PzKpfW

Câteva poze cu aerodinamica intricată din jurul sidepod-urilor: Și sub nas:

Prize laterale incredibil de mici. Același design înalt ca la FI. În rest, design evolutiv per total. Interesant cât accent au pus pentru direcționarea aerului în jurul sidepod-urilor:

Integrarea este inteligentă. Dar este vorba doar de o soluție ingenioasă pentru S-Duct, o versiune mai nouă a sistemului de anul trecut: Dar nu este game-changer sau ceva Este real. Este un clip promoțional făcut ieri (sau alaltăieri?) de Sauber pentru sponsori.

Force India a prezentat VJM10. Partea cea mai interesantă este nasul mașinii, o evoluție a nasului "cobra" de anul trecut: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:06 Alt articol interesant de citit (Scarborough). Și tot de la el, niște poze. Sistemul complex de direcționare a aerului la nivelul sidepod-urilor la Renault: Prelungirea inferioară a nasului: Un diffuser mult prea simplist (în scopuri de prezentare): Intrarea... ...și ieșirea S-duct-ului: Muuuult rake - Red Bull style: Și de la Force India, direcționarea aerului sub nas: Și nivelul foarte înalt, redus pe verticală a prizelor de aer laterale: » Post actualizat in 22 Feb 2017 20:59 Primul clip cu o mașină spec 2017 pe circuit (Sauber C36 Ferrari @ Barcelona Montmeló). Impactul vizual nu este prea mare. Probabil din cauza sunetului de aspirator

Ai găsit o poză mai clară cu asta? Ar fi interesant de văzut Cred că mărimea motorului este un factor important aici. Îmi amintesc de o analiză a lui Craig Scarborough de la începutul lui 2014 în care detalia sistemul de răcire. La motoarele V8 radiatoarele de răcire a motorului ocupau un sidepod și jumătate. Din 2014, un sigur radiator (în side-pod-ul drept parcă) este de ajuns. În sidepod-ul celălalt sunt radiatoarele pentru cutie și turbină. Apoi probabil că au dezvoltat destul de mult aerodinamica internă a mașinilor în ultimii ani tocmai pentru a putea reduce mărimea sidepod-urilor și a deschiderii prizelor lor de aer. Un articol interesant în acest sens aici. Nu aș trage multe concluzii legate de partea de aero din pozele de lansare. La fel ca la MotoGP, este un eveniment pentru sponsori și presă. Nu au niciun interes să-și afișeze soluițiile și ideile încă de pe acum. Unii le ascund și în teste. Mai ții minte camuflajul din teste al celor de la RBR de acum doi ani, al cărui scop era tocmai să ascundă cât mai mult elementele aerodinamice, nu? Elementele de aero de la prezentări sunt de multe ori generice sau modele/configurații mai vechi. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:12 Și o poză cu nasul monopostului Mercedes care va fi prezentat joi: Soluție fără protuberanță în vârf, ceva foarte similar cu ceea ce au avut anul trecut. » Post actualizat in 22 Feb 2017 11:33 O analiză tehnică interesantă a monopostului Renault. Vă invit s-o citiți, e chiar bine făcută. Și da, au găsit S-duct-ul

Încă o zi, încă o mașină: Renault RS17 Pozele nu-s excepționale, dar se disting trăsături foarte asemănătoare cu cele de la Sauber: sharkfin foarte mare, nasul lăsat cu o protuberanță în vârf, prize de aer laterale relativ mici, priză de aer centrală mărită pentru pentru răcirea MGU-H-ului și... tot nu văd S-duct?!?

Exact asta zic: pentru golăneală prin noroi nu ai nevoie de V2 de 1300. În mod cert, nu neg. Problema este că nu suntem toți Chris Birch Așadar, merită compromisul, în cazul în care motocicleta va mânca oricum în mare parte asfalt și doar ocazional forestier și macadam?

Ce să faci Gixule cu un V2 de 1300 pe offroad? Ăla e făcut să distrugă gume pe șosea (Super Duke R / GT), nu să mănânce noroi. Părerea mea.

