PzKpfW

Lorenzo ar concura probabil pe gratis acum. Dar din nou, în afară de el nimeni nu cred că vrea de fapt să se ajungă acolo.

Daaa. Noroc că e Liuis prost. Albon cred că mi-l înjură de mamă deja. A 2-a oară când îi fură podiumul. Bravo Norris - merită driver of the day. Bună și cursa lui Leclerc, dar n-a muncit-o la fel de mult ca Lando. Dar în mod realist, doar șansa a făcut ca Mercedes să piardă dubla. Sunt în altă ligă. Sper măcar să avem ploaie săptămâna viitoare. Altfel nu cred că avem iar noroc de o astfel de cursă.

Degeaba. Dublă Mercedes fără probleme.

Ce concesii a avut sau are Ferrari în afară de bonusul de buget? Exagerezi puțin. Era de dominație a celor de la Ferrari a fost diferită din multe puncte de vedere. În cel mai pesimist caz posibil, a durat 5 ani (2000-2004). Mercedes domină copios din 2014 - se fac 7 ani. Regulamentul era mult mai flexibil și permisiv în acea perioadă. Ceilalți aveau posibilitatea (teoretică cel puțin) de a-i prinde din urmă. În era turbo actuală constrângerile sunt mult mai mari - atât din punct de vedere aero cât și ICU. Sezoanele 2000 și 2003 au fost disputate până în ultima cursă. Și nu între coechipierii aceleași echipe cum a fost cazul la Mercedes, ci între Schumacher (Ferrari) și Häkkinen (McLaren), respectiv Räikkönen (McLaren). FIA a intervenit în mod clar și evident împotriva celor de la Ferrari începând din 2005 pentru a le încheia dominația, interzicând realimentarea în cursă. Asta în cazul în care Ferrari își construiau monoposturile de la sfârșitul anilor '90 încoace pentru a profita de avantajul realimentării (rezervor mic, balans gândit pentru încărcătură redusă, mașină concepută pentru sprinturi cu carburant puțin). Dacă s-ar lua acum o măsură asemănătoare împotriva celor de la Mercedes, ar sări de funduleț în sus. Poate cel mai important - în era actuală, piloții nu se mai întrebuințează la același nivel datorită tipologiei mașinilor, a pneurilor și a curselor în sine. Mașinile actuale de F1 se conduc aproape în regim de prototip de anduranță (prezervare motor și gume, economie combustibil, etc.). Hamilton nu a trebuit să se întrebuințeze foarte mult pentru niciunul dintre titlurile pe care le-a câștigat cu Mercedes. Trist. Binotto e vulpoi bătrân, lucrează în echipa aia de mai bine de 20 de ani. Nu mă așteptam la nimic în mod special de la el - poate doar să înțeleagă aspectele tehnice mai bine având în vedere pregătirea și experiența. Dar se pare că face treabă mai proastă ca Arrivabene, un vânzător de țigări.

Exact: același ICU. Au trișat cu un element al motorului. Or să se dezvăluie și aceste detalii peste vreo 10 ani. Pe Binotto cred că-l vor ierta pentru anul ăsta și pentru cum a gestionat concedierea lui Vettel. Dar în 2021 dacă nu duce deciderea titlului măcar până în ultima cursă, zboară. Deocamdată nu arată bine.

Faptul că nici un triplu campion mondial (și câștigător de curse pe două motociclete complet diferite) nu poate fi productiv pe motocicleta aia, eu cred că e un lucru interesant.

Ești informat greșit. Bugetele sunt într-adevăr mai mari, dar merg în proporție covârșitoare în dezvoltare și producție. Iar într-un monopost sunt mult mai multe elemente de dezvoltat față de o motocicletă. În ceea ce privește piloții, cel puțin 50% dintre ei au salariu anual mai mic decât cel al lui Dovizioso. Doar primii 6 sar de 5 milioane pe an. Datele spun altceva: anul trecut au pierdut la mustață titlul la echipe, iar după Honda (adică după Márquez, el producând 75% din punctele lor singur), motocicletele Ducati au cele mai multe victorii și podiumuri. Motoreta aia e departe de a fi o gloabă, iar fără Marc Márquez ar fi clar peste Honda.

