PzKpfW

Poate am fost incomplet în exprimare: mai sus, mă refeream strict la motorul de 996 cm³ de la Ducati. Sistemul despre care vorbești pe VFR este mult mai complex (VFR-ul fiind în general un model de tip "vitrină tehnică" pentru Honda, câteodată chiar prea complicat pentru binele său), însă nu cred că a fost regula la momentul resprectiv - mai mult, cred că majoritatea fabricanților au adoptat acest mecanism simplu în primele zile ale injecției. Totodată, nu am exemple concrete în acest sens, așa că mă rezum la motorul depre care vorbeam aici: Ducati desmoquattro 996. Dacă ai acces la vreunul (motorul a fost pus pe mai multe modele: Ducati 996, Ducati Monster S4R și Ducati ST4/ST4s) vei putea verifica foarte ușor ceea ce spun: dacă te uiți pe partea dreptă printre zăbrelele cadrului, puțin sub nivelul airbox-ului vei vedea mecanismul (destul de rudimentar dealtfel) de acționare a clapetelor de admisie. Indiferent că acționezi gazul sau acceleratorul, efectul este același Aceeași remarcă legată de ECU și TPS: vorbim aici despre primele iterații ale injecției pe o motocicletă de serie medie/mare. Motorul despre care vorbim a apărut în 1999 și este de fapt o actualizare a motorului de 916 (este practic același motor, cu alezajul mărit de la 94 la 98mm) dezvoltat la începutul anilor '90. De unde "limp mode"? De unde probleme semnalate în bord când el este 100% analog?

ZX-10RR, CBR SP2, RSV4 R FW, GSX-R 1000R, Panigale R sunt modele speciale de omologare pentru SSTK, SBK sau alte competiții similare. Sunt fabricate în serii limitate de câteva sute de unități, iar scopul lor principal este să ofere o bază legală (conformă cu regulamentul) pentru motocicletele cu care uzinele vor concura în competiție prin folosirea unor materiale și componente mai "exotice". Aceste homolgation specials au revenit la modă după ce regulamentele diferitelor competiții au devenit din ce în ce mai puțin permisive cu diferențele dintre modelele de stradă și cele care intră în concurs. Sunt deci de fapt niște premise necesare programului competițional al uzinelor, nimic mai mult.

Subscriu

Cam asta este "drama" prin care trece F1. Ca nivel tehnic este clar cea mai complexă competiție la nivel mondial. Însă este cred că și cea mai ermetică. Trebuie să fii pasionat, să te interesezi în mod constant și să scormonești informații peste tot ca să ai o viziune cât de cât clară asupra a ceea ce se întâmplă. Și nici atunci nu ai acces la toate informațiile, iar inginerii sunt cât se poate de reticenți și zgârciți când vine vorba despre detalii tehnice. Fac mai mult muncă de PR când îi abordează presa, nimic mai mult. Distanța dintre tine ca spectator și partea tehnică este evidentă când mergi la curse: dacă nu dai multe mii de € pe bilet, nici măcar nu te poți apropia de mașini, piloți și ingineri. De vorbit cu ei nici nu se pune problema dacă nu ești cineștie ce VIP invitat de către echipă ca să dea bine la tv. Chiar și așa însă, sportul avea înainte o aură dată de spectacolul de pe pistă sau despre show-ul audio-vizual pe care-l făceau mașinile în sine. Acum este o competiție sterilă și statică, al cărui singur atu a rămas tocmai superioritatea tehnică - un atu pe care nu-l valorifică public în niciun fel. Ba din contră, având în vedere bugetele tot mai mari, secretomania devine aproape patologică. Neah, amortizoarele sunt plasate exclusiv în interiorul șasiului (nu sunt sigur, dar sunt pregătit să pariez că și asta este în regulament pe undeva), în "nasul" mașinii (la suspensia față). Iar legat de Craig Scarborough, am găsit chestia de mai jos la el pe blog: fișele de setup de la Arrows pentru testul de la Silverstone din '97, cu Hill, Salo și Brundle. Interesant lucru, și știu că vorbim despre o diferență de 20 de ani, dar parametrii de setup mi se par destul de puțini. Până și eu, fără nicio pregătire tehnică în acest sens (racing sims nu se pun, nu?) m-aș putea juca cu acei parametrii și aș avea o idee despre modul în care ar trebui să influențeze comportamentul mașinii. Oricum, în ziua de astăzi cred că lucrurile sunt mult mai complexe, datorită electronicii și al management-ului consumabilelor. (Articol complet aici)

Mulțumesc

Da. Tech geek porn right there

Un site interesant

#decrăciun #tăiatulporcului

Headshot! De când te uiți tu la F1?

