PzKpfW

"(...) a chain drive may up to 3% losses that are extra 2% loss due to the performance of lubrication, friction, air resistance, wear and tear with usage and passage of time. Even after this much of loss, a chain drive may have up to 97% efficiency which the highest in all drives." "A Belt drive can have efficiency up to 89% that is there is about 11% of power loss due to slipping, stretching, air resistance, wear and tear." "The efficiency of the shaft is about 75% which means there is a power loss of about 25%" Sursă. Sunt de acord cu inutilitatea performanței statice și lupta în cai putere pe hârtie care a fost inițiată de către niponi.

Corect. Punctam doar faptul că nu putrerea/cuplul sunt elementele limitative. Iar comparația cu Hayabusa este foarte relevantă: aceeași clasă, performanțe similare, greutate similară (diferență de 5kg la plin), etc. Doar dotările (și implicit prețul) difereau. Și încă un element legat de masă, specific BMW de data asta: deși sunt de obicei grele cât China, bavarezii au făcut o prioritate din coborârea cetrului de greutate. Ceea ce le conferă o ciclistică foarte bună iar, în mers, să se simtă mai ușoare față de cât sunt de fapt.

...Eu știu? K1300S are aproape 180cp și cardan. Și merge drăcăria. Mai mult, am impresia că problema mai mare ar fi la cuplu. Dar și acolo K-ul are vreo 140 Newtoni. Mna. Principalele motive pentru care nu au mai multe motociclete cardan sunt costul, greutatea și pierderea de putere.

Vorbești din experiență sau din auzite? Eu am avut BMW pe care l-am vândut la vreo 50k km cu grupul original și n-avea nici pe naiba. Și vorbim despre un model sportiv cu care s-a mers dinamic și chiar agresiv, nu un boxer cu care s-a mers moderat și doar în regim de touring. Cardanul are inconvenientele lui, cum am și menționat. Dar asta cu fiabilitatea scăzută n-o prea cred. Un cardan întreținut (schimb de ulei și piese la intervalul recomandat de producător) cred că cedează destul de greu. Și nici la distribuție n-am avut probleme. Jegul de ulei/spray de lanț este printre cele mai greu de îndepărtat mizerii de pe motocicletă. Și ai de ales între două rele: spray aderent ca naiba care rămâne pe lanț în orice condiții dar care-ți scoate peri albi la îndepărtat (exemplu concret, cel de la Bel-Ray), sau unul mai lichid de care scapi mai ușor la spălat dar care nu aderă pe lanț și este aruncat aproape instant la viteză (cum sunt cele de la Repsol, Motorex sau mărci generice).

Cine merge mult pe autostradă - în țările unde există, bineînțeles. Nu spun că e bine sau rău, dar în mod evident a existat cerere pentru așa ceva. Și Ducati Multistrada V4 care se va lansa anul viitor va folosi sistemul. Și probabil vor urma și alții.

Am citit ceva, da. Firmă mică, perspective mici Da, despre capacele alea e vorba. Între timp am făcut figura cu oglinda de la chinez. Se vede neașteptat de bine în ea (am pus doar pe stânga), dar ghidonul are un diametru cam mare față de capătul de ghidon în jurul căruia venea ea montată. Așadar nu am putut strânge bine bila pe care pivotează brațul oglinzii, care în consecință și mișcă puțin. Nu e foarte deranjant, dar se putea mai bine.

Nu dă fum că nu-i dizel Pe drumurile alea nu se prea încălzesc frânele, asfaltul e chiar mai bun ca pe circuit, iar cel puțin pe Râșnov e aproape gol. Am fost la Prejmer și n-a fost la fel de fun experiența.

Pentru niște căpăcele de plastic la 2 lei, nu cred că merită complicația. Poate găsesc ceva care să se potrivească de la magazinele de bricolaj. Dacă nu, pun două șuruburi negre acolo și gata. Mă interesează doar să nu se strângă apă în găurile respective și să ruginească. ...Iar dacă te referi la comenzi în general, dacă am nevoie de ceva specific de la KTM, tot prin Dementor voi lua. Motivul fiind că am un discount destul de substanțial.

Toate mari și grele. Ultimele motociclete cu ceva veleități sportive și cardan care-mi vin în minte sunt K12/13 R/S și HP2 Sport. Poate și R1200S.

Când ai să vezi cum merge (și mai ales cum sună) V4-ul de la Aprilia, ai să uiți ce-i ăla cardan. Dar n-are nicio treabă genul ăla de motoretă cu cardanul. E doar de ars curbe, golăneală și făcut haos.

