PzKpfW

Ce să faci Gixule cu un V2 de 1300 pe offroad? Ăla e făcut să distrugă gume pe șosea (Super Duke R / GT), nu să mănânce noroi. Părerea mea.

Sauber C36 - prima prezentare cu o mașină reală: Observații inițiale: Sharkfin mult mai proeminent decât în CGI-ul de la Williams. Priza de aer superioară este mare și împărțită în două - probabil că una duce la airbox, cealaltă la MGU-H. Prize de aer laterale destul de minimaliste, ceva uzual la Sauber. Nu văd S-duct?! Nas aproape identic cu cel de la Williams, se pare că așa vor arăta majoritatea. Faină culoarea, dar alarmant de puțini sponsori...

Astea sunt curelele originale OEM, sunt cele mai bune. Prețul este unul normal, tot timpul au fost în jur de 100€. Mare atenție însă la cod, trebuie să corespundă cu ce trebuie pentru acest model. Au fost două generații de SS 750 - pe carburație și injecție. Motoarele pe injecție (după 1999) folosesc curele cu profilul dinților rotunjit, cum sunt cele din poza de pe site. Modelul pe carburație folosește curele cu dinți cu profil drept: Ca marcă, sunt altele mult mai ieftine disponibile pe același site, de la Dayco. Nu am folosit niciodată Dayco, dar nu cred că au probleme în cazul în care le schimbi după 20.000km sau 2 ani, așa cum scrie în carte. Oricum, partea dificilă cu curelele nu este achiziția lor, ci montajul - pentru care ai nevoie de scule și cunoștințe. Este genul de operațiune care ar trebui făcută la mecanic: manopera este de maxim o oră. Dacă te apuci s-o faci singur, îți ia în mod cer mai mult și nu ai certitudinea că ai făcut-o cum trebuie. Succes.

Scopul lor nu este stabilizarea longitudinală ci evitarea turbulențelor în aerul care ajunge pe aripa spate - care este acum mai lată și amplasată cu 15cm mai jos, fiind astfel mai susceptibilă să primească aer turbulent. Mi se pare chiar cam timid sharkfin-ul celor de la Williams (asta dacă este varianta finală a design-ului, pentru că ceea ce am văzut deocamdată este CGI) - mă așteptam la ceva relativ similar cu ceea ce aveam în 2009: » Post actualizat in 17 Feb 2017 12:43 Da, aproape că te face să uiți că sub capotă are un motor de 1,6 care sună ca un tractor de tuns iarba pe steroizi » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:37 Comparație vizuală directă între FW38* și FW40: *da, au sărit peste FW39 pentru că echipa face 40 de ani în 2017 » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:54 Asta e tare: F1 teams back active suspension return

Williams FW40: » Post actualizat in 17 Feb 2017 09:18

Deci Allison a ajuns la Mercedes, în locul lui Lowe Nu m-ar mira să fi fost premeditată mișcarea - adică acesta să fi fost motivul pentru care a plecat de la Ferrari la mijlocul sezonului trecut. » Post actualizat in 16 Feb 2017 16:16 O poză cu piloții Williams

Am luat de la Boonstra. Recomand.

La un V2 mare contează mai puțin puterea de vârf și mai mult elementele specifice: cuplu, reprize, sunet și factorul de fun Distracție plăcută cu noua motocicletă.

Un M695 care nu mai are răbdare câteva săptămâni

Recomandarea era menită să-l ajute să-și facă o idee despre prețuri, nu să cumpere.

Nico Rosberg says Lewis Hamilton 'walked all over' him - until he learned to stand his ground Fragment: "I stopped cycling in the summer to lose one kilo. The next race I was on pole in Suzuka by one hundredth of a second. One kilo is worth three hundredths per lap. So I was on pole thanks to losing my leg muscles. It got me the win. Those were the small details I went into." » Post actualizat in 13 Feb 2017 13:17 Renault (Cyril Abiteboul - director sportiv) nu crede că se va sparge bariera celor 1000cp în acest an. Deci ori ținta celor de la Ferrari este dezinformare, ori Renault admit de facto că vor fi iar în urmă pe partea de putere @Method: știu că nu-ți place limba hitleristă, dar țin să menționez referința informațiilor

Prețul "real" îl face piața (cererea/oferta), nu este o valoare stabilă. Uită-te pe site-urile de vânzări de la noi (Bikeshop, OLX) și din afară (Italia este o referință destul de bună - subito.it, moto.it) ca să-ți faci o idee. În plus, prețul corect de februarie nu este la fel de corect în mai. Succes.

