PzKpfW

Depinde și de locație. Dacă stai prin Flatland (București de ex), orice ieșire spre curbe înseamnă implicit și cel puțin 200km de mers drept

Dintre toate gumele pe care le-am avut, Supercorsa au fost probabil cele mai aderente. În același timp, fereastra lor de utilizare mi s-a părut destul de redusă - lucru normal pentru un astfel de cauciuc dealtfel. Pentru curbe/circuit sunt cauciucuri foarte bune, dar pentru mers prin oraș sau/și pe temperaturi mai scăzute (sub 20°C) sunt alte alegeri mai bune. De-asta cred că ceea ce contează cel mai mult în alegerea unor cauciucuri este modul de utilizare. Iar din acest punct de vedere, dacă nu mergi preponderent pe circuit sau curbe, sunt opțiuni mai echilibrate

Nu mă deranjează nimic, întrebam doar din curiozitate, în mod pașnic și nebelicos. Ironia gratuită nu-și prea are sensul Doar dacă asta te face pe tine fericit

Ce amuzant este cuvântul ăsta "parpalac" Succes!

...Voi cum și pe unde mergeți cu motocicleta? Întreb fără falsă ironie.

Facem și noi ce putem Bibi. Ne antrenăm unii pe alții. Să nu ne înghită și pe noi cacanul cancanul Mie-mi pare rău că s-a dus Manor. Îmi vor lipsi în primul rând poster-ele faine pe care le făceau pentru fiecare cursă. Dacă le găsesc în rezoluție mare, le-aș printa - uite-l și pe ultimul, aici. Și de menționat că au fost primii care și-au prezentat monopostul pentru 2017

M-am interesat eu despre model pentru că am vrut să-mi iau la un moment dat. În general este cunoscut drept boxer-ul care consumă cel mai mult ulei (un consum de 1L/1000km este considerat drept "normal" de către BMW). În particular, cel la care faci tu referire face parte chiar din prima generație a modelului. Nu a avut probleme grave de tinerețe, dar este totuși chiar prima serie. Probabil cele mai substanțiale upgrade-uri care s-au adus modelului în timp au fost frânele mai bune (discuri față mărite de la 305 la 320mm și etrieri mai mari începând din 2000/2001) și aprinderea cu două bujii pe cilindru (din 2003). În rest, motocicleta a rămas cam neschimbată de-a lungul producției modelului, cu doar câteva modificări cosmetice minore aduse după 2000. Reglajul supapelor se face simplu și rapid și nu este o operațiune costisitoare. Ceea ce este costisitor în schimb este înlocuirea ambreiajului (manopera mai ales) - verifică deci să nu patineze sau să nu fie scurgeri de ulei la el. Sau înlocuirea pompei de ABS/servo-frână, care tinde să mai cedeze: modelele cu ABS vin și cu servofrână (am așa ceva și nu apreciez), deci poți să-ți iei liniștit fără ABS dacă nu este un must have pentru tine. În afara riscului cu pompa, vei avea mai puține bătăi de cap la aerisirea circuitului de frânare sau înlocuirea lichidului de frână. Cred că am acoperit subiectele principale, dar dacă vrei mai multe informații te sfătuiesc cu căldură să citești cât mai multe aici. Succes.

Neah, nu-s de acord. Tot la circuit este Între timp, Manor Racing a sucombat. Și uite așa, toate cele 3 noi echipe care au intrat în F1 în 2010 cu mari speranțe, au decedat. Iar după 7 ani revenim de unde am plecat, la o grilă cu 20 de mașini. Mulțumim Berniță

Următorul monopost McLaren va fi portocaliu. Ori asta, ori trolează grav

Probabil singurul aspect pentru care îl admir pe #46: după atâtea titluri și 20 (două zeci!) de sezoane, tot îl mănâncă, tot îi este sete de victorie Păi Berniță a venit cu idei gen DRS. De-asta spun că cel mai probabil se ocupa personal și de partea tehnică. Singura treabă unde nu i-a ieșit și a trebuit să facă un compromis a fost cu trecerea la V6 de 1,6 turbo. Tot timpul a spus că sunt motoare de tractoare de tuns iarba, nu de Formula 1 Brawn a spus de câteva luni deja că Formula 1 trebuie să se decidă ce vrea: spectacol sau dezvoltarea de tehnologii relevante pentru producția de serie. Parafrazând, mesajul pentru fabricanți este "ori băgați bani în F1 pentru dezvoltarea de tehnologii aplicabile pe stradă dar nu vă mai plângeți de lipsa de spectacol, ori aruncați relevanța automobilelor de serie pe geam și aveți spectacol (adică expunere, adică publicitate)." » Post actualizat in 26 Jan 2017 13:20 Și ce face Bernie când este dat jos? Își vinde acțiunile rămase din F1 și pregătește o competiție alternativă

Este "managing director of racing" - adică se va ocupa de aspectele tehnice ale competiției. Nu știu care era organigrama FOG pe vremea lui Bernie, dar am impresia că se ocupa chiar el direct de partea asta.

