru și desfacerea lui. Personal nu cred că merită.

La nivel tehnic există elemente convergente care sunt adoptate de către toți. În principiu asta presupune că sunt performante. Suzuki investește puțin (probabil cel mai puțin dintre constructorii implicați). Performanțele lor sunt mediocre (de jumătatea clasamentului) și nedemne de niște campioni en-titre. Ceea ce spui tu poate fi adevărat (deși nu văd nicio sursă citată), dar este total irelevant: au performanțe slabe, iar pilotul lor campion se plânge de lipsa de dezvoltare.

Sunt ultimii care au venit cu sistemul de control al suspensiei, singurii care nu au basculă de carbon, Mir spunea acum 2 luni că motocicleta este practic la fel ca cea de anul trecut (i.e. dezvoltare 0) și citeam la un moment dat (nu mai găsesc sursa) că au cea mai puțin numeroasă echipă de uzină. Cred că e destul de clar.

Nu sunt fan Verstappen, dar m-am săturat să-l văd pe #44 cum câștigă titluri pe linie datorită, în mare parte, materialului superior. Pentru prima dată din 2014 încoace Mercedes are un adversar pe măsură și cuplul Merc-Ham scârțâie rău. Mi-ar plăcea să văd pe oricine altcineva câștigând titlurile anul ăsta. Absolut deloc. A fost o alegere strategică. În momentul respectiv radarul meteo arăta un nor de ploaie consistent îndreptându-se spre circuit. Am vorbit cu cineva care a fost la cursă și mi-a confirmat: jumătate de cer era complet întunecat. Ocon și Alpine au pariat pe o strategie diferită. Cei din spatele lui nu a făcut decât să urmeze mașina din față pentru a-și apăra poziția. Efect domino. Mai mult, Hamilton ar fi pierdut cel mai probabil prima poziție oricum: boxa Mercedes este prima, și ar fi trebuit să aștepte să treacă tot plutonul de el ca să poată ieși fără a risca un unsafe release. Magistrala aia despre care vorbești nu a fost decât o soluție de avarie care le-a ieșit foarte bine. Situații diametral opuse: alt tip de viraj (lent), depășire pe exterior, în momentul contactului Verstappen era cu jumătate de mașină și fața lui Schumacher. Nu are nicio relevanță comparația. În schimb nu am putut să nu observ absoluta penibilitate a mesajului radio a lui GodBlessBLM când Alonso s-a apărat agresiv în virajul 4: "At that speed it's so dangerous!". Păi bine mă campionule mă, când riști tu să ți-o iei în freză și ești pe exterior de ce te caci pe tine? De ce o dăm cu dublu standard? Absolut jalnic.

Puțin subiectivă analiza. Mercedes a avut cea mai bună mașină la Hungaroring, s-a văzut din quali. Hamilton a schimbat strategia din mers tocmai pentru că nu reușea să depășească adversari și era blocat în pluton. Iar în cadrul duelului, gumele obosite erau pe monopostul lui Alonso. Ar fi câștigat fără eroarea strategică (una care nu a fost atât de mare dealtfel) de la început? Cel mai probabil. Ar fi terminat Verstappen pe doi dacă nu era tractoristul Bottas? La fel de probabil. M-a bucurat cursa în sine (de obicei e snoozefest la Hungaroring pe uscat), dar să ne oprim aici.

Nu cunosc anul, dar nu cred că e foarte recent: clipul e din 2018, iar motorul are cel mai probabil câțiva ani în plus. Totuși, având în vedere cât de rare sunt pozele cu motocicletele de GP doar fără carene, să vezi motorul în sine expus e chiar raritate. Cred că la galerii contează fluxul (și deci raportul lungime/diametru) nu neapărat lungimea în sine. În fine, e oricum mai simplu cu evacuarea la 4 în linie față de V4 (în afară de interferența la nivelul colectorului final). După îndelungi așteptări - Rear ride height device ready for Suzuki in Styria.

Conform RedBull, avea mai puțin downforce decât Mick Schumacher. Cam atât. Sper să nu câștige Hamilton campionatul. Ar fi conjunctural și nemeritat.

Nu e contul lui, dar bine zis

Logica este validă, dar nu cred că se aplică în cazul incidentului de față. Verstappen are păcatele lui, dar nu genul smiorcăit căruia să-i placă să câștige prin penalizarea adversarului după un duel roată la roată.

O analiză bună și educată a incidentului:

Nu aud ce zice Bono. E după contactul cu #33?

