PzKpfW

On course for a third win of the season, Quartararo began to experience arm-pump at around mid-distance and plummeted down the order to 13th. “Quite easy to know I had a big issue with the arm,” Quartararo said when asked what went wrong. Sursă. Cred că e destul de clar.

Început de lună mai și tot nu a început sezonul. Încă un update - ar trebui să fie 13 etape în 2021.

Mi se pare greu de cuantificat performanța fierului în sine când ai piloți atât de depărtați ca performanță. Quartararo și mai ales Morbidelli strălucesc, Rossi și Viñales sunt pe nicăieri. Și Aleix a făcut iar o cursă solidă.

Haha. Da. În același timp, fără problema care l-a secerat, Quartararo ar fi câștigat cel mai probabil. Și totuși, Ducati ar fi terminat pe 2 și 3 la Jerez. Surprinzător. Super cursă făcută de către Morbidelli. Merită pe deplin să-i ia locul lui Viñales. La fel și Nakagami, locul lui Pol.

Circuit Yamaha. Dublă Ducati.

Mă uit pe pozele puse și parcă nu-mi vine să cred. Aprilia Moto 6.5, Ducati Scrambler 1100, Moto Guzzi V11, Triumph Street Triple... Toate astea sunt cumpărate de către români?!

Fear of rules change led Mercedes to run dominant 2014 engine in “idle mode” - cam artistic titlul, dar detaliile care contează sunt în articol. Mercedes’ former technical director has revealed the lengths the team went to disguise the scale of their superiority at the beginning of the V6 hybrid turbo engine era. Paddy Lowe, who was Mercedes’ executive technical director when the current power units were introduced in 2014, explained why they did not use its maximum power mode for the majority of that season. Lowe said senior figures in the team, including Mercedes’ motorsport head Toto Wolff, had grown concerned that if they the full extent of their dominance was known, F1 might introduce rules changes to slow them down.

Eu l-aș lăsa așa. Nu e deloc o motoretă frumoasă, dar pare cumva futuristă și după mai bine de 30 de ani.

Foarte tare BMW K1. Nu știu cine ar cumpăra așa ceva în România și de ce, dar foarte tare oricum Colaborezi cu Motoyard?

Nu este cea universală, este dedicată modelelor listate pe pagină. Nu cred că se potrivește pe bascula de 690/701.

Deocamdată cea mai bună opțiune pare să fie protecția universală chinezească. Asta de exemplu (nu vreau să fac reclamă, dar doar aici am găsit). Nu se potrivește perfect, dar cred că merge:

Sunt, însă doar de carbon. Personal nu pun așa ceva, carbonul nu-și are locul pe un SM. Am găsit pe cineva care a "adaptat forțat" o protecție de plastic gândită pentru un alt model, pe un 701: Încerc să-mi dau seama despre ce model este vorba. Cred că este cel pentru 500 EXC. Bascula pare mai apropiată ca profil față de cea de FE/FS 450. EDIT: da, am vorbit cam despre aceleași lucruri. Cred că încerc treaba cu protecțiile de EXC. Sunt 40-50€ unele bune de la Polisport.

Am pus o întrebare pe topic-ul de 690 Enduro R. O referențiez și aici pentru expunere, poate știe cineva sau are careva vreo idee.

Salut. Postez aici pentru că am probabil cele mai multe șanse de a primi un răspuns pertinent. A pus careva protecții de basculă pe 690 Adventure/Enduro? Mă refer la chestii din-astea: Întreb pentru că am scotocit tot internetul și nu am găsit protecții dedicate pentru acest model, doar pentru modelele KTM/Husqvarna mai mici (125-500) care au bascula puțin diferită. Menționez că am 701 SM, dar sunt sigur că bascula este fix aceeași la 690 SMC R/Adventure/Enduro. Merci.

Au început testele în Catalunya. Câteva poze cu noutățile. Honda Ducati BMW Interesant cum BMW folosește un sistem de frânare Nissin (marcă deținută de Honda), pe când Honda folosește Brembo.

Foarte subiectivă opinia O mare parte din Asia de sud-est este pusă în mișcare de motociclete, motorete și scutere - la fel ca și Japonia de după război. Iar aia este zona în care se vând de departe cele mai multe vehicule pe 2 roți. Motocicletele sunt motivul pentru care unul dintre cele mai ambițioase proiecte automobilistice din ultimele decenii (Tata Nano) a eșuat lamentabil. Și chiar și pentru europeni (mă refer la zona mediteraneană) este și va rămâne modul preferat de transport, datorită costurilor reduse de achiziție, întreținere și a practicalității, mai ales în mediul urban.

