PzKpfW

^^ That Bine, având în vedere ce vreau să fac cu el (frecat zilnic prin oraș, aproape regim de scuter), poate ajung la concluzia că ceva de genul este mai adaptat. Dar deocamdată mă atrage ideea de "SM pur". De-asta am deschis topic-ul, pentru păreri, sugestii, sfaturi, etc. Dacă s-a făcut și injecție, da Este vorba cumva de cea care a fost recent pe olx? Ok, să zicem că mă mai gândesc la acest aspect. Și da, sunt din București și mi-ar plăcea doar să încalec una. Să văd cât de rău m-a bătut natura

Very early laps aș zice. Nici nu s-a ajuns la timpul de pole a lui Hamilton de anul trecut (1:22.0). Ce să mai zicem de cele 5s/tur despre care s-a tot vorbit Dar da, e bine că măcar o echipă (în afară de Mercedes) are o mașină rapidă out-of-the-box și nu are probleme de fiabilitate - vezi McLaren sau RBR. Dar Merc se detașează la turele parcurse: au peste 100 deja, față de 73 pentru Ferrari care sunt pe doi. Altfel spus: Bottas a făcut în jumătate de zi mai multe ture decât a făcut Vettel toată ziua până acum.

Merci. Am mers pe Xmoto și mi-am dat seama că este mai puțin un supermoto și mai mult un naked cu suspensii înalte. Cam cum este KTM Duke 640. Este o motocicletă bună, dar nu este ceea ce caut

...Iar Williams și Haas au adoptat T-tail-ul de la Ferrari.

Te cred și sunt sigur că a ta merge foarte bine. Problema este că nu știu ce noroc am eu să găsesc o carburație în stare bună (cum e a ta de ex). Am zis injecție pentru că ar fi, teoretic, o valoare mai sigură la achiziție. Sună bine, deși este conversie. Intră pe listă. Just, de-asta-mi surâde KTM. Și pe lângă piese, există și comunitate vastă. Dacă va fi extraurban, va fi strict pe lângă București. Nu mai mult de 50-60km. Merci. Iau în considerare Merci de info. Am să vorbesc și cu el

În acest moment contează mai puțin timpii și mai mult numărul de ture parcurse. Iar din acest punct de vedere Mercedes sunt iarăși primii: 79 de ture pentru Bottas vs 61 pentru Vettel. La polul opus, coșmar din nou pentru Alonso (o tură, no time set) și Ricci (4 ture).

Da, despre genul ăsta de probleme am auzit și eu. Cât de sigur ești că s-au rezolvat după 2010? ...Ăh..care? Exact motivele pentru care aș căuta un SM out-of-the-box. Pe lângă asta, ar mai fi și eventualele probleme cu... autoritățile, dacă acea conversie nu a fost bine documentată. Mă rog, în anumite condiții aș putea să fac un compromis aici. În schimb, sunt destul de intranzigent cu injecția. Știu că sunt motociclete pe carb care merg ceas. Dar nu știu ce șanse am eu să nimeresc una din-asta SH

Salut, După ceva ani de ezitări, m-am hotărât să-mi iau brap-brap. Am ceva experiență, dar nimic tangent cu supermotradul: aș aprecia deci ceva sfaturi și sugestii legat de modele. De asemenea, dacă știți pe cineva care vinde ceva demn de interes - cu precădere în București (pe site-urile de vânzări cam bate vântul), anunțați-mă. Ca să definesc mai bine ceea ce caut: Ceva cu care să mă deplasez zilnic prin oraș, să mă pot strecura prin trafic și cu care să mă pot și distra - deci regim 90% urban. Să fie ușor: chestii de genul XT660 sau Hypermotard 796 (dacă pot fi considerate astea SM-uri) ies din calcul; maxim 140-150kg la gol. În principiu să fie SM din fabrică, nu enduro modificat pentru stradă. Injecție, furcă USD, frâne bune. Nu vreau DRZ400. Sunt sigur că este o motocicletă foarte bună, versatilă și fiabilă ca un tanc, dar nu Sunt... limitat natural (am 1,68-1,69 @ 67-68kg), deci cu cât e mai puțin înalt, cu atât mai bine. Nu vreau s-o bag la enduro. Despre modele în sine nu știu mare lucru. Mă atrage foarte mult SXV 450, dar nu vreau să am surpriza să nu-mi pornească dimineața de exemplu. 690 SMC am înțeles că este foarte înalt și relativ greuț. Altceva de la KTM? Husqvarna? Husaberg? Bugetul este pe la 3-4k €, dar relativ flexibil. Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri.