Și eu cred că i-ar sta mai bine cu ele negre - mai ales cu white walls, contrastul ar fi de efect. Dar asta este subiectiv Ceea ce este mai obiectiv este însă faptul că pe jantele proaspăt polishate se vede orice urmă de murdărie. Vei curăța des la ele - vezi după prima ploaie

Pagina oficială de FB a lui Alonso este asta Cea la care faci tu referire este făcută de un fan.

E trolaj (photoshop) făcut de cineva care nici n-a citit despre faptul că monopostul de anul acesta nu va mai avea MP4 în nomenclatură, ci se va numi MCL32

Nu am mers până la capăt cu ideea: importanța lui scade pentru că datorită elementelor menționate, perioadele de frânare vor fi mai puține și mai scurte. Implicit, sistemul se va încarcă mai puțin. Este amplasat pentru a reduce pe cât posibil traseul aerului - vezi comparație cu instalațiile complexe de la Honda sau Renault. Este cel mai simplu și direct sistem. Este adevărat că Mercedes, având compresorul în fața blocului, au mai multă libertate cu amplasarea intercooler-ului și pot astfel să-i reducă (probabil) dimensiunea. » Post actualizat in 08 Feb 2017 16:29 Addendum: au modificat arhitectura în 2016 și au înlocuit intercooler-ul din V cu două mai mici, în afara lui (elementul 1 în schemă):

Articol în italiană despre dezvoltarea motorului Ferrari pentru 2017. Ideile principale: Datorită eficienței aerodinamice și a aderenței mecanice (cauciucuri) sporite, se vor concentra mai mult pe modulul MGU-H (generatorul electric conectat la turbocompresor și al cărui rol este de a anula turbo lag-ul) și mai puțin pe MGU-K (modulul care recuperează energie cinetică pe decelarare). Legat de asta, o mică schemă din 2015 cu diferitele arhitecturi ale PU-ului (MGU-H-ul este reprezentat în maro): Ansamblul turbină-compresor va fi modifcat pentru 2017, dar va rămâne bloc unitar ca și până acum (nu vor fi elemente separate ca la Mercedes). Nu sunt schimbări majore la motorul termic, doar optimizarea sistemului de injecție (TJI) despre care vorbeam acum ceva timp. Vor să scoată puțin peste 1000cp din motor în regim de cursă. Au reușit deja, dar doar pe bancul de teste. Nu-și prea fac griji legate de PU, ci mai degrabă de șasiu și de aero. Rory Byrne a contribuit substanțial la prouect în ultimele 6 luni. In other news: - Safety Car-ul din MP al Argentinei din 1996 (un Renault Clio Williams) este de vânzare pentru doar 50.000$. - După achiziția de către Liberty Media și mai ales după plecarea lui Ecclestone, Volkswagen ar putea fi interesați de intrarea în F1.

Au fost ceva recall-uri pe model. Cu seria de cadru poți verifica la orice dealer BMW dacă motocicleta a efectuat recall-urile care o vizau. În rest: - Să nu fie probleme raportate în bord. - Roata spate să nu aibă joc și nici grupul (angrenajul final dintre cardan și roata spate), dar asta se poate verifica doar la un service. - Să nu fie probleme raportate în bord (am mai zis?). - ABS-ul și ESA (dacă are) să fie funcționale. - Să nu aibă probleme în nicio treaptă de viteză, de verificat mai ales a 2-a, a 3-a și a 4-a. Aceste aspecte sunt importante întrucât piesele la BMW sunt scumpe, iar o reparație relativ minoră poate să coste destul de mult. Caracteristici pe care trebuie să le iei în considerare despre model: Este o motocicletă grea. Nu se simte deloc în mers, ci pe loc și la manevre cu viteză redusă. Ampatamentul foarte mare (mai mare chiar ca la S) înseamnă stabilitate pe curbe și-n linie dreaptă, dar agilitate redusă la schimbări de direcție. Cutia de viteze, deși precisă, este... lipsită de rafinament.

Nu căuta opinii, caută experiențe Spune-ne ce experiență moto ai tu întâi ca să vedem cu ce ești obișnuit și să putem contrasta cu ceea ce presupune un K1200R raportat la ele.

Di Montezemolo spune că Mercedes ar fi început să lucre la motorul turbo de prin 2007 » Post actualizat in 03 Feb 2017 14:00 May the downForce be with you » Post actualizat in 03 Feb 2017 14:16 După 36 de ani, McLaren schimbă tipologia numelui monopostrilor și renunță la "MP4" - încă o ruptură de era Ron Dennis, care a introdus particula "MP4" ca referință la prima sa echipă (Project Four Racing) în 1981. Așadar, după McLaren MP4-31 anul trecut, urmează McLaren MCL32 anul acesta

Subtil Jagi, subtil De ce compari un cauciuc performant și aderent gândit pentru circuit, cu unul versatil făcut pentru touring?