Pe Ducati chiar i-a lovit puțin criza. Vând exclusiv produse premium. Acum dacă asta justifică sau nu faptul că ar trebui să-i scadă salariul lui Dovi, e discutabil. Dar în F1 de exemplu, piloții au acceptat cam toți reduceri salariale. Și toți membrii echipelor la fel. Apoi, deși a ieșit vicecampion în ultimii 3 ani, diferența finală față de Marc Márquez a fost din ce în ce mai mare, iar numărul de victorii per sezon a scăzut: 2017 - 37 puncte (6 victorii) 2018 - 76 puncte (4 victorii) 2019 - 151 puncte (2 victorii) În mod obiectiv, management-ul Ducati are un caz solid. Cam clickbait, într-adevăr. Dar nu cred că Lorenzo este mai mult decât o sperietoare. Sau un plan B în cel mai rău caz posibil, dacă Dovi ia cea mai proastă decizie a carierei lui.

Ar fi foarte trist ca cel mai titrat pilot din istorie să devină unul care a câștigat aproape toate titlurile datorită materialului. Dar na. Probabil că asta se va întâmpla. Tragicomic. Amuzant pentru că se pare că multe echipe nu sunt în stare să bată mașina campioană de anul trecut. Tragic pentru că regulamentul permite așa ceva. Formula 1 ar trebui să fie despre inovație, nu despre cine copiază mai bine la examen. Depinde. Nu sunt atât de departe pe cât par. Problema lor principală este performanța motorului. Sunt cu aproape 15km/h mai lenți la speedtrap față de 2019. Deci e clar că au făcut ceva măgărie ilegală cu puterea în anii trecuți. Oricum, dacă vor vedea că oricum nu au nicio șansă anul ăsta, se vor concentra deja pe mașina de anul viitor - și chiar pe cea din 2022. Apoi Ferrari oricum este o echipă de top, cu perspectivă. Dovadă faptul că ne surprinde că sunt atât de jos. McLaren mai are de clădit, și ceva-mi spune că o vor face în jurul lui Norris. Ricciardo a fost adus acolo ca o referință pentru Lando. Deci oricum mișcarea este una pozitivă pentru Sainz. Hamilton nu cred că a fost niciodată în tratative cu Ferrari. Iar faptul că l-au dat afară pe Vettel (și l-au luat pe Sainz ca locotenent) arată clar că sunt 100% în spatele lui Leclerc. N-ar avea niciun sens să aducă alt pilot de prim rang.

Știrea exactă sună cam așa: dacă nu ajunge la un acord cu Ducati, Dovi își va lua liber în 2021, sperând să revină în 2022. Ceea ce este pe de-o parte logic (dacă nu se înțelege cu Ducati nu mai există oricum niciun loc disponibil pentru el) și o totală prostie, având în vedere că toate motocicletele de uzină sunt deja ocupate și pentru 2022. Singurul care are contract de 1 an este chiar Miller. Iar ca să ia un an liber pentru a se întoarce tot la Ducati e de-a dreptul stupid. Da, probabil că Lorenzo este elementul de presiune a celor de la Ducati, care se pare că i-au oferit lui Dovizioso un salariu mai mic (pentru că e criză dom'le) și contract pe doar încă un an.