Ar fi vrut el. Dar nu

14 titluri într-o poză:

La prototipuri au sharkfin pe motive de siguranță. Există legătură între aripa dorsală și aripa spate. Probabil că acționează ca prindere suplimentară. Bottas are șanse slabe să-l bată pe manea, cel puțin în primul an. Ăla e acolo de 4 ani » Post actualizat in 20 Dec 2016 21:12 PS: și uite așa apare Rossi pe pagina #99 a topic-ului de F1

AMS: se pare că aripa dorsală de pe airbox (sharkfin) va reveni la anul. Motivul ar fi configurația aripii spate, mai lată și mai joasă decât până acum. Turbulențele create de axul față care treceau până acum pe sub aripa spate, ajung acum direct pe ea. RedBull (care a mers tot timpul cu un rake pronunțat) vor fi mai puțin afectați - au încercat chiar să facă sharkfin-ul ilegal pe baze estetice, dar nu au avut succes » Post actualizat in 20 Dec 2016 19:40 Sursa. Bottas la Mercedes.

Sau aspartam, în exemplul de mai sus Posibil să meargă și cu apă. Eu știam de cola, și că acidul din cola ajută.

Cola + folie de aluminiu. Chiar merge.

Este cvasi-oficial: după plânsetele și melodrama de la Interlagos, Massa rămâne de fapt în F1 pentru cel puțin un sezon. Primește și bani pentru asta (vreo 6 milioane de euro chair), iar Bottas este liber să plece la Mercedes. Interesant este că, pe lângă Wolff, nici #44 nu și-l dorea pe Wehrlein drept coechipier. Autobild spune că-i era frică de o situație similară celei de la McLaren din 2007, când a venit el, junele, peste campeonul Alonso

La fel ca și ceilalți, Perez are deja contract pe 2017. Iar Force India (a 4-a echipă a campionatului, btw) nu-l lasă să plece nicăieri acum, ca să rămână ei în fundul gol în prag de sărbători, cu un cvasi-începător și o mașină goală. Pe Wehrlein l-au refuzat deja o dată și l-au preferat pe Ocon, deci Wolff nu are ce să le propună la schimb. Și eu cred că Wehrlein este o variantă proastă pentru Mercedes, dar am zis de la început că este o soluție sigură, și se pare că este și singura. Recital de manele și balet la anul » Post actualizat in 16 Dec 2016 13:20 Update: cea mai plauzibilă variantă este cu Massa revenind la Williams alături de Lance băiat-de-bani-gata Stroll, și cu Bottas la Mercedes cu balerina

Verstappen a venit la RBR abia din etapa a 5-a. Balerina are 65 de locuri penalizare, dar 60 le-a făcut doar la Spa, când echipa a profitat de penalizarea inevitabilă pentru a schimba practic tot PU-ul și cutia. Vettel a avut penalizări pe grilă în Rusia, Austria, Marea Britanie, Singapore și Japonia. Fără ele era în fața lui Kimi și la qualifying.

Păi și Wolff a declarat că-l vrea la o echipă din mijlocul clasamentului un an sau doi. Dacă-l promovează pe el, e clar că a epuizat celelalte opțiuni. Probabil îi oferă contract pe un an cu clauze de performanță și aia e. Greu să găsești pilot în decembrie

Poate zic o tâmpenie: cei care îndreaptă roți de biciclete?

Despre Merkel, nu te contrazic. Avem păreri diferite. Dar prefer să fiu subjugat de către nemți decât de altă nație Revenind on topic, am găsit această comoară: Kimi după primul test în F1. » Post actualizat in 08 Dec 2016 14:48 ...Se pare că Wehrlein este foarte aproape de a fi ales ca înlocuitor al lui Rosberg la Mercedes.

Ce doicilandheităr ești, nu știam Scrisoarea e de pe 30 noiembrie, era puțin ironic faptul că-i urează succes pentru ca doar la 2 zile după, vizatul să se retragă Nu vreau s-o dăm pe politică dar mi se pare că acțiunea este lăudabilă având în vedere mesajul lui Merkel: cancelarul german care felicită un pilot cosmopolit (doar maică-sa și licența de pilot sunt germane) este un semnal bun. În rest, după Brexit și alegerea lui Trump, până și americanii o văd drept "leader of the free world". Lucru deosebit pentru o figură de dreapta Cifrele sezonului 2016: » Post actualizat in 06 Dec 2016 21:44 Și poza anului (Rosberg, Suzuka, Degner 1):

Merkel îl felicită pe Rosberg și îi urează mult succes sezonul viitor

Vettel s-a scos singur din cursă cu declarațiile pe care le-a făcut ieri. Cel mai probabil are clauze cu mulți bani la cheie în contract, nu pleacă nicăieri. Wolff îl vrea pe Bottas sau Alonso, dar și ei au contracte grele. E clar că spre ei bate. Dar dacă nu iese nimic, nu va avea încotro și-l va pune pe juniorul Wehrlein în mașina lui Rosberg. La cum arată lucrurile acum, probabilitățile ar fi: Wehrlein, Bottas, Alonso. În ordinea asta