Te referi la abandonul lui Vettel de anul trecut din Bahrain? Dacă da, cauza directă a fost electronică, nu mecanică: Ferrari media insider Leo Turrini said the problem had been traced to an injector, but he now clarifies that the fault was actually caused by "a bug on the electronic mapping. It was an electronic problem rather than the failure of a mechanical part," agreed a report in La Repubblica newspaper. The report explained that the electronic glitch occurred in a certain gear at precise revs "causing a sort of blackout that affected the engine" so badly that it was damaged "irreparably". În mod indirect, partea mecanică a cedat dar asta doar din cauza problemei electronice inițiale care a făcut motorul să funcționeze în afara parametrilor. Mai precis: The part that failed was an exhaust valve, but interestingly Ferrari technicians believe that this was the end result of the problem rather than the cause. They believe that a problem with the engine parameters, linked to electronics management, while it was running at low speed triggered a set of circumstances that pushed the valve beyond its normal operating parameters, and caused the failure. E destul de complicat - în principiu pentru că nu știu eu chimie Ceea ce-mi este clar este doar faptul că Ti este interzis: 5.17 Materials and construction – Components : 5.17.1 Pistons must respect Article 5.16. Titanium alloys are not permitted. 5.17.2 Piston pins must be manufactured from an iron based alloy and must be machined from a single piece of material. Partea complicată este acel articol 5.16 și articolul precedent (5.15) pe care le transcriu în întregime mai jos. 5.15 Materials and Construction – Definitions : 5.15.1 X Based Alloy (e.g. Ni based alloy) – X must be the most abundant element in the alloy on a %w/w basis. The minimum possible weight percent of the element X must always be greater than the maximum possible of each of the other individual elements present in the alloy. 5.15.2 X-Y Based Alloy (e.g. Al-Cu based alloy) – X must be the most abundant element as in Article 5.15.1 above. In addition element Y must be the second highest constituent (%w/w), after X in the alloy. The mean content of Y and all other alloying elements must be used to determine the second highest alloying element (Y). 5.15.3 Intermetallic Materials (e.g. TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – These are materials where the material is based upon intermetallic phases, i.e. the matrix of the material consists of greater than 50%v/v intermetallic phase(s). An intermetallic phase is a solid solution between two or more metals exhibiting either partly ionic or covalent, or metallic bonding with a long range order, in a narrow range of composition around the stoichiometric proportion. 5.16 Materials and construction – General : 5.16.1 Unless explicitly permitted for a specific application, the following materials may not be used anywhere on the power unit : a ) Magnesium based alloys. b ) Metal Matrix Composites (MMC’s). c ) Intermetallic materials. d ) Alloys containing more than 5% by weight of Platinum, Ruthenium, Iridium or Rhenium. e ) Copper based alloys containing more than 2.75% Beryllium. f ) Any other alloy class containing more than 0.25% Beryllium. g ) Tungsten base alloys. h ) Ceramics and ceramic matrix composites. 5.16.2 The restrictions in Article 5.16.1 do not apply to coatings provided the total coating thickness does not exceed 25% of the section thickness of the underlying base material in all axes. In all cases, other than under Article 5.16.3(b ), the relevant coating must not exceed 0.8mm. Where the coating is based on Gold, Platinum, Ruthenium, Iridium or Rhenium, the coating thickness must not exceed 0.035mm. 5.16.3 The restrictions in Article 5.16.1(h) do not apply to the following applications : a ) Any component whose primary purpose is for electrical or thermal insulation. b ) Any coating whose primary purpose is for thermal insulation of the outside of the exhaust system. 5.16.4 Magnesium based alloys, where permitted, must be available on a non-exclusive basis and under normal commercial terms to all competitors. Only those alloys covered by ISO16220 or ISO3116 and approved by the FIA may be used. » Post actualizat in 01 Feb 2017 12:32 Ceva puțin OT, dar foarte drăguț Admisia variabilă telescopic de pe LaFerrari. Și de pe Mazda 787B.

Ferrari pregătește pistoane din aliaj de oțel cu secțiune de tip fagure realizate prin printare 3D. Interesant

Eu n-aș concluziona neapărat că e samsar. Poate e doar afon la motociclit. Prețul mi se pare însă dubios: o fi el din 2003, dar 1800€? Pe un CB500?! Așa de bine o ducem?

Merge, dar parcă e păcat să-l schimbi pentru că s-a pătrățit sau c-a ajuns la martor pe centru, iar pe laterale mai ai 50%. Departe de mine gândul Cum anume? Din nou, e super guma, dar când dau o tură scurtă pe lângă București în martie/aprilie nu ajung s-o încălzesc îndeajuns încât să simt vreo diferentă față o gumă mai tare.