PzKpfW

Cu tot respectul, crede-mă că știu despre ce vorbesc, am deținut câteva Ducati-uri până acum - inclusiv un 996 (motor ca al tău) Maneta pe care o ai tu pe semighidonul stâng este un accelerator, sau FIC (fast idle control) și acționează direct cablul de accelerație (dă jos carena dreaptă și observă singur mecanismul dacă nu mă crezi). La începutul anilor 2000, motoarele cu injecție de pe motociclete nu aveau senzor pentru relanti automat, motorul trebuia încălzit pentru a-și menține turația. Acționând acceleratorul, deschizi clapetele de admisie și astfel determini ECU-ul să mărească doza de benzină pentru a menține raportul de aer/carburant (este un sistem de injecție rudimentar, dacă vrei). După ce motorul se încălzește și intră în regim de funcționare (în mers), ECU-ul va încerca să contra-compenseze supraturația pe care o detectează și riscă să-ți dea peste cap TPS-ul (te las să cauți singur ceea ce înseamnă). Pe scurt, termenul de choke (șoc) nu se aplică la motoarele cu injecție, amestecul aer/carburant fiind determinat de ECU. Apelația a fost însă păstrată de fabricanți pentru că efectul era similar cu cel al șocului de pe motoarele cu carburator. Mult succes și ai grijă de noua ta motocicletă

Scuze dacă e repost.

Lui îi pornește mai ușor pentru că are 4 pistoane a câte 150cc fiecare și 4 bujii. Tu ai 2 pistoane a câte 500cc (bine, 498cc) fiecare și 2 bujii. Acel "soclu" (șoc/choke) despre care vorbești este doar un accelerator: că tragi de el sau că tragi de maneta de gaz este fix același lucru. Iar rolul lui este chiar acela de a ajuta la pronirea (și ulterior menținerea turației) la rece. Deci folosește-l cu încredere - și nu-l uita deschis când pleci.

...Între timp, Bottas a postat o poză pe twitter: Poate Wolff încearcă să-l bage pe Wehrlein pe gât celor de la Williams și să-l ceară la schimb pe #77? Foarte posibil » Post actualizat in 05 Dec 2016 16:02 Se restrâng opțiunile pentru locul liber de la Mercedes: Vettel are contract solid pentru 2017, iar Alonso se pare că nu pleacă nicăieri. De Perez și Button nu se aude nimic. Deci Bottas la Mercedes și Wehrlein în locul lui la Williams? Sau Wehrlein direct la Mercedes? » Post actualizat in 06 Dec 2016 11:26 Un clip drăguț cu Rosberg apăsând niște butoane pe volan

Revista presei: Ricciardo a confirmat deja că rămâne la RBR. Marko mai bine moare cu Verstappen de gât decât să-l lase la Mercedes. La fel și Hülkenberg la Renault - în primul rând pentru că nu mai au niciun alt pilot de calibrul lui dispus să vină la ei în acest moment. Presa spaniolă scrie că Alonso este deja în tratative cu Mercedes. De dragul spectacolului ar fi interesant, dar nu este realist. Nu doar pentru că precedenta căsnicie dintre ALO și HAM a fost cea mai vizionată telenovelă a deceniului, dar Mercedes vor un pilot german lângă balerină. Bottas - plauzibil, dar i-ar lasă în fundul gol pe cei de la Williams, cu un începător și o mașină goală în luna decembrie. Nu acceptă Claire așa ceva. Pascal Wehrlein este cel puțin "planul B" în momentul de față. Este deja pilot Mercedes și este german. Pe el aș paria. Perez este și el pe listă în mod cert, dar n-are naționalitatea care trebuie în pașaport. În plus nu cred că Force India sunt dispuși să înceapă 2017 cu doi piloți noi. Sunt sigur că Vettel este pe lista scurtă. Este german și cred că ar fi dispus să sară din barca instabilă numită Ferrari. Dar mi se pare foarte improbabil ca italienii să fie de acord cu asta. Totul depinde de contractul pe care-l are Vettel acum. Și un lucru interesant în acest aspect: Vettel este printre singurii piloți (sau singurul?) din F1 care nu are manager. S-a adus în discuție și numele lui Button, iar marele lui avantaj este că este practic liber de contract (sunt sigur că McLaren l-ar lăsa să plece). În plus, este o valoare sigură, un pilot solid care nu ar face probleme în relația cu #44. Nu știu însă dacă ar chef să vină să joace pe majordomul - și nici dacă Mercedes ar accepta doi piloți britanici.

