PzKpfW

Crezi? Mai ții minte cursa din 2001? Bernoldi (Arrows) versus Coulthard (McLaren)? David Coulthard (plecat din pole) a stat blocat timp de 44 de ture în spatele lui Enrique Bernoldi (plecat de pe locul 20 din 22), care era cu vreo 3s mai lent pe tur. OK, Coulthard nu era zeul depășirilor, dar nici Bernoldi nu era Senna. Sper să mă înșel, dar nu cred că mâine vom vedea depășiri după primul tur. Mai trist este pentru Vandoorne: nu a avut nicio problemă tehnică tot week-end-ul până acum (!) și putea pleca de pe locul 7 dacă nu făcea boacăna cu Massa la Montmeló (pentru care va lua o penalizare de 5 locuri pe grila de mâine). A încasat penalizări și acumulat frustrări cât cuprinde din cauza materialului, iar în singura instanță când un rezultat foarte bun devenea tangibil, și-o ia din cauza lui. Se știe bine că Mercedes a o hartă motor specifică pentru quali, care le permite să scoată ceva căluți suplimentari din motorul cel mai performant de pe grilă - și asta din 2016 cel puțin. Nu știu cât de fiabilă este grafica (se bazează pe sunet), dar în mod cert turația era mai mare decât la restul.

Ai dreptate, am rămas puțin în urmă cu regulamentul. Primii 10 pleacă într-adevăr în cursă cu gumele din Q2. Mercedes și Ferrari ar putea totuși să încerce să facă Q2-ul pe SS. În afară de RedBull nu cred că ceilalți pot să-i îngrijoreze, nici pe Ultra Soft. Plecarea din grilă pe US pentru ei este riscantă. Dacă apare un SC în prima parte a cursei, cei care pleacă pe SS for fi avantajați. Își vor face singurul pit-stop fără a pierde timp, după care vor merge pe US până la final. Asta este practic irelevant la Monaco, având în vedere că depășirile sunt foarte dificile/imposibile. Contează doar să ieși în fața adversarului direct. Pirelli a estimat durata de viață a Ultra Soft-ului la 80 de ture. În cursă, vor face maxim 77 de ture pe el. Având în vedere că vor fi aproape sigur și ture în spatele SC-ului (uzură spre 0), cred că se poate face cam toată cursa pe Ultra Soft fără probleme majore de uzură. Din nou, gândește-te la scenariul următor: protagoniștii pleacă din grilă pe US, alții riscă și pleacă pe SS. Avem SC în primele ture: cei pe SS intră și scapă de ele, nu vor mai opri deloc. Cei pe US vor opri și ei, știind că urmează să facă aproape toată cursa pe guma mai puțin performantă? Sau riscă și rămân pe circuit, sperând să-și creeze un avantaj destul de important pentru a le permite să facă schimbarea mai târziu? Un pitstop la Monaco este foarte penalizant ca timp în regim de cursă normal: în jur de 30s. Iar dacă fac asta, un alt Safety Car ar putea să le anihileze avantajul și să le strice cursa. Un lucru este cert: cel care va fi primul după intrările la standuri va și câștiga cursa. Între timp, Ferrari domină și-n FP3: Vettel 1:12.3, Räikkönen 1:12.7. Bottas pe 3 la o zecime de Kimi. Hamilton cam anonim pe 5: singurul dintre piloții Mercedes și Ferrari care nu a reușit să coboare sub 1:13.0 până acum.

