PzKpfW

E drept. Martín e la alt nivel de talent față de Pol. S-a văzut și din clasele mici. Rezultatele lui Crutchlow: 2018 - locul 7 la general, un podium și o victorie 2019 - locul 9 la general, trei podiumuri 2020 - locul 18 la general, cel mai bun rezultat fiind un loc 8 Alți piloți buni? Te referi la Pedrosa, care a terminat ultimul lui sezon (2018) cu Honda pe 11 la general? Sau la Lorenzo (câștigător de grand-prix-uri cu 2 constructori diferiți) care a terminat 2019 pe 19? Repsol Honda a ajuns gropar de cariere ilustre precum era Ducati odinioară

Nu. În 2007 Capirossi a câștigat și el o cursă și a avut câteva podiumuri. Între 2008 și 2010 doar #27 a câștigat pe motocicleta aia, iar Domenicali îl trimitea pe Melandri la psiholog când îi spunea că motocicleta este de fapt slabă și că performanțele i se datorează talentului lui Stoner. În același sens, să spui că RC213V-ul este o motocicletă competitivă dar doar Marc Márquez știe să-i arate valoarea este puțin oximoronic. În cel mai bun caz este croită după preferințele lui #93, în cel mai rău caz este o motocicletă slabă pe care doar Márquez are capacitatea de a o exploata.

L-au angajat ca pilot de teste pentru motoretele de stradă?

Am înțeles, bun. Dar tot prefer asta decât victoriile detașate, pe bandă, ale lui Márquez și asigurarea titlului cu câteva curse înainte de finalul campionatului Oricum ar fi, previzibile nu-s. Iar circuitul din Qatar este relativ atipic, nu cred că vor fi toate cursele așa. La fel cum doar Stoner știa să arate ce putea cu adevărat Ducati-ul ăla prin 2008-2010

Mă refeream la faptul că au supra-simplifcat și ei. Și eu dealtfel - mai intră în calcul și temperatura exterioară, nivelul de abraziune a suprafeței, cât de curat este asfaltul, cât de eficientă este electronica, etc. Din simulările de cursă pe care le-au făcut și în condițiile date, toți au ajuns la concluzia că Soft-ul funcționează cel mai bine (KTM cred că au încercat cu Medium la semi-disperare). Motocicletele în sine uzează gumele diferit, dar calculul nu este atât de simplu - dacă motocicleta ta consumă gumele mai repede, folosește o compoziție mai dură. Un Marc Márquez în capacități fizice depline s-ar fi bătut cel mai probabil la victorie astăzi, pe o motocicletă care altfel a terminat cursa pe locurile 13 și 14 și care la constructori este pe ultimul loc. Deci asta cu "calitatea fierului" este foarte relativă, mai ales când diferențele sunt atât de mici. Și când liderul campionatului pilotează o motocicletă din-aia care care doar "accelerează ca bezmetica". Mir chiar a greșit-o din optimism prostesc. Miller a intrat intenționat în el ulterior. O spui de parcă ar fi un lucru rău. Mă, da. Nu.

Parcă a fost puțin diferită situația atunci, în funcție de niște puncte de penalizare.

Puțin simplist. Cred că nici Hard-ul nu ține "mers blană" toată cursa. Este vorba despre scăderea de performanță care este mai abruptă la Soft. Apoi mai este și factorul consumului de carburant. Deci "mersul blană" toată cursa iese oricum din discuție. Nu că-i iau apărarea lui Viñales, dar fiind pilot în MotoGP probabil că știe mai bine ce face decât niște comentatori de forum din România Iar diferențele dintre motociclete anul ăsta par să fie minime (cursa de astăzi a avut cel mai compact top 10 și top 15 din istorie), nu cred că există "o motocicletă clar superioară", ci motociclete care au puncte forte diferite. Cursele au început să se joace la consum de combustibil și de gume, nu la performanță pură.