Sauber C36 - prima prezentare cu o mașină reală: Observații inițiale: Sharkfin mult mai proeminent decât în CGI-ul de la Williams. Priza de aer superioară este mare și împărțită în două - probabil că una duce la airbox, cealaltă la MGU-H. Prize de aer laterale destul de minimaliste, ceva uzual la Sauber. Nu văd S-duct?! Nas aproape identic cu cel de la Williams, se pare că așa vor arăta majoritatea. Faină culoarea, dar alarmant de puțini sponsori...

Astea sunt curelele originale OEM, sunt cele mai bune. Prețul este unul normal, tot timpul au fost în jur de 100€. Mare atenție însă la cod, trebuie să corespundă cu ce trebuie pentru acest model. Au fost două generații de SS 750 - pe carburație și injecție. Motoarele pe injecție (după 1999) folosesc curele cu profilul dinților rotunjit, cum sunt cele din poza de pe site. Modelul pe carburație folosește curele cu dinți cu profil drept: Ca marcă, sunt altele mult mai ieftine disponibile pe același site, de la Dayco. Nu am folosit niciodată Dayco, dar nu cred că au probleme în cazul în care le schimbi după 20.000km sau 2 ani, așa cum scrie în carte. Oricum, partea dificilă cu curelele nu este achiziția lor, ci montajul - pentru care ai nevoie de scule și cunoștințe. Este genul de operațiune care ar trebui făcută la mecanic: manopera este de maxim o oră. Dacă te apuci s-o faci singur, îți ia în mod cer mai mult și nu ai certitudinea că ai făcut-o cum trebuie. Succes.

Scopul lor nu este stabilizarea longitudinală ci evitarea turbulențelor în aerul care ajunge pe aripa spate - care este acum mai lată și amplasată cu 15cm mai jos, fiind astfel mai susceptibilă să primească aer turbulent. Mi se pare chiar cam timid sharkfin-ul celor de la Williams (asta dacă este varianta finală a design-ului, pentru că ceea ce am văzut deocamdată este CGI) - mă așteptam la ceva relativ similar cu ceea ce aveam în 2009: » Post actualizat in 17 Feb 2017 12:43 Da, aproape că te face să uiți că sub capotă are un motor de 1,6 care sună ca un tractor de tuns iarba pe steroizi » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:37 Comparație vizuală directă între FW38* și FW40: *da, au sărit peste FW39 pentru că echipa face 40 de ani în 2017 » Post actualizat in 17 Feb 2017 14:54 Asta e tare: F1 teams back active suspension return

Williams FW40: » Post actualizat in 17 Feb 2017 09:18

Deci Allison a ajuns la Mercedes, în locul lui Lowe Nu m-ar mira să fi fost premeditată mișcarea - adică acesta să fi fost motivul pentru care a plecat de la Ferrari la mijlocul sezonului trecut. » Post actualizat in 16 Feb 2017 16:16 O poză cu piloții Williams

Am luat de la Boonstra. Recomand.

La un V2 mare contează mai puțin puterea de vârf și mai mult elementele specifice: cuplu, reprize, sunet și factorul de fun Distracție plăcută cu noua motocicletă.

Un M695 care nu mai are răbdare câteva săptămâni

Recomandarea era menită să-l ajute să-și facă o idee despre prețuri, nu să cumpere.

Nico Rosberg says Lewis Hamilton 'walked all over' him - until he learned to stand his ground Fragment: "I stopped cycling in the summer to lose one kilo. The next race I was on pole in Suzuka by one hundredth of a second. One kilo is worth three hundredths per lap. So I was on pole thanks to losing my leg muscles. It got me the win. Those were the small details I went into." » Post actualizat in 13 Feb 2017 13:17 Renault (Cyril Abiteboul - director sportiv) nu crede că se va sparge bariera celor 1000cp în acest an. Deci ori ținta celor de la Ferrari este dezinformare, ori Renault admit de facto că vor fi iar în urmă pe partea de putere @Method: știu că nu-ți place limba hitleristă, dar țin să menționez referința informațiilor

Prețul "real" îl face piața (cererea/oferta), nu este o valoare stabilă. Uită-te pe site-urile de vânzări de la noi (Bikeshop, OLX) și din afară (Italia este o referință destul de bună - subito.it, moto.it) ca să-ți faci o idee. În plus, prețul corect de februarie nu este la fel de corect în mai. Succes.