Vettel n-a avut niciodată mașină superioară celor de la Mercedes. În cel mai bun caz a avut o mașină cu care să se poată bate cu ei, în 2017 și 2018. Și sunt de părere că și fără greșelile din Singapore 2017 sau Germania 2018, tot ar fi pierdut titlurile respective datorită lipsei de fiabilitate, a problemelor din echipă și a deficiențelor grave pe partea de strategie. Din 2014 încoace, Mercedes a avut tot timpul cel mai performant monopost per total și cea mai bună echipă tehnică. DAS-ul este un sistem care ajută cu încălzirea și uzura pneurilor față. Influența asupra timpilor din antrenamentele de până acum este minimă. Și totuși, Mercedes este clar în față. Cu mult. Pe scurt, Mercedes ar fi câștigat anul ăsta și fără acest sistem. Au cel mai bun pachet aerodinamic și cel mai bun motor. Simplu.

Norris, Russell, Vettel, Kimi. Aș zice și Magnussen. Adaugă doi piloți care sunt acum la Mercedes și ajungem la 12 - i.e. 60% din grilă. DAS-ul nu este nici pe departe un game-changer, doar un avantaj în plus pentru Mercedes. A fost mediatizat pentru că doar Mercedes a reușit să-l pună în aplicare și să evite regulamentul (Ferrari spunea că a evaluat la un moment dat acest tip de sistem, dar că nu aducea avantajele scontate). Oricum, în afară de Red Bull nu cred că mai vine nimeni altcineva cu DAS anul ăsta, iar de la anul oricum este interzis.

Ferrari are probleme, dar era de așteptat. Dezamăgirea este RedBull, care chiar sperau/speră la victorie în acest week-end. Racing Point este practic Mercedes-ul de anul trecut vopsit în roz, e normal să fie performanți. Mercedes-ul W11 arată foarte bine pe negru. Probabil cel mai arătos monopost din acest an datorită acestui motiv. Încă un titlu ușor pentru Liuis mulțumită mașinii. Verstappen spunea recent într-un interview olandez că 60% dintre piloții de pe grilă ar câștiga titlul într-un Mercedes. Total de acord.

Bagă și HP2 Sport. Raritate, dar toate HP2-urile sunt.

Decizia a fost foarte rațională, nu cred că ar fi trebuit să fie surprins. Ferrari nu tolerează doi piloți buni în aceeași echipă care să-și fure puncte unul celuilalt (cum s-a întâmplat la Monza, Sochi sau Interlagos în 2019). Iar când au trebuit să aleagă între el și Leclerc, francezul a fost alegerea logică. Pentru că e mult mai tânăr. Pentru că Vettel a avut deja vreo două ocazii. Pentru că.

Până nu recitesc toată legislația și n-o știu ca pe tatăl nostru, promit că nu mă mai sui nici la volan, nici la ghidon. Și am să-mi pun și dB-killer-ul în tobă.

Din câte știu, nu. Dar nu lucrez nici eu în domeniu.

Aș zice că nu. Puterea motorului (la arbore) se măsoară pe banc, independent de transmisie.

Dacă-mi amintesc bine, legea la noi zice că trebuie să încetinești în preajma trecerilor de pietoni în așa fel încât să poți evita genul ăsta de accidente - și asta indiferent de culoarea semaforului. Să mă corecteze cineva dacă greșesc. *Nu judec aici dacă asta e bine sau rău.

Hăhă. Drept. Dacă a traversat pe roșu copilul nu cred că face ăla pușcărie. Dacă e la prima condamnare, îi dă cu suspendare.

E drept, dar asta se aplică la orice motocicletă. Nu doar la cele cu transmise finală pe cardan.

Buell japonez.

Nu toată puterea se pierde caloric, nu e motor electric. În studiul indianului se iau în considerare și alți factori precum greutatea ansamblului (pierzi putere doar prin punerea în mișcare a angrenajelor - același principiu ca la arborele de contrabalansare) și pierderi datorate uzurii. La auto cred că e altă treabă cu totul. Nu uita că randamentul termic al unui motor cu combustie internă este de sub 50%. Când Mercedes a depășit eficiența termică de 50% s-a mândrit cu asta.

Modelul meu în viață Gata, nu mai dorm Florin Ion și Antal noaptea. Să-i vezi pe micuți ce-or să firabă cu mașini negre și combinezoane negre sub soarele de iulie și august.