Racing Legend Jackie Stewart Calls Lewis Hamilton A 'Little Ballerina'

Marca și motoarele sunt germane. Echipa este engleză: în mare parte a rămas echipa BrawnGP (100% britanică), doar top management-ul s-a schimbat. Acum, din motive de marketing, vor și un pilot german. În mod paradoxal, cea mai germană echipă de F1 din era modernă a fost cea a celor de la Toyota ...Între timp, la Brackley:

Se pare că Wolff a și dat un telefon la Renault ca să întrebe de Hülkenberg Bineînțeles, francejii n-au de gând să-l lase slobod.

Cu tot respectul pentru Rosberg, Stoner este la un alt nivel ca talent

Rosberg se milostivește și îi oferă lui Alonso ultima șansă de a se bate la titlu Serios acum, chiar dacă se poate elibera de jugul McLaren (probabil că are contract pe 2 ani cu opțiune pe al 3-lea), cred că Wolff s-a săturat de o pereche de piloți competitivi. Plus că vor probabil un pilot german(ic). Aproape sigur îl vor promova pe Wehrlein. Sper sincer ca RBR să renască la anul, altfel e spectacol de manele tot sezonul

Managementul îți plătește salariul? Despre "de unde vin banii" era vorba

Având în vedere structura cosmopolită a acționariatului Daimler AG (compania care deține Mercedes-Benz) este cam greu să spui că banii vin din Germania. Părerea mea

Overall a pretty disappointing lack of swearing, but then I guess Vettel wasn’t involved! De ce crezi că britanicul Paddy Lowe (de exemplu) ar fi avut mai multă simpatie pentru un fino-german crescut la Monaco decât pentru un englez de-al lui?

Dezvoltarea va fi liberă. Arhitectura motorului rămâne aceeași.

Motoarele mari de la Ducati pornesc greu, mai ales după o noapte friguroasă. Cred că este electromotorul subdimensionat sau ceva. Dacă pornește din primele 2-3 tentative nu-ți face griji.

Pentru că regulament ARTICLE 5 : POWER UNIT 5.1 Engine specification : (...) 5.1.8 Engines must have two inlet and two exhaust valves per cylinder. Only reciprocating poppet valves with axial displacement are permitted. The sealing interface between the moving valve component and the stationary engine component must be circular. Strict din punct de vedere tehnnic acum, dacă într-adevăr au testat (când? cum?), ori au găsit că nu este o soluție mai bună în ceea ce privește randamentul, ori că implica un cost prea mare, ori ambele. Părerea mea de necunoscător în ale design-ului de motoare îmi sugerează niște forțe de frecare importante între partea mobilă și cămașa exterioară. Toleranțele trebuie să fie minime pentru a permite etanșarea între pașii ciclului, iar cu asta s-ar putea să fie probleme la turații înalte (dilatare). În același timp există uzura: sistemul pe care-l descrii mi se pare oarecum similar cu modul de funcționare al unui motor Wankel. Și ce anume cedează în timp la un motor rotativ? Exact: garniturile de etanșare ale rotorului. Aici văd deci o problemă. Probabil că mai sunt și altele.

Mașinile de anul viitor vor arăta și mai bine: mai sus este doar un SF15-T (mașina din 2015) cu niște elemente aerodinamice modificate în funcție de noul regulament. Motorul va rămâne însă neschimbat. Iar o aerodinamică mai dezvoltată nu înseamnă mai mult spectacol - ba din contră, de obicei. Singurul lucru pozitiv la care putem spera în mod realist este sfârșitul dominației absolute Mercedes, deși personal am ceva dubii. Sper să n-am dreptate.