Este evident că Mercedes se vor bate pentru pole mâine, au greșit-o doar la setup în FP2. Atât doar că au pierdut practic o sesiune: regula generală este ca FP1 să fie folosit pentru definirea setup-ului inițial, FP2 pentru definitivarea lui și stabilirea ritmului de cursă, iar FP3 o repetiție generală înainte de quali. Ei și-au dat puțin peste cap programul, vor trebui să facă mai multe în FP3, dar nu este ceva insurmontabil, mai ales că au o zi liberă suplimentară pentru pregătire. Toată lumea a venit cu upgrade-uri aero la Monaco (circuitul cu cel mai mare downforce din calendar) - majoritatea echipelor au acum T-wings, multe fiind chiar multi-etajate. McLaren au o evoluție interesantă la nivelul deflectoarelor laterale: » Post actualizat in 26 May 2017 14:13 Un element foarte interesant legat de cursa de duminică: Pirelli spune că pneul moale (Ultra Soft) poate duce o cursă întreagă Ce înseamnă asta: Primii 10 vor pleca în principiu pe Ultra Soft, fiind obligați să ia startul cu gumele pe care au mers în Q3. Cei care pleacă mai jos de locul 10 au libertatea de a-și alege guma cu care pleacă în cursă - cel mai probabil vor alege Super Soft. Cei din top 10 sunt deci în dilemă: pot să facă ultima partea calificărilor în mod uzual pe cel mai moale cauciuc (US), sau pot să sacrifice strategic Q3-ul, să facă o tură cât mai bună cu SS-ul și să plece deci din grilă cu el. Cum Safety Car-ul este cvasi-inevitabil la Monaco, vor aștepta prima lui ieșire pentru a efectua repede schimbarea pe US-ul pe care vor merge până la final. Șansele sunt destul de mari să avem ceva carambol (și implicit Safey Car) chiar în primul tur, la Sainte Dévote. Suspectez că cei care vor ajunge în Q3 dar știu foarte bine că nu au șanse la pole sau la prima linie, vor încerca această strategie. Deci cam toată lumea în afară de Mercedes și Ferrari. Mai departe, pentru cei care vor pleca cu US va fi interesant de văzut când aleg să facă schimbul. Ce fac de exemplu dacă apare un SC prin turele 25-30 (cursa având 78 de ture)? Intră și profită de un "free pit-stop" știind că vor merge ulterior până la final pe pneul mai lent și riscă să iasă în spatele unor mașini mai lente? Sau aleargă cât pot de tare în față pe US-urile pe care încep cursa sperând să nu (prea) iasă SC-ul pentru a reuși să-și construiască un avantaj îndeajuns de mare față de urmăritori pentru a le permite să facă schimbul pe Super Soft prin ultimele ture, fără a risca să fie depășiți? ...Dureri de cap pentru strategi S-ar putea să avem surprize.

Este un senzor termosensibil sub formă de bandă care se fixează de un perete intern al rezervorului: Îmbătrânește în timp și începe să-ți arate valori eronate. Parcă se scotea și se c u r ă ț a*. Dar la tine pare să fie o problemă "terminală" dacă-ți arată range 0 și rezervor gol. Sau un contact/fir întrerupt. *@ l.u.v, Dan Cata: nu se poate face dom'le nimic cu filtrul ăla de cuvinte? Adică pot să scriu "căcat" dar nu și "c u r a t"?

Nu mare lucru. Wolff a spus că performanțele slabe din FP2 au fost datorate unei schimbări majore de setup (probabil legată de motor sau șasiu), care ar fi fost imposibil de corectat în decursul sesiunii. Când și-au dat seama de boacănă, au decis totuși să meargă așa. Au pierdut practic o sesiune de antrenamente din 3, dar tot se vor bate pentru pole sâmbătă. În rest, mașini mai late anul ăsta, lumea a început să "pupe" barierele: Button Vettel ...și nu au fost singurii. Stroll a iubit bariera cel mai mult.

Cizme de enduro/MX Găsești chestii foarte OK pe la 150€ (Thor, Forma, TCX, Gaerne, O'Neal, etc). Bineînțeles, nu-s de mers la birou sau la cafea cu ele, dar pentru ieșiri merg. Magazin la noi nu știu ce să-ți recomand, eu cumpăr doar de pe net. Succes.

Lasă că și tu ești fanboy, doar că pe oranj, nu pe roșu

Pentru că Monaco, antrenamente joi Cel mai bun tur în FP1: Hamilton - 1:13.425 (US) Cel mai bun tur în FP2: Vettel - 1:12.720 (US) Mercedes nu reușesc să facă să funcționeze SS-ul, și au probleme și cu US când se încălzește. De pe locurile 1 și 4 în primele antrenamente, au ajuns pe 8 și 10 în practice 2, când nu au reușit nici să-și egaleze timpii de dimineață. Ferrari merge bine, dar într-un picior: Vettel a reușit recordul circuitului (neoficial) cu turul rapid din FP2, dar Kimi este iar departe: cu jumătate de secundă mai lent în ambele sesiuni. În ciuda a ceea ce lamentau zilele trecute, RBR merg respectabil și sunt aproape de Mercedes și Ferrari - între 3 și 5 zecimi față de cei mai rapizi. JB s-a descurcat și el bine și a stat în preajma coechipierului Vandoorne. Probabil prima dată în acest sezon când McLaren a avut parte de o zi fără probleme tehnice majore. O fi vina lui Nando? Renault a fost supriza neplăcută a zilei, chiar în cursa de casă: probleme tehnice pentru Hülkenberg, în FP1 nici nu a ieșit din garaj. În FP2 a fost rândul lui Palmer să aibă probleme, doar 8 ture parcurse. Nico a reușit vreo 40, însă la peste 2 secunde de Vettel. Cum era de așteptat, Stroll a băgat-o în zid

Uleiul de mașină este ulei de motor. La motocicletă ai în aceeași baie cutia și ambreiajul. Deci nu.