Am impresia că oltenii sunt mai... stigmatizați în Sibiu (și în partea centrală a Transilvaniei) decât moldovenii

O lectură foarte interesantă, cu insider information despre retragerea lui Schmacher de la Ferrari în 2006. Enjoy

A* au fabrică în Asia, dar în Vietnam, nu în China. Mă refer la echipamente moto, nu la țoale adiacente (tricouri, hanorace, etc.) pentru care lucrează cu fabrici din întreaga lume. Cred că niște poze (reale) cu gecile sau/și sursa ne pot ajuta să ne dăm seama mai ușor.

Da, în anduranță sau/și într-o competiție separată. Și da, toată lumea știe că e bluff și că Ferrari are nevoie de F1. Însă este la fel de adevărat că și F1 are nevoie de Ferrari - mai ales când trece printr-o criză acută de popularitate cum e cazul acum. Nu-mi fac griji pentru Scuderia: este o înainte de toate mișcare de imagine pentru noii patroni americani. La fel ca-n politică: noi suntem mai buni ca cei dinainte, să vedeți ce treabă facem. În cel mai rău caz vor pierde o parte mică din beneficii, dar nu va fi ceva care să-i afecteze » Post actualizat in 24 Jan 2017 09:35 Goodbye Bernie, old rat Ross Brawn în noua echipă de conducere a Formula One Group. » Post actualizat in 24 Jan 2017 09:46 ...Și dacă tot ziceam de Ross Brawn: Între timp, Ricci... Daniel Ricciardo admits he contracted oral tinea after one-too-many shooeys

Se reia un scenariu care se repetă periodic: sunt amenințați că li se taie privilegiile, ei amenință că pleacă din F1, iar la final se ajunge la un compromis. De obicei acela că Ferrari își păstrează statutul special în ceea ce privește redistribuția banilor. Nimic nou » Post actualizat in 23 Jan 2017 12:26 Vettel a câștigat singur ROC pe națiuni pentru Germania, după ce coechipierul lui, Wehrlein, s-a retras. ...Asta după ce și-a luat-o la individual în prima zi și a fost eleminat încă din grupe

Ce zicea Vasseur despre noul motor: When asked if Renault was planning to adopt the Mercedes concept of a split turbine and compressor, Vasseur said: “It is a Renault concept...I think we don’t have to stick to the others on the engine. We made a very good improvement over the past six to eight months and if we want to do another step we need to change a little bit the concept. I think they did it.” Totul a plecat de la faptul că Ferrari a cerut FIA "să clarifice legalitatea sistemului" printr-o scrisorică. Nu am văzut dacă FIA a dat un răspuns oficial și dacă l-au dat, care a fost. Dar se pare că echipele care folosesc sistemul sunt destul de sigure pe ele, iar Ferrari trebuie să se dea pe brazdă, să recunoască faptul că lor nu le-a venit ideea și să încerce să-i prindă din urmă pe băieți. Un articol interesant și detaliat despre toată povestea. De acord. Dar e cam greu să cuantifici "talentul". Pe un singur tur, #27 este probabil cel mai rapid pilot din generația asta. Știe să scoată performanța maximă din material. Am mai spus-o, dar mi se pare relevant: până și Nakamoto a spus că Stoner este pilotul cel mai rapid cu care a lucrat vreodată - și asta pe când îl aveau deja pe #93 care câștiga deja campionate pentru ei. Nu avea deci nicio obligație de dulcegării gratuite. Rossi nu are aceeași "viteză nativă" dar încearcă să compenseze: experiență, determinare, viclenie sau constanță cred că sunt cuvinte care definesc "talentul lui"

Internetul zice că ar fi cu 3 poziții: încălzire rapidă - închis - încălzire continuă. Dar cred că poți să-ți dai seama pe întrerupătorul tău "stricat" dacă are doar on-off sau este pe 3 poziții.

Și schema aia de culori face parte din "era Dennis", la fel și griul de la West. Doar că s-a nimerit să arate bine. Dar acum nu mai au sponsor principal, deci griul uniform nu-și mai prea are sensul. Dacă alb cu roșu Marlboro tot nu mai pupăm (Philip Morris sunt însurați cu Ferrari), măcar ceva portocaliu să fie

După ani de speculație, fapt cvasi-confirmat: următorul superbike Ducati va avea un motor V4.