La modul laudativ în care l-a pupat în dos a vorbit despre el după cursă, mi se pare că și Horner îl vânează. Însă o plecare - mai ales la McLaren, ar fi cam suicid acum. După 2 ani, motorul Honda este încă pe nicăieri. Doar cu o găselniță tehnică a la Brawn GP pot spera la ceva anul viitor. Per total, viitorul apropiat nu sună bine pentru ei. Iar despore RBR, toată lumea mi se pare supra-entuziastă că vor da lovitura în 2017 având în vedere schimbarea de regulament. Într-un fel îmi doresc și eu asta (m-am supra-saturat de monopolul trist al ultimelor 3 sezoane), dar sunt de părere că tot Mercedes sunt marii favoriți sezonul viitor. Iar cu o stare de spirit corespunzătoare (adică fără apucături de femeie la ciclul menstrual), nu văd de ce manelistul n-ar mai câștiga un campionat sau două. » Post actualizat in 29 Nov 2016 09:48 Sezonul 2017 a început

A zis-o să se afle și el în treabă: când i-a prins pe silver boys oricum i se cam dusese viața din gume, pe liniile drepte nu putea să treacă de Rosberg care avea DRS de la Hamilton, iar pe viraje îl cam lăsau în urmă. Și oricum, chiar dacă trecea de ROS, HAM controla situația și pe el nu-l depășea niciodată. Așa c-a zis las-o așea și hai acasă.

Da, asta era ideea: chiar și cu o victorie, HAM avea nevoie ca ROS să termine pe locul 4 sau mai jos pentru a câștiga campionatul. A sperat ca cei de la RB (și eventual Ferrari) să fie destul de rapizi pentru a-i pune probleme. Nu a fost cazul: Ricciardo a avut o strategie prea agresivă și și-a distrus gumele, Verstappen a avut o strategie bună dar pe care a făcut-o praf în primul viraj când s-a încăierat cu Hülkenberg și s-a trezit ultimul, iar Ferrari au fost pur și simplu prea lenți - chiar dacă Vettel a avut cea mai bună strategie și a fost ajutat în prima parte a cursei de către ritmul fals al lui Hamilton. Apoi diferența de viteză de vârf a celor de la Mercedes era oricum prea mare, iar Hamilton și-l punea inevitabil pe Rosberg în plaja DRS când reducea ritmul. Și nu cred că este vreo mașină capabilă să depășească un Mercedes cu DRS-ul activ pe linia dreaptă. Plaja DRS este într-adevăr de o secundă (deși FIA își rezervă dreptul prin regulament să o modifice dacă este nevoie). Punctul de detecție (adică locul în care se măsoară distanța dintre mașini) este de obicei înaintea virajului care precede linia dreaptă pe care se activează DRS-ul. Dacă distanța este mai mică de o secundă, pilotului urmăritor i se aprinde un bec pe volan care-i indică faptul că poate folosi DRS-ul. Activarea se face prin apăsarea unui buton pe volan. Sistemul se poate folosi atât în cadrul unui duel direct, cât și la depășirea piloților întârziați, atât timp cât pilotul din spate este la mai puțin de 1s de mașina din fața sa, în punctul de detecție. Fiecare circuit are una sau două zone DRS. Sistemul este inactiv în primele două ture după start/restart (după un SC) și pe ploaie.

Costă mult manopera la cutie? Nu are cutie de tip "sertar"?

Față de la RedBull a fost vorba de gume. Față de Mercedes a fost vorba doar despre HAM care mergea cam cu o secundă sub ritmul lui de cursă. Dacă se mergea normal, nu avea șanse să vină atât de aproape de piloții Merc. Nu înțeleg toată telenovela echipei față de strategia lui #44. Și-a jucat șansa corect, a încercat, nu a mers. Mercedes AMG câștigaseră deja 18 curse din 20, erau oricum campioni la constructori de la încuputul lui Octombrie. Nu mai aveau absolut nimic de pierdut. Deși m-am săturat de manele, nu cred că i se poate reproșa absolut nimic lui HAM - au contraire. Rosberg a fost un trist și un anost care a jucat doar cartea prudenței de 4 curse încoace. Putea mai mult, cel puțin în Mexic și acum. A fost cât se poate de evident după modul în care l-a depășit pe VES aproape imediat după ce a primit ordinul să o facă. Avea resurse, avea rezerve, s-a mulțumit să stea la cutie. Campion anost, la fel ca și campionatul în sine.

Cauciuc spate, spec 2017:

Sună chiar bine pentru un V6 de 1,6, limitat la ture Problema este că V8-ul, V10-le și mai ales V12-le sunau divin.

Eu aș vrea să câștige doar ca să-i demonstreze celor ca Method că poate să câștige și titlu(ri)l cu o mașină inferioară, nu doar curse