Fully agree

Scuză-mi expresia plastică, dar ar fi prins un rahat Ți-am pus una lângă alta pozițiile în care se afla în depășirea lui Leclerc vs. unde se afla când era lângă Verstappen în același punct: în cazul al doilea era fizic cu vreo 2m mai în stânga pe circuit. Mai mult decât dovadă vizuală n-am ce să-ți ofer. Verstappen nu avea cum să prindă apexul, fiind nevoit să-i lase loc în dreapta lui Hamilton și fiind pe exterior. Când ești pe interior într-o încercare de depășire și nu prinzi apexul, e cam de Kubica a intrat adiacent în beton și a avut decelerare de 75G. Nu e departe de 51G. José María López era s-o pățească tot în Copse acum câțiva ani și s-a ales cu ceva vertebre fracturate. Poți spune ce vrei, dar în afară de cel al lui Grosjean, este probabil printre cele mai serioase accidente din F1 în ultimii ani. Nu prea sunt de accord cu "depășirea". Când acroșezi adversarul și-l scoți în decor nu prea e depășire. Hater Hamilton nu știu cât ai fost, dar hater Verstappen sigur ești

Corect. De-asta am criticat penalizarea și modul în care a fost acordată. Fie este racing incident și încurajezi genul ăsta de agresivitate și pe viitor, fie îl penalizezi serios pe Hamilton dacă este considerat vinovat. Un detaliu legat de partea de "bărbăție": a fost totuși violent impactul lui Verstappen. Accelerometrele au înregistrat 51G. Putea să-i încheie cariera. Sunt pentru dueluri agresive și roată la roată, dar aici a fost puțin periculos. Da, și mie mi se pare clar: o trasă largă cu care ar fi putut lua virajul doar dacă Verstappen nu era acolo sau frâna violent. Problema lui este că era destul de mult în spatele lui Verstappen (motiv pentru care contactul a fost roată față vs. roată spate). Verstappen era în față, el își alege trasa. Cam așa se depășește curat în Copse, prinzând bordura din dreapta la apex, nu fiind la vreo 2m de ea: A fost o mâzgăleală de depășire făcută din disperare și care se baza pe celălalt pentru a reuși. ...La risc, în primele viraje a unei curse de 52 de ture, pretinzând că oricum era mai rapid? În niciun caz. Sau înseamnă că a câștigat campionatele alea degeaba.

Situații total diferite. Leclerc se afla conjunctural în acea poziție, în mod normal Ferrari era de la locul 5 în jos. Diferența de performanță era clară. Dacă nu-l depășea acolo, o făcea după Hangar straight. Orice tentativă defensivă a lui Leclerc ar fi fost inutilă. Înregistrările par să te contrazică. Avea o viteză prea mare pentru a păstra trasa respectivă și a început să subvireze. Se observă cum este la o distanță considerabilă de apex. Diferența de trasă este evidentă față de depășirea asupra lui Leclerc: Tot din acest on-board se vede cât de neverosimil este argumentul lui Hamilton și a celor de la Mercedes conform căruia era "significantly alongside Verstappen" în momentul contactului. Da, nu. Puțin probabil - de unde și disperarea lui Hamilton de a trece de el imediat după start. Știa că dacă nu o face atunci, șansele de a-l depăși scădeau dramatic. Vezi cursa de sprint de ieri. Atunci de ce s-a grăbit și a dat cu bâta-n baltă? Dacă era mult mai rapid putea măcar să aștepte un loc mai propice pentru a depăși fără a risca inutil- i.e. un viraj lent. Sau măcar activarea DRS-ului. Disperare. După ani lungi de dominație absolută i-a ajuns cuțitul la os. Pentru mine, spectator, și-a arătat doar disperarea la începutul cursei. Ulterior procedura a fost clasică pentru o victorie à la Hamilton: noroc cu carul (contact, adversarul în zid, el intact), strategie agresivă, avantaj tehnic, susținere necondiționată de la locotenentul Bottas. The end. Pe moment eram convins că a fost un incident de cursă între doi piloți agresivi, însă după reluări vina lui Hamilton devine vizibil predominantă - motiv pentru care a și fost penalizat. Quantumul penalizării a fost totuși rizibil și menit doar să fie politically correct. Sunt în continuare de părere că atitudinea lui Verstappen în duel a fost una potrivită circumstanțial: I dummied him, moved to the right for that gap and I was pretty far up alongside him but I then could see he wasn’t going to back out, and we went into the corner, and we collided. - Hamilton Se baza pe faptul că Verstappen va renunța. Pe viitor va ști că Verstappen "won't back out" în situații similare, situații în care poate nu va avea la fel de mult noroc ca astăzi.

Puține, doar primii 3 punctează. Sistem 3-2-1. E o încercare de a face ziua de sâmbătă (și sesiunea de calificări) mai interesantă. Personal cred că are șanse la victorie.

Sprint doar pentru 3 GP-uri anul ăsta: Silverstone, Monza, Interlagos. Proiect pilot. Mașinile de securitate sunt furnizate de către Aston Martin sau Mercedes anul ăsta, în funcție de etapă. Aici sunt Aston Martin.

Cred că manevra asta valorează mai mult decât 25 de puncte. EDIT: ce gunoi de penalizare.

Intimidarea. Preferă accident decât să piardă poziția.