E dubios la început, dar te obișnuiești foarte repede în mers și ajungi să te simți mai liber cu ea pe cap decât cu una normală: când o dai jos și iei un full-face, parcă-ți bagi capul într-un borcan. La un moment dat nici nu mai simți masca. Dacă totuși ai o față claustrofobă și nu ține, o poți da jos independent de ochelari (atenție însă la carcalaci zburători). Asta e treabă de gust, mie mi-a plăcut. Dar au și cu lac lucios Sistemul de culisare... nu prea este sitem de culisare. Dar nici nu ai nevoie: nu mai ai de ce să "ridici viziera" la semafor - în principiu pentru că ai deja fața afară. Iar ochelarii nu se aburesc niciodată. Asta așa-i. Dacă vrei protecție, mergi cu full face. Dacă vrei lejeritate și aer la 40°C vara în oraș, mai lași o parte din protecție acasă. Pe Husky, poate. Dar pe Husaberg merge mai bine o cască de enduro Asta este casca perfectă pentru oraș. Ieftină, bună, aerisită. De când am luat-o, n-am mai pus mâna pe Shark.

Păi... este un full-face cu cozoroc

Destul de pozitivă. Cam scumpă pentru ceea ce este de fapt (o cască open-face glorifcată), dar design-ul se plătește. Atât de protectivă cât poate fi un open-face. Masca frontală chiar asta este, o mască: te aprără doar de praf în ochi și muște-n gură. Pentru oraș este super, n-o să-ți mai vină să pui full-face pe cap. Dacă mergi cu Harli, poate e ok. În rest nu ai ce căuta cu ea afară din oraș. Sursă: am un Raw Soyouz de vreo 3 ani.

Înseamnă că și al tău e optimist, dar mai apropiat de adevăr. În principiu mai aveai 1,5L în rezervor.

După ce s-au ars o dată cu clauza de performanță care i-a permis lui Vettel să fugă la Ferrari, nu cred că Marko & Co mai fac greșala asta. Până nu i se termină contractul actual (nu se știe exact pe ce durată este, dar sigur include și sezonul 2018) nu prea are cum să plece. Cert este doar faptul că Ferrari caută un pilot pentru sezonul viitor - cel mai probabil în locul lui Kimi, iar Max nu este disponibil. Planul italienilor cu el este pe termen lung: și cu Vettel au avut primul contact prin 2011. I-au spus că-l vor și că-n momentul în care se eliberează de sub contractul cu RBR să le facă semn. Cred că și cu Verstappen se întâmplă același lucru. Planul A pentru 2018 este Ricciardo, planul B Pérez iar planul C Grosjean - eventual Sainz (puțin probabil). » Post actualizat in 23 May 2017 14:14

Dacă este vorba de 500m, mergi pe lângă drum

Au fost discuții pe topicul unic de BMW despre faptul că diversitatea modelelor a devenit prea mare și că ar trebui create topic-uri separate pentru fiecare tipologie/serie de modele. Este un lucru bun Topic-ul inițial va rămâne pentru discuții generale despre BMW Motorrad sau/și specificități care se regăsesc la toate modelele.

Pansela Stanciu (Madrid, Spania): Mamá lor de motociclisti,ca nu pot merge decat cu viteza máxima.....offf Genial.

Hai mă, HAM e pilot bun (sub toată crusta coclită) dar cursa lui a fost una ștearsă. Ce a făcut? A pierdut un loc la start, s-a chinuit fără succes să se țină după VET în primul stint, a pierdut și mai mult timp (oarecum logic) pe al doilea, după care i-a pus ăl-de-sus (sau Vandoorne) mâna-n cap și l-a adus lângă lider. De acolo s-a chinuit câteva ture să reușească o depășire cu DRS cu material mai performant și aia a fost. Meh. Până și "Valteri de la Finlandia" a făcut o cursă mai animată - de-asta l-a și pupat Lauda. A avut un rol important/determinant în victoria lui Hamilton, la start când le-a dat "mat" lui Kimi și Max și ulterior când a încercat să-și facă mașina cât mai lată în fața lui Vettel. Singurul care ar fi meritat DOTD mai mult decât Vettel ar fi fost Wehrlein

Iar dacă te oprești să-l interpelezi tot el e cocoș. Care e bă problema ta? Nu m-ai văzut? Este discontinuă la 20m mai încolo. Mergem pe barba noastră

Și 46 de ani de McLaren

...Iar @Tornada la faptul că joja de benzină de BMW este la fel de fiabilă ca motorul de Dacie, și că riscă pana prostului dacă se încrede în ea Adică o problemă imediată mai importantă decât împlinirea numărului respectiv de km.

Da. Ceva PR ieftin