Exact: e doar un paravan care ascunde diffuser-ul de ochii presei și a celorlalte echipe. Ciudat de curat RB13-le la nivelul sidepod-urilor. Și nimic radical în afară de priza de aer din vârful botului. Poate să facă parte dintr-un simplu sistem S-duct sau poate să fie ceva mult mai complex - în stilul F-duct-ului de acum câțiva ani. Caz în care ar putea avea un efect vizibil. Azi încep testele

Deci și Williams-ul are sharkfin până la urmă

Problema este că și regulile au început să arate cam la fel. Este una dintre probleme prioritare pe care noii patroni ai F1 vor să le rezolve. Bună observație Asta au spus și ei. În primul rând în ceea ce privește integrarea motorului în șasiu: Abiteboul zicea că anul trecut era ca un modul separat, pe când anul acesta au construit mașina în jurul lui. Haas - prezentare direct duminică la Barcelona înainte de începerea testelor. Și Williams, mâine. Dar cred că am văzut ce era de văzut deja. Sunt doar curios dacă Williams și Mercedes vor veni până la urmă cu sharkfins la teste » Post actualizat in 24 Feb 2017 13:37 Încă una cu rake mare: Pe lângă monkeyseat, prima aripă spate cu suport central dublu: Din față, forma reală a prizelor de aer laterale este camuflată de paletele de dirijare a aerului. Forma lor reală se vede mai jos, iar deschiderea gurilor de aer pare să fie mare - poate ce a mai mare din ce am văzut până acum: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:17 Comparație interesantă: » Post actualizat in 24 Feb 2017 14:39 Posibilul traseu al aerului: Poate greșesc, dar mi se pare că până acum, SF70H-ul (presupun că numele vine de la Scuderia Ferrari 70 (aniversarea de 70 de ani a firmei) Hybrid) este cel mai îndrăzneț design de până acum. Probabil doar RB13-le va fi mai radical/interesant.

Din nou, cred că este irelevant ce apare în pozele de prezentare: și Mercedes au recunoscut că suprafețele aero se vor modifica destul de mult până la Melbourne Depinde cum vor să direcționeze aerul: sidepod-urile sunt complet diferite față de ceea ce am văzut până acum, traseul aerului va fi total altul. Și amândoi știm că soluțiile aero în F1 nu funcționează niciodată cu copy/paste. Legat de forma lor: cred că Ferrari câștigă detașat (deocamdată) la categoria ugliest sidepods Exact. Aveam impresia ieri că soluția de la Mercedes era menită să înlocuiască sharkfin-ul, dar se pare că are alt rol aero. La cât de fin este apendicele nu cred că are ajută la apăsare, mai degrabă la dirijarea aerului pe aripa aspate. Game changer? Sigur nu? Părerea mea este că nu ar trebui să ne grăbim cu concluziile după pozele de prezentare. Prea puțină revoluție și prea multă evoluție în partea din față, dar asta este valabil și la Mercedes. Pentru ceva radical și interesant va trebui să așteptăm ziua de duminică și prezentarea RBR. Cam puțin portocaliu la cât tam-tam s-a făcut cu asta pe twitter și-n presă. Pe de altă parte este prima schimbare radicală de colorit pentru McLaren din 1998 încoace. Este ceva » Post actualizat in 24 Feb 2017 12:03 Pe pistă, la Fiorano, cu Kimi la volan:

Au încercat o soluție alternativă cu același efect: » Post actualizat in 23 Feb 2017 20:47 Back to the Future:

Câteva poze cu aerodinamica intricată din jurul sidepod-urilor: Și sub nas:

Prize laterale incredibil de mici. Același design înalt ca la FI. În rest, design evolutiv per total. Interesant cât accent au pus pentru direcționarea aerului în jurul sidepod-urilor:

Integrarea este inteligentă. Dar este vorba doar de o soluție ingenioasă pentru S-Duct, o versiune mai nouă a sistemului de anul trecut: Dar nu este game-changer sau ceva Este real. Este un clip promoțional făcut ieri (sau alaltăieri?) de Sauber pentru sponsori.

Force India a prezentat VJM10. Partea cea mai interesantă este nasul mașinii, o evoluție a nasului "cobra" de anul trecut: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:06 Alt articol interesant de citit (Scarborough). Și tot de la el, niște poze. Sistemul complex de direcționare a aerului la nivelul sidepod-urilor la Renault: Prelungirea inferioară a nasului: Un diffuser mult prea simplist (în scopuri de prezentare): Intrarea... ...și ieșirea S-duct-ului: Muuuult rake - Red Bull style: Și de la Force India, direcționarea aerului sub nas: Și nivelul foarte înalt, redus pe verticală a prizelor de aer laterale: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:59 Primul clip cu o mașină spec 2017 pe circuit (Sauber C36 Ferrari @ Barcelona Montmeló). Impactul vizual nu este prea mare. Probabil din cauza sunetului de aspirator

