PzKpfW

Eu personal nu am înțeles-o. Rosberg n-a mai comentat. Culmea, Max da: a spus că nu este corect, că Nico și-a creat avantaj acolo (după ce l-a scos el de pe pistă) și că trebuia penalizat (Nico) pentru asta! Cel mai probabil datorită acestui fapt a fost ales Vettel Driver of the Day

Nu doar câteva, ci mai multe. Orice comentariu este examinat (și amendat, dacă este nevoie) înainte de a fi redat

Problema lui #33 este că are impresia că talentul pe care-l are îi dă dreptul să mergă ca un bezmetic. Până n-o face o dată lată rău sau primește o suspendare nu cred că se liniștește, mai ales când Marko & Co. sunt tot timpul atât de aproape cu buzele de fundul lui Incredibil modul în care #44 a scăpat fără penalizare după ce a tăiat primul viraj. Verstappen a primit o penalizare (justificată) pentru fix același gen de manevră. Dar se pare că nu numai dumnezeu, ci și Charlie Whiting și stewarzii au ascultat manele ieri Totuși, punctul culminant al week-end-ului: Vettel: “Move! Move for [bleep] sake!” Vettel: “He’s a [long bleep], that’s what he is.” Vettel: “I mean, am I the only one or are you not seeing what I’m seeing? He’s just backing me off into Ricciardo [bleep].” Engineer Riccardo Adami: “Charlie said that…” Vettel: “Yeah! You know what, here is the message for Charlie: [bleep] off! Honestly, [bleep] off.”

Un insight interesant despre modul în care a decurs divorțul dintre Alonso și Ferrari

Dacă se retrăgeau acum 2 ani, câștiga Toyota la Le Mans Cel mai probabil au vrut să se asigure că Porsche are maturitatea necesară pentru a le putea lua locul la vârful WEC înainte de a se retrage. Dieselgate a grăbit procesul prin scăderea relevanței diesel-ului, dar mai ales prin raționalizarea costurilor la nivel de grup: când ai multe miliarde de dat parcă nu-ți mai permiți opulența unei rivalități interne la acest nivel. Totuși, motoarele diesel nu vor muri doar pentru că americanii nu le mai cumpără. Viitorul este electric, dar la termen asta înseamnă decesul motorului cu combustie internă în general, nu doar al diesel-ului. Oricum, ceea ce doresc să subliniez este faptul că Audi are acum cale liberă pentru o eventuală intrare în F1, lucru care era foarte puțin probabil atât timp cât erau implicați în WEC.

Audi, se retrage din WEC. Motivul imediat evident este implicarea recentă a celor de la Porsche în acest campionat și evitarea unei lupte fratricide inutile între două mărci ale aceluiași grup. Demn de interes este însă ceea ce va face Audi de acum înainte: sunt implicați doar în DTM, puțin în Formula E și în World Rallycross. Și este un zvon care nu moare - cel legat de intrarea lor în F1. Până la urmă l-au absorbit repede pe Stefano Domenicali după ce Ferrari s-a lepădat de el, și de-atunci nu s-a mai auzit nimic de el.

La gol sau la plin? 310 R are vreo 160kg la plin. GS-ul cred că va fi cu câteva kg mai greu.

KTM vinde și-n Europa ceea ce asamblează în India. H-D la fel. Ducati asamblează unele modele pentru Oceania și SUA în Thailanda. Sunt câteva exemple. ...Cum ar fi? Cred că avem deja toate informațiile, chiar dacă nu sunt oficiale - mai puțin prețul.

KTM va folosi un V4 la 90° (asta știam deja) într-o configurație de apridere de tip screamer. Deci nu doar că arată ca un RC213V, dar și sună la fel. Practic este o Hondă cu cadru din oțel tubular, suspensii WP și spoială portocalie

Ceva mai interesant decât cursele din ultimii ani

Și KTM-ul asamblează în India - RC 390, de exemplu. Nu este finisată extraordinar, dar acceptabil. Mai ales pentru prețul propus. Nu au nivelul necesar pentru a construi/asambla motociclete scumpe, dar pentru astea mici și ieftine care oricum vor vedea multe căzături și abuzuri, merge.