După ce ai. Poiana nu pleacă de acolo. Nici drumul spre Râșnov

Mulțam de răspunsuri. Azi șurubăresc la treaba asta. Am sunat, nu mai au pe stoc. Și nu voi comanda. Am altă comandă la ei dată de aproape o lună - liniște și pace. Poate vine pân-la toamnă.

Sunt fan cardan, dar cum s-a menționat mai sus, pe motoreta potrivită. Adică pe touring sau sport touring. Ai uitat de câteva dezavantaje la el: este mult mai greu ca o transmisie finală pe lanț și suferă de cea mai mare pierdere de putere între cutie și roată (față de lanț sau curea). Cu alte cuvinte nu-și prea are rostul pe motoare sub 1000cc. Și nu e chiar fără mentenanță: schimbi uleiul la grup (cele care au) la fiecare schimb de ulei motor (ok, asta e apă de ploaie), iar la BMW cel puțin se schimbă și rulmenții. E adevărat că după zeci de mii de km, dar e de menționat. În rest, total de acord cu avantajele, iar eu personal mi-aș lua touring/sport touring doar cu cardan de acum înainte. Din păcate însă, posibilitățile sunt cam limitate. La ce mă uit eu de exemplu, doar BMW se califică. Slab.

Hai pe Poiană cu ea o dată

Hai merci. Sunt cumva și puțin convexe? Și căpăcele de plastic pentru a acoperi găurile oglinzilor originale, aveți idee unde se găsesc? Îmi imaginez că sunt destul de comune, se folosesc pentru a astupa orice gaură de șurub.

BMW Motorrad may be set to become the first motorcycle company to offer adaptive cruise control on a production motorcycle.

Din câte știu sunt căști ale altor producători, rebrand-uite. Vezi care e producătorul modelului care te interesează și caută review-uri despre modelul respectiv, original.

Aia e. Asta vreau. Alea-s chinezării? Sau ceva mai complex?

Ăla e. Arăți caraghios, dar nu-l bați la ventilație/protecție.

Haha. Cum ar fi? Dar nu cred. Clavicula se reface repede. Îți amintești cazul Lorenzo la Assen

Mie-mi plac. Pentru niște oglinzi stoc. Cum spuneam mai sus, am avut pe HBG și mi-au plăcut. Doar că scrie KTM pe ele. Nu că n-ar ști lumea că Husky = KTM.

701 are motorul actual de 690 din 2017 încoace. Al doilea arbore de echilibrare și putere ceva mai multă în ture. Chestia cu încălzirea este datorată normelor de poluare (din 2017 a intrat în vigoare Euro 4). Și da, PC ajută mult sub 4000 ture, regim de turație la care erau măsurate noxele. La Euro 4 motoarele merg ezitant până la 4000 rot/min. Da, și eu stau în față, ca pe enduro, dar nu sunt înalt. Am mers pe un naked care avea oglinzi din-alea. Da, stăteam mai în spate dar ghidonul era mai jos. Am să le iau și văd cum le montez. Ar mai fi ideea să iau oglinzi stoc de KTM cum ai tu, dar nu se prea pupă la aspect.

Husky 701, nu KTM 690. Dar e cam același lucru. Model 2016, cel care vibrează mai mult, poate de acolo problema cu oglinzile. Sunt și alt model cu totul. Cum ai tu oglinzile stock am avut pe Husaberg și nu vibrau la fel. Dar alt motor, altă motocicletă. Încerc totuși o chinezărie. Evacuarea a fost pusă de către cei de la Dementor de la început, așa a fost vândută motoreta. Nu cred că a fost pusă pe dyno dar merge foarte bine. Nu are goluri de cuplu sau altceva. De când am auzit cum sună fără dB-killer, nu l-am mai pus.

Da, la oglinzile alea mă gândeam. Am mai văzut pe SM-uri (și nu numai). Lumea era mulțumită în general. Oricum le-aș lua în mare parte pentru look. Nici în cele stoc nu văd mare lucru (vibrații) și arată și nasol. Legat de evacuare știu, am la fel. Nu e omologată, dar cred că treci de control RAR cu silencer-ul pus (a început RAR-ul să ne încalece cu controale în trafic recent prin capital'). Bineînțeles, cine drac merge cu el pus? Sună prea fain.

A, da? Aveam impresia că pe an. Oricum nu știu să număr pân-acolo.