Frumoasă cursă. Martín vedetă, nu cred că se aștepta cineva să reziste atât de bine la vârf. Atât el cât și Zarco i-au făcut din nou de rușine pe băieții de la echipa oficială. Quartararo trebuia să reacționeze față de Viñales, a făcut-o cu brio - un Viñales cu performanță specifică astăzi. Incidentul dintre Mir și Miller este doar de referință. Doi frustrați. Pentru Mir, două contacte din neglijență în aceeași cursă nu sunt nici scuzabile și nici demne de un campion mondial. La fel ca și manevra intenționată a lui Miller. Pentru el situația este cu atât mai critică, fiind anul de totul sau nimic (are contract pe un singur sezon cu echipa oficială). Iar la cum arată lucrurile în momentul de față cu Martín și Zarco făcând șou, are toate șansele să zboare la anul. miller_and_mir_have_words_after_coming_together-v9qf0b2f27r61.mp4 Foarte fain și interesant arată clasamentul. Nu mi-e dor de Marc Márquez

Erau prea vechi (2016, gumele de fabrică) și am mers prea puțin cu ele ca să-mi fac o părere coerentă. Mers aproape exclusiv prin oraș, puțin pe lângă. Curbe puține la capitală. Doar asfalt și doar uscat. După nici 1000 de km și o singură ieșire din oraș am făcut pană pe spate. Am profitat de ocazie ca să le schimb pe amândouă. Acum am Michelin Power Supermoto pe față și Mitas Sport Force + pe spate (am vrut set de la Michelin dar aveau doar fața pe stoc, iar spatele dura 2-3 săptămâni - n-am vrut să aștept). Nici cu astea nu am mers destul ca să-mi fac o idee clară. Revin eventual peste 2-3 luni cu păreri.

Un 890 Adventure (mult) mai arătos și probabil puțin mai scump. Arată cam gata de producție prototipul - oare mai așteaptă până în toamnă să-l lanseze? Interesantă și ideea din articol cu un Norden 1301 (i.e. 1290 Adv. restilat). De văzut dacă se va materializa.

De unde am și spus că performanțele lor nu sunt indicative În momentul de față nu cred că poți face o cursă competitivă în MotoGP fără a conserva gumele într-un anumit punct. Până la urmă asta a făcut diferența dintre el și locul 5 al coechipierului. Se pare că motivul contraperformanței lui Morbidelli a fost holeshot-ul blocat. Era ceva evident în neregulă cu Franco, în afara faptului că merge practic pe o motocicletă spec 2019. Iar asta pune în perspectivă și rezultatul dezastruos al lui #46.

Te referi la renumele lui de panseluță? Da, corect, de văzut. Până acum l-a caracterizat inconstanța mai mult ca orice. Poate e anul lui. Dacă nu, la anul. Ca Ferrari în F1.

Faină cursă. Quartararo și mai ales Miller dezamăgitori. Dovi râde de Gigi de pe canapea. Performanțe de remarcat - Zarco, Bastianini, Aleix. Mir e campion, prestații de genul sunt de așteptat. Cum s-a spus mai sus, ce s-a întâmplat în ultimul viraj a fost în mare parte datorat greșelii lui Mir și nu diferențelor de performanță dintre motociclete. Ducati are cel mai puternic motor, dar face diferența pe viteza de vârf, nu la ieșire din viraj. Nu sunt multe concluzii de tras din contraperformanțele Honda și mai ales KTM aici. De văzut explicațiile, dar Morbidelli este singurul pilot Yamaha care nu are M1 spec 2021. Rossi - no comment. Elementul pozitiv, diferențele mici la sfârșit de cursă și distribuția între constructori. Cursa următoare va fi și ea disputată. A conservat cel mai bine gumele. Prin stil, strategie, setări. Bravo lui.

Permite. Trebuie doar să aibă acceptul celorlalte echipe. Și-l vor obține dacă se pune problema.

Pentru că nu știe Dovizioso încă dacă vrea. Iar Aprilia nu știe dacă are bani de el. Au negociat anul trecut, nu s-au înțeles. Acum s-a mai schimbat situația după primele impresii pozitive ale RS-GP-ului 2021. Teoretic da. Practic nu-l văd pe Bagnaia atât de vulpoi.