Dacă se confirmă treaba și la Ferrari, Renault vor fi cvasi-nevoiți să adopte și ei design-ul. Asta tocmai după ce au anunțat că motorul pentru 2017 este de concept nou dar nu incorporează design-ul celor de la Mercedes. Este pseudo FRIC-ul despre care vorbeam acum ceva timp, minunea de amortizor hidraulic central pe față pe care Mercedes au implementat-o de ceva timp printr-un subterfugiu al regulamentului (o concesie făcută pentru Manor). Este un fel de punte de elastică de legătură între brațele stâng și drept ale suspensiei care conferă stabilitate șasiului pe viraje. Deși cam toate echipele folosesc diferite sisteme de amortizare în acea zonă, doar mercedes are un amortizor hidraulic adevărat, iar șasiul mașinii de anul trecut a fost construit în jurul acestui concept (un aranjament similar există și pentru puntea spate). Exact asta era și retorica lui Ron Dennis: contează ca mașina să fie competitivă, nu cum e spoită. Culoarea avea să fie aleasă în funcție de sponsorul principal (au trecut la gri când aveau ca sponsor principal țigaretele West). Dar acum, Dennis a plecat... Motivul pentru care internetul se excită la ideea unui McLaren portocaliu este că griul a devenit din ce în ce mai monoton (mai ales de când a revenit Mercedes și le-a furat argintiul) și învechit. Apoi, este culoarea istorică a celor de la McLaren și, s-o recunoaștem, chiar arată drăguț. Și distinct Foarte faine pozele. Legat de design-ul frameless al motocicletelor Ducati de GP, cred că m-am mai pronunțat. Independent de animozitatea pentru pilotul Rossi, îmi doream să facă treabă bună la Ducati. Însă motivul pentru care performanța motocicletei a scăzut după venirea lui este chiar el: pe scurt a încercat să facă din Desmosedici un pseudo-M1, o abordare diametral opusă celei lui Stoner, care a încercat să minimzeze neajunsurile Ducati-ului și să-i maximizeze punctele forte prin stilul de pilotaj. Asta înseamnă că Stoner este mai talentat decât Rossi? Nu cred, au stiluri diferite, cel al lui Stoner fiind în primul rând mai adaptabil. Dar asta este deja altă discuție. Cert este că firma Ducati din 2011-2012 nu avea puterea financiară pentru a susține un proiect de asemenea amploare - care presupunea practic fabricarea unei motociclete complet noi. Deși erau la picioarele lui, echipa nu a putut ține pasul cu cererile lui Rossi iar frustrarea a crescut în ambele părți. Revenind la design-ul respectiv, cred că Stoner și Hayden (printre puținii piloți care au folosit modelul frameless) au fost destul de elocvenți și unanimi legat de potențialul lui: era real și și-ar fi dorit să fie păstrat și dezvoltat mai mult. De ce nu s-a întâmplat? Pentru că a venit Rossi, nu s-a adaptat și a vrut cadru perimetral din aluminiu, cum avusese la Honda și la Yamaha The end.

Ce-i trebuie ei așa ceva? Ce-i motocicleta? Bucătărie?

Cea mai bună alegere de top case este fără top case. O fi extrem de util, dar nu există element care să sluțească estetic mai mult o motocicletă.

Viața-i scurtă, încearcă mai multe motorete. Nu-ți mai lua ce ai avut deja.

Primul era Hülkenberg care încerca să-l șicaneze pe Sainz am impresia. Neamțul a citit regulamentul 39.8 With the exception of the cases listed under a) to h) below, no driver may overtake another car on the track, including the safety car, until he passes the first safety car line for the first time when the safety car is returning to the pits. However, if the safety car is still deployed at the beginning of the last lap, or is deployed during the last lap, Article 39.15 will apply. The exceptions are : a ) If a driver is signaled to do so from the safety car. b ) Under 39.12 or 39.16 below. c ) When entering the pits a driver may pass another car remaining on the track, including the safety car, after he has reached the first safety car line. d ) When leaving the pits a driver may overtake, or be overtaken by, another car on the track before he reaches the second safety car line. e ) When the safety car is returning to the pits it may be overtaken by cars on the track once it has reached the first safety car line. f ) Whilst in the pit entry, pit lane or pit exit a driver may overtake another car which is also in one of these three areas. g ) Any car stopping in its designated garage area whilst the safety car is using the pit lane (see 39.11 below) may be overtaken. h ) If any car slows with an obvious problem. » Post actualizat in 18 Jan 2017 11:12 Cică monopostul celor de la Ferrari pe 2017 - conform Autosprint. Pare plauzibil. Dar aripa spate mi se pare destul de îngustă. Și nu cred că va fi transparentă capota motorului </joke> » Post actualizat in 18 Jan 2017 12:04 Și, ca aproape în fiecare an pe la această dată, se zvonește despre un McLaren portocaliu. De obicei sunt afirmații fără fond, însă acum că a plecat Dennis, devine mai plauzibil. Iar când scrie și Autosport despre asta, este aproape sigur