Ai găsit o poză mai clară cu asta? Ar fi interesant de văzut Cred că mărimea motorului este un factor important aici. Îmi amintesc de o analiză a lui Craig Scarborough de la începutul lui 2014 în care detalia sistemul de răcire. La motoarele V8 radiatoarele de răcire a motorului ocupau un sidepod și jumătate. Din 2014, un sigur radiator (în side-pod-ul drept parcă) este de ajuns. În sidepod-ul celălalt sunt radiatoarele pentru cutie și turbină. Apoi probabil că au dezvoltat destul de mult aerodinamica internă a mașinilor în ultimii ani tocmai pentru a putea reduce mărimea sidepod-urilor și a deschiderii prizelor lor de aer. Un articol interesant în acest sens aici. Nu aș trage multe concluzii legate de partea de aero din pozele de lansare. La fel ca la MotoGP, este un eveniment pentru sponsori și presă. Nu au niciun interes să-și afișeze soluițiile și ideile încă de pe acum. Unii le ascund și în teste. Mai ții minte camuflajul din teste al celor de la RBR de acum doi ani, al cărui scop era tocmai să ascundă cât mai mult elementele aerodinamice, nu? Elementele de aero de la prezentări sunt de multe ori generice sau modele/configurații mai vechi. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:12 Și o poză cu nasul monopostului Mercedes care va fi prezentat joi: Soluție fără protuberanță în vârf, ceva foarte similar cu ceea ce au avut anul trecut. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:33 O analiză tehnică interesantă a monopostului Renault. Vă invit s-o citiți, e chiar bine făcută. Și da, au găsit S-duct-ul

Încă o zi, încă o mașină: Renault RS17 Pozele nu-s excepționale, dar se disting trăsături foarte asemănătoare cu cele de la Sauber: sharkfin foarte mare, nasul lăsat cu o protuberanță în vârf, prize de aer laterale relativ mici, priză de aer centrală mărită pentru pentru răcirea MGU-H-ului și... tot nu văd S-duct?!?

Exact asta zic: pentru golăneală prin noroi nu ai nevoie de V2 de 1300. În mod cert, nu neg. Problema este că nu suntem toți Chris Birch Așadar, merită compromisul, în cazul în care motocicleta va mânca oricum în mare parte asfalt și doar ocazional forestier și macadam?

Ce să faci Gixule cu un V2 de 1300 pe offroad? Ăla e făcut să distrugă gume pe șosea (Super Duke R / GT), nu să mănânce noroi. Părerea mea.

Sauber C36 - prima prezentare cu o mașină reală: Observații inițiale: Sharkfin mult mai proeminent decât în CGI-ul de la Williams. Priza de aer superioară este mare și împărțită în două - probabil că una duce la airbox, cealaltă la MGU-H. Prize de aer laterale destul de minimaliste, ceva uzual la Sauber. Nu văd S-duct?! Nas aproape identic cu cel de la Williams, se pare că așa vor arăta majoritatea. Faină culoarea, dar alarmant de puțini sponsori...

Astea sunt curelele originale OEM, sunt cele mai bune. Prețul este unul normal, tot timpul au fost în jur de 100€. Mare atenție însă la cod, trebuie să corespundă cu ce trebuie pentru acest model. Au fost două generații de SS 750 - pe carburație și injecție. Motoarele pe injecție (după 1999) folosesc curele cu profilul dinților rotunjit, cum sunt cele din poza de pe site. Modelul pe carburație folosește curele cu dinți cu profil drept: Ca marcă, sunt altele mult mai ieftine disponibile pe același site, de la Dayco. Nu am folosit niciodată Dayco, dar nu cred că au probleme în cazul în care le schimbi după 20.000km sau 2 ani, așa cum scrie în carte. Oricum, partea dificilă cu curelele nu este achiziția lor, ci montajul - pentru care ai nevoie de scule și cunoștințe. Este genul de operațiune care ar trebui făcută la mecanic: manopera este de maxim o oră. Dacă te apuci s-o faci singur, îți ia în mod cer mai mult și nu ai certitudinea că ai făcut-o cum trebuie. Succes.

Scopul lor nu este stabilizarea longitudinală ci evitarea turbulențelor în aerul care ajunge pe aripa spate - care este acum mai lată și amplasată cu 15cm mai jos, fiind astfel mai susceptibilă să primească aer turbulent. Mi se pare chiar cam timid sharkfin-ul celor de la Williams (asta dacă este varianta finală a design-ului, pentru că ceea ce am văzut deocamdată este CGI) - mă așteptam la ceva relativ similar cu ceea ce aveam în 2009: » Post actualizat in 17 Feb 2017 12:43 Da, aproape că te face să uiți că sub capotă are un motor de 1,6 care sună ca un tractor de tuns iarba pe steroizi » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:37 Comparație vizuală directă între FW38* și FW40: *da, au sărit peste FW39 pentru că echipa face 40 de ani în 2017 » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:54 Asta e tare: F1 teams back active suspension return

Williams FW40: » Post actualizat in 17 Feb 2017 09:18