Nu vreau să fiu d-ăla, dar a 3-a Yamaha din 4 (ultima fiind model mai vechi) nu e chiar mândrie de pus la CV. It seems that should Jerez go well, Dovizioso is ready to join race riders Aleix Espargaro and Lorenzo Savadori for two more days on the RS-GP. And it might not take until 2022 for Dovizioso to find a way back onto the MotoGP grid, as Aprilia reportedly begins to find a way to switch the 35-year-old onto Savadori’s race machine and once again demote Savadori to test rider status. Sursă. j2ix69.mp4

Lanțul oferă cea mai mică pierdere de putere între cutie și roată. Iar Aprilia vinde (vindea?) modelul ca fiind cel mai puternic maxi-scuter. De unde relevanța.

Mie mi se pare foarte tare. Nu știu dacă e bun, dacă e fiabil, etc. Dar ideea de scuter cu motor V2 de motocicletă și transmisie finală pe lanț mi se pare interesantă și atractivă.

Eu. Urmăresc din motive diferite față de cele care mă fac să urmăresc MotoGP. Este un altfel de interes, competitivitatea se măsoară altfel.

Rossi ar fi trebuit să spună "destul" de vreo 2 ani deja. El se distrează, dar performanțele sunt mediocre. Doar numele și marketingul asociat l-au ținut în MotoGP. Sezonul trecut a fost orice dar nu anost. Iar în motorsport cred că spectacolul și competiția trebuie să primeze, nu afinitățile personale față de o echipă sau un pilot, ca la folbal de exemplu. Părere personală.

Au pus modelul mai mare de etrier de la Tokico în 2019. Poate e și altă pompă. Iar de sunet, V2-ul de la Suzuki sună cel puțin la fel de bine ca paralelul de la Yamaha (cu o evacuare corespunzătoare).

Câteva detalii interesante despre stilurile de pilotaj, de la Marini: "I think everybody rides in a similar way [on the Ducati]. You can see that the bike needs some specific[style] - the rider has to do something to make the bike turn and stop better. But every rider has his own way to do this. Jack is very strange how he uses the bike, also the set-up, so it is not easy to copy. But you can see with Jack the bike has a very big potential; he can make the bike turn in the corners like a Yamaha. He has very good corner speed. I think every Ducati rider brakes very late, deep and hard to make the lap time, but also Jack is impressive how he can turn the bike in the middle of the corner. Meanwhile Zarco rides in a very singular [unique] way so it's not very easy to compare with him (...). He is a little bit different. Nothing big. Just maybe he doesn't brake as hard then he lets the bike enter fast into the corner, but he can manage the middle of the corner to turn the bike and then he tries to be smooth in the exit of the corners. It's not very precise in the first touch of the gas, in my opinion. But he can adjust this with the electronic and at the end if you check the speed also in the exit of the corner he is quite strong. With this bike the influence of the rear brake is very important. You have to use it a lot during all of the lap. For now, I'm not using enough the rear brake, so it's not easy to compare with him because he is using a lot of rear brake. As are Pecco and Miller." Sursă.

Tot pe RC213V-S.

Pentru așa ceva și având în vedere problemele la spate, mai bine te-ai orienta spre un maxi scuter. ABS au toate motocicletele noi (125cc+) vândute în UE din 2015 încoace. Motocicletele carburate sunt practic dispărute (în afară de Suzuki DRZ nu-mi mai vine în minte nimic). Iar percepția cu "Made in Japan" este cel puțin învechită, dar fiecare cum crede.

De văzut. RS-GP-ul 2021 este o motocicletă complet nouă. Și anul trecut a avut sclipiri (cu Aleix), dar au existat și probleme de fiabilitate. Anul ăsta vin cu un pachet aerodinamic agresiv (probabil al 2-lea cel mai agresiv după cel de la Ducati), holeshot față-spate, basculă de carbon, etc. De menționat și că Aprilia sunt singurii care au liber la dezvoltare, KTM au pierdut concesiile anul trecut. Totul depinde de buget până la urmă, dar faptul că Aprilia va avea propria echipă începând de anul viitor (acum funcționează pe structura echipei private Gresini Racing) și faptul că au adus în discuție și o posibilă echipă client, demonstrează un angajament solid din partea Piaggio în MotoGP.