Și eu cred că i-ar sta mai bine cu ele negre - mai ales cu white walls, contrastul ar fi de efect. Dar asta este subiectiv Ceea ce este mai obiectiv este însă faptul că pe jantele proaspăt polishate se vede orice urmă de murdărie. Vei curăța des la ele - vezi după prima ploaie

Pagina oficială de FB a lui Alonso este asta Cea la care faci tu referire este făcută de un fan.

E trolaj (photoshop) făcut de cineva care nici n-a citit despre faptul că monopostul de anul acesta nu va mai avea MP4 în nomenclatură, ci se va numi MCL32

Nu am mers până la capăt cu ideea: importanța lui scade pentru că datorită elementelor menționate, perioadele de frânare vor fi mai puține și mai scurte. Implicit, sistemul se va încarcă mai puțin. Este amplasat pentru a reduce pe cât posibil traseul aerului - vezi comparație cu instalațiile complexe de la Honda sau Renault. Este cel mai simplu și direct sistem. Este adevărat că Mercedes, având compresorul în fața blocului, au mai multă libertate cu amplasarea intercooler-ului și pot astfel să-i reducă (probabil) dimensiunea. » Post actualizat in 08 Feb 2017 16:29 Addendum: au modificat arhitectura în 2016 și au înlocuit intercooler-ul din V cu două mai mici, în afara lui (elementul 1 în schemă):

Articol în italiană despre dezvoltarea motorului Ferrari pentru 2017. Ideile principale: Datorită eficienței aerodinamice și a aderenței mecanice (cauciucuri) sporite, se vor concentra mai mult pe modulul MGU-H (generatorul electric conectat la turbocompresor și al cărui rol este de a anula turbo lag-ul) și mai puțin pe MGU-K (modulul care recuperează energie cinetică pe decelarare). Legat de asta, o mică schemă din 2015 cu diferitele arhitecturi ale PU-ului (MGU-H-ul este reprezentat în maro): Ansamblul turbină-compresor va fi modifcat pentru 2017, dar va rămâne bloc unitar ca și până acum (nu vor fi elemente separate ca la Mercedes). Nu sunt schimbări majore la motorul termic, doar optimizarea sistemului de injecție (TJI) despre care vorbeam acum ceva timp. Vor să scoată puțin peste 1000cp din motor în regim de cursă. Au reușit deja, dar doar pe bancul de teste. Nu-și prea fac griji legate de PU, ci mai degrabă de șasiu și de aero. Rory Byrne a contribuit substanțial la prouect în ultimele 6 luni. In other news: - Safety Car-ul din MP al Argentinei din 1996 (un Renault Clio Williams) este de vânzare pentru doar 50.000$. - După achiziția de către Liberty Media și mai ales după plecarea lui Ecclestone, Volkswagen ar putea fi interesați de intrarea în F1.

Au fost ceva recall-uri pe model. Cu seria de cadru poți verifica la orice dealer BMW dacă motocicleta a efectuat recall-urile care o vizau. În rest: - Să nu fie probleme raportate în bord. - Roata spate să nu aibă joc și nici grupul (angrenajul final dintre cardan și roata spate), dar asta se poate verifica doar la un service. - Să nu fie probleme raportate în bord (am mai zis?). - ABS-ul și ESA (dacă are) să fie funcționale. - Să nu aibă probleme în nicio treaptă de viteză, de verificat mai ales a 2-a, a 3-a și a 4-a. Aceste aspecte sunt importante întrucât piesele la BMW sunt scumpe, iar o reparație relativ minoră poate să coste destul de mult. Caracteristici pe care trebuie să le iei în considerare despre model: Este o motocicletă grea. Nu se simte deloc în mers, ci pe loc și la manevre cu viteză redusă. Ampatamentul foarte mare (mai mare chiar ca la S) înseamnă stabilitate pe curbe și-n linie dreaptă, dar agilitate redusă la schimbări de direcție. Cutia de viteze, deși precisă, este... lipsită de rafinament.