Anvelopele SM dedicate sunt gândite să meargă pe traseu de SM - adică mixt, asfalt și pământ. Anvelopele sport sunt doar de asfalt.

Am revăzut faza din helicam și nuanțez: nu a fost o chestiune de coliziune voită din partea lui Miller, ci mai degrabă o abordare de "eu am trasa mai rapidă, nu mă interesează de el". Cu alte cuvinte Miller și-a urmat trasa ca și când Mir nu ar fi fost acolo, știind că are interiorul și că cel mai probabil se va atinge cu el. Cam la fel cum și Mir a intrat într-o depășire prostească mult prea optimistă, bazându-se pe faptul că era pe interior și că Miller îl va feri în caz că nu prinde apex-ul - ceea ce s-a și întâmplat.

Se vede destul de clar branding-ul Aprilia. Și merge pe un RSV4. Nu cred că este accidental. Probabil că are contract cu constructorul în sine.

E drept. Martín e la alt nivel de talent față de Pol. S-a văzut și din clasele mici. Rezultatele lui Crutchlow: 2018 - locul 7 la general, un podium și o victorie 2019 - locul 9 la general, trei podiumuri 2020 - locul 18 la general, cel mai bun rezultat fiind un loc 8 Alți piloți buni? Te referi la Pedrosa, care a terminat ultimul lui sezon (2018) cu Honda pe 11 la general? Sau la Lorenzo (câștigător de grand-prix-uri cu 2 constructori diferiți) care a terminat 2019 pe 19? Repsol Honda a ajuns gropar de cariere ilustre precum era Ducati odinioară

Nu. În 2007 Capirossi a câștigat și el o cursă și a avut câteva podiumuri. Între 2008 și 2010 doar #27 a câștigat pe motocicleta aia, iar Domenicali îl trimitea pe Melandri la psiholog când îi spunea că motocicleta este de fapt slabă și că performanțele i se datorează talentului lui Stoner. În același sens, să spui că RC213V-ul este o motocicletă competitivă dar doar Marc Márquez știe să-i arate valoarea este puțin oximoronic. În cel mai bun caz este croită după preferințele lui #93, în cel mai rău caz este o motocicletă slabă pe care doar Márquez are capacitatea de a o exploata.

L-au angajat ca pilot de teste pentru motoretele de stradă?

Am înțeles, bun. Dar tot prefer asta decât victoriile detașate, pe bandă, ale lui Márquez și asigurarea titlului cu câteva curse înainte de finalul campionatului Oricum ar fi, previzibile nu-s. Iar circuitul din Qatar este relativ atipic, nu cred că vor fi toate cursele așa. La fel cum doar Stoner știa să arate ce putea cu adevărat Ducati-ul ăla prin 2008-2010

Mă refeream la faptul că au supra-simplifcat și ei. Și eu dealtfel - mai intră în calcul și temperatura exterioară, nivelul de abraziune a suprafeței, cât de curat este asfaltul, cât de eficientă este electronica, etc. Din simulările de cursă pe care le-au făcut și în condițiile date, toți au ajuns la concluzia că Soft-ul funcționează cel mai bine (KTM cred că au încercat cu Medium la semi-disperare). Motocicletele în sine uzează gumele diferit, dar calculul nu este atât de simplu - dacă motocicleta ta consumă gumele mai repede, folosește o compoziție mai dură. Un Marc Márquez în capacități fizice depline s-ar fi bătut cel mai probabil la victorie astăzi, pe o motocicletă care altfel a terminat cursa pe locurile 13 și 14 și care la constructori este pe ultimul loc. Deci asta cu "calitatea fierului" este foarte relativă, mai ales când diferențele sunt atât de mici. Și când liderul campionatului pilotează o motocicletă din-aia care care doar "accelerează ca bezmetica". Mir chiar a greșit-o din optimism prostesc. Miller a intrat intenționat în el ulterior. O spui de parcă ar fi un lucru rău. Mă, da. Nu.

Parcă a fost puțin diferită situația atunci, în funcție de niște puncte de penalizare.