Singurul boxer gălăgios (în sensul bun) cred că este cel de pe HP2 Sport

Cam toate informațiile indienilor (și majoritatea pozelor) le găsești în articolul original de pe motociclismo, apărut pe 1 Octombrie.

Păi nu știu de unde. Tu ai dat numele topic-ului.

Informații apărute în presă pe la Intermot . PS: de unde G 350 GS?

Huh? Eu știam că NC750X a înlocuit Transalp-ul. Ar trebui să reînvie Dominator-ul ca să fie relevantă diferența față de AT.

Printre cele mai bune motorete din clasa ei. » Post actualizat in 23 Oct 2016 10:57 Just. Dar aproape imposibil să găsești una în stare bună, neabuzată.

Hai bre că nu-i urât, ești heităr

Sînt hater Honda, recunosc Au puterea financiară, experiența și expertiza să facă cele mai calumea mobre. Și aleg să facă mâinideurs pe două roți, obsedați după profit. ...Eu chiar credeam în zvonurile alea cu un CBR cu motor V4 accesibil.

Păi cine le susține articolul și ideea? Mama? Sau tu? Argumentele sunt rizibile. - Costă mult dezvoltarea unui model nou? Nu știu de ce se vorbește despre un model nou, când nimeni n-a mai scos nimic nou la clasa asta de 10 ani. Sau o spoială nouă în fiecare an se califică drept "model nou"? - Suportarea costului de către entitățile regionale? Asta este o alegere de mangement intern, nu un argument obiectiv valid din punct de vedere macroeconomic. - Euro4 e greu de trecut? Pentru alții este mai ușor? Sau cum? - Profit redus? Carevasăzică, pe măreața corporație onda, care face profit net (!) de câteva miliarde de $ pe an, o interesează profitul (minim) pe care-l face pe câteva mii de motociclete de cilindree medie și mare. - Se plâng că au vândut din ce în ce mai puține? La ce te aștepți când pui aceeași mobră în vitrina dealer-ului timp de 10 ani? Să vinzi treptat mai multe, și să faci din ce în ce mai mulți crăițari? Management-ul trebui să-și justifice deciziile, jurnaliștii trebuie să mănânce o pâine, dar pe tine ce te împiedică să încerci să fii puțiun critic când citești așa ceva, nu doar să le înghiți palavrele cu tot cu coajă?

Poate m-am exprimat greșit/incomplet. Chiar dacă părțile componente sunt ușurate (mai ales slider-ul - îmi cer scuze pentru englezisme) la USD, majoritatea sunt plasate mai sus decât la furca normală. Proporțional deci, partea inferioară a unei furci normale este mai grea în raport cu partea superioară decât la o furcă upside down. Ceea ce face ca greutatea totală să fie mai dispersată de-a lungul ansamblului iar centrul de greutate al acestuia să urce puțin. Nu, nu servisez furci

Just. Dar ce există deja nu sunt neapărat chinezării. Vezi americanii de la Brammo sau Zero. Folosesc echipamente bune: suspensii Showa, frâne de la Brembo, roți Marchesini, etc. Singura problemă pe care trebuie s-o rezolve rămâne raportul putere/greutate/autonomie. Honda știe, dar nu vrea. O clasă în care nu se investește va dispărea. Când a ieșit din fabrică ultimul SS de 600 complet nou?

...Adică exact ceea ce au făcut cu noul Fireblade? I-o fi costat mai puțin? Fac mai mult profit dintr-un miar decât dintr-un 600 încât să justifice investiția? Este vorba doar de preferințe: expunerea este mai mare la clasa de superbike, motiv pentru care acolo continuă cu un model