PzKpfW

Nu cred. Ar depăși cilindreea maximă » Post actualizat in 10 Nov 2016 17:18 Explicația urât mirositoare a lui Whiting pentru pedeapsa inegală între #44 și #33 vinovați de același lucru: tăierea grosolană a primului viraj în Mexic. Moș Charlie a observat el ochiometric faptul că HAM redus accelerația cu 80% după ce a gafat (o avea live-telemetry la el căsuță?) și a dat înapoi tot avantajul pe care-l câștigase tăind virajul - fix atât, nici mai mult nici mai puțin. VES în schimb nu a calculat bine avantajul pe care-l avea înainte să meargă la arat, motiv pentru care a luat 5s... Ceva deosebit

Renault schimbă arhitectura motorului pentru 2017. Dar înainte să reacționeze Method și să spună că au văzut în sfârșit lumina turbinei split-uite de la Mercedes: Frédéric Vasseur a spus că este vorba de o arhitectură unică Renault și că nu au copiat nimic de la alții

Echipamente (ABS obligatorui de ex.), accesorii, norme de poluare din ce în ce mai draconice care prsupun evacurăi mai grele...

Cel mai fain set moto de la Lego Technic (de până acum) cred că este 8051: Nu cred că se mai fabrică din păcate. Cred că vrea să fie un Triumph cu un 3 în linie - deși la față este mai repede Moto Morini Corsaro iar la spate un Benelli TnT. Este cel mai detaliat și arătos. Modelul A (un Triumph Speed Triple cel mai probabil): Modelul B (un Triumph Boneville America?): Dar modelul de GS e foarte promițător În ceea ce privește prețul de vânzare, la Lego este de obicei direct proporțional cu numărul de piese. În medie vorbim despre 10€ per 100 piese. La 600 piese, prețul va fi deci pe la 60-70€. Nu cheltuiți toți banii de revelion

A apărut una nouă - de 900. Pentru că Euro4 în principiu. Îmi plac capacele de supape vopsite-n roș

Am să las asta aici. ...Are și un mic telelever pe față

Au reîncălzit ciorba cu Monster-ul răcit pe aer/ulei. Același motor ca pe Scrambler, același față ca pe 696/796: Cam lăbuță față de chestia asta: ...Sau asta:

În continuare nu trolez Îmi amintesc de primul boxer care a primit QS (HP2 Sport), care avea performanțe similare și căruia i s-a reproșat lipsa unui astfel de ambreiaj.

...Atunci trebuie ș-un slipper clutch, nu?

Chiar nu trolez. Logica unui QS este să te ajute să schimbi vitezele mai repede și eficient pentru a pierde cât mai puțin pe accelerație. Simți nevoia de așa ceva pe un GS?

...QS pe așa ceva?!...

Dpdv estetic, 98,6% dintre cei care văd modelul 2017 nu vor percepe nicio diferență față de modelul anterior. În afară de spoială

...Câteva fiind vreo 10. Cam multicel Le vinde la nivel global. Vezi MT-25/MT-03 ca exemplu.

Full radio transcript (necenzurat ), ultimele ture din MP al Mexicului. Fragment: L69 – FER to Vettel: 3 laps to go. L69 – Vettel: Move! Move, for fucks sake! L69 – FER to Vettel: He has been informed. He has to move. L69 – Vettel: He's a bastard, that's what he is. ----- L69 – RB to Verstappen: Alright mate, this is going to be investigated after the race, so keep your head down. 2 laps. ----- L69 – RB to Ricciardo: Ok, 2 laps to go. Battery is full. Let's go! ----- L70 – Vettel: Am I the only one, or are you not seeing what I'm seeing? He's just backing me off into Ricciardo. Fuck me. L70 – FER to Vettel: You have to fight with him. Charlie... L70 – Vettel: What the hell are you talking about? He cut the chicane. L70 – FER to Vettel: Ok, copy. L70 – Vettel: And now, he's brake-testing me.

Pare umflat de la supraîncălzire. Poziționarea proastă a releelor este o problemă de proiectare destul de comună. Nu știu unde este plasat la TDM.

Dan Cata. La Cluj.

