PzKpfW

Oarecum off-topic, dar cică-l bagă și pe băiatul ăsta în producție: Scoatem accesoriile scumpe de pe el (ex: furca aia neinversată de la Öhlins), culorile speciale și obținem varianta de serie. Vedem tot la EICMA. PS: sper să nu fie și ăsta repost

În editorul de reply, ai buton special de link-uit imagini (nu le urci pe server-ul motoretism, le link-uiești doar către sursa externă). Dacă nu-l găsești, poți să treci pe cod și să încorporezi așa (fără spații): [ img = imagine.jpg/.png/alt format ] Și da, începând de anul viitor va fi din nou aero la putere. Ce le place celor de la RBR. Ce să zic? Verstappen campeon. Nu cred că vor fi mai puțin aderente față de cele de anul acesta. Chiar dacă acel compus este oferă aderență mai proastă, suprafața de contact este considerabil mai mare.

Poate greșesc dar cred că sunt doar câteva în țară. Oricum, dacă e dispus să vină din TM până la capital', îl las eu să se suie pe ea.

Diferența vizuală între cauciucurile din acest an și cele de anul viitor:

...Cam multe Ret pe acolo, ce-i drept Bine, până și pe vremea când am făcut eu ochi și am început să urmăresc lucrurile erau oarecum similare: abandonurile tehnice erau ceva de luat în calcul la modul serios până și pentru echipele de top. Pe atunci nu se punea problema să te smiorcăi dacă-ți lua foc partea din spate, măi Ham măi. Și mai era și frumusețea de regulă cu 107% în calificări: echipele de la coadă se chinuiau pur și simplu să fie pe grilă în ziua cursei

Să dea dumnezeu și măicuța domnului! » Post actualizat in 13 Oct 2016 16:40 Na: Multistrada 939.

Găsește un R6 2006+ și vezi cum îți vine. RSV4 este foarte similar.

Auăleumămicădece?

La fics. A început Andu să aibă experință cu modelul ăsta de motor (996) în ultimul timp.

Mi s-a părut mie că ți-am văzut motociclul pe acolo...

Mea culpa. Nu am observat. Să vedem ce va fi de fapt. Mai avem vreo 3 săptămâni - probabil mai puțin datorită... scurgerilor controlate

Păi omul insistă să nu o ducă la ei din câte văd

...Wut?

Vettel a muncit la cel puțin 2 dintre titlurile lui mult mai mult decât a muncit #44 pentru oricare dintre ale lui Iar în ceea ce mă privește, titlul din 2008 a fost probabil cel mai trist: l-a meritat, a lucrat mult pentru el, însă modul în care l-a obținut a fost de-a dreptul penibil. Nu că Felipe Massa do Brasil ar fi fost un campion mai meritoriu...

...Văd cumva suporți de genți laterale? Pe un S4R?

Apare unul nou la EICMA luna viitoare. Bine, având în vedere că vorbim despre 1200GS, model nou = update discret

Eu am zis doar care-i preferința mea. M-am săturat de maneaua #44. Măcar pentru varietate

Invidia, Bogdăniță?

Posibil. Sper să nu

...Ați fugit toți la București? Fă bine și ajută-ți consăteanul acolo.

Majoritatea produselor de pe piață sunt fabricate în China. Diferența o fac standardele de calitate - care se traduc printr-un preț mai ridicat. O firmă cunoscută nu-și permite să-și pună reputația la bătaie. Pe "PowerZone Co.,Ltd" din "China (Mainland) (Shanghai)" nu-i deranjează atât de mult.

Cel mai probabil că a mers cu motorul detunat, lejer. Nu avea cum să simtă performanța suplimentară de care erau capabile SS-urile în aceste condiții. Mai ales pe Silverstone. În Octombrie

...Și nici n-o să-ți răspundă. L-au banat.

De unghiul jugului uitasem. Și da, cred că așa ceva se simte. La restul nu mă bag

Dacă ajungi să schimbi cuzineții, mai contează câteva zeci de € la piese...? Modificarea poziției basculei și a motorului în cadru sunt chestii strict de competiție. Și poate nici acolo: echipa lui Dall'Igna (pe vremea când era la Aprilia) a spus că s-a jucat cu poziția motorului și l-a lăsat mai jos. După câteva ture l-au pus la loc pe poziția standard și l-au lăsat așa. Electronica în schimb poate fi utilă/fun și pe stradă. De ex, TC-ul ajută pe praf, ud, marcaje, sau când guma este rece; limitarea puterii/cuplului din hărți este utilă când te prinde ploaia; QS-ul este foarte fun și se aude drăguț. În schimb, wheelie control cred că ai nevoie doar dacă mergi (foarte) tare pe circuit. Iar LC-ul este mâna-ursului.