Și Yamaha asamblează motociclete în Asia de sud-est (Indonezia și China de exemplu). Ce spune asta despre fiabilitatea Yamaha? Nimic. La fel cum nu spune nici despre fiabilitatea celorlalte mărci Motocicletele de cilindree mică și entry-level sunt destinate începătorilor din Vest dar mai ales mulțimii de motocicliști din Asia - unde un motor de 125 sau 250cc este considerat ca fiind de cilindree medie. La o astfel de motocicletă, principalul argument de vânzare este prețul, iar 310 GS nu este o excepție. La fel ca și GSX-250R, este de fapt un Inazuma (fabricat și el în China) îmbrăcat diferit. Iar cu 25cp @ 178kg la gol nu știu cât de departe va ajunge - dar sigur va ajunge încet.

Alternator sau releu. Ideal ar fi să găsești un releu la fel, să-l mufezi la tine și să vezi cât încarcă: dacă e OK, schimbi releul. Dacă nu, alternatorul.

Eu personal nu am înțeles-o. Rosberg n-a mai comentat. Culmea, Max da: a spus că nu este corect, că Nico și-a creat avantaj acolo (după ce l-a scos el de pe pistă) și că trebuia penalizat (Nico) pentru asta! Cel mai probabil datorită acestui fapt a fost ales Vettel Driver of the Day

Nu doar câteva, ci mai multe. Orice comentariu este examinat (și amendat, dacă este nevoie) înainte de a fi redat

Problema lui #33 este că are impresia că talentul pe care-l are îi dă dreptul să mergă ca un bezmetic. Până n-o face o dată lată rău sau primește o suspendare nu cred că se liniștește, mai ales când Marko & Co. sunt tot timpul atât de aproape cu buzele de fundul lui Incredibil modul în care #44 a scăpat fără penalizare după ce a tăiat primul viraj. Verstappen a primit o penalizare (justificată) pentru fix același gen de manevră. Dar se pare că nu numai dumnezeu, ci și Charlie Whiting și stewarzii au ascultat manele ieri Totuși, punctul culminant al week-end-ului: Vettel: “Move! Move for [bleep] sake!” Vettel: “He’s a [long bleep], that’s what he is.” Vettel: “I mean, am I the only one or are you not seeing what I’m seeing? He’s just backing me off into Ricciardo [bleep].” Engineer Riccardo Adami: “Charlie said that…” Vettel: “Yeah! You know what, here is the message for Charlie: [bleep] off! Honestly, [bleep] off.”

Un insight interesant despre modul în care a decurs divorțul dintre Alonso și Ferrari

Dacă se retrăgeau acum 2 ani, câștiga Toyota la Le Mans Cel mai probabil au vrut să se asigure că Porsche are maturitatea necesară pentru a le putea lua locul la vârful WEC înainte de a se retrage. Dieselgate a grăbit procesul prin scăderea relevanței diesel-ului, dar mai ales prin raționalizarea costurilor la nivel de grup: când ai multe miliarde de dat parcă nu-ți mai permiți opulența unei rivalități interne la acest nivel. Totuși, motoarele diesel nu vor muri doar pentru că americanii nu le mai cumpără. Viitorul este electric, dar la termen asta înseamnă decesul motorului cu combustie internă în general, nu doar al diesel-ului. Oricum, ceea ce doresc să subliniez este faptul că Audi are acum cale liberă pentru o eventuală intrare în F1, lucru care era foarte puțin probabil atât timp cât erau implicați în WEC.

Audi, se retrage din WEC. Motivul imediat evident este implicarea recentă a celor de la Porsche în acest campionat și evitarea unei lupte fratricide inutile între două mărci ale aceluiași grup. Demn de interes este însă ceea ce va face Audi de acum înainte: sunt implicați doar în DTM, puțin în Formula E și în World Rallycross. Și este un zvon care nu moare - cel legat de intrarea lor în F1. Până la urmă l-au absorbit repede pe Stefano Domenicali după ce Ferrari s-a lepădat de el, și de-atunci nu s-a mai auzit nimic de el.

La gol sau la plin? 310 R are vreo 160kg la plin. GS-ul cred că va fi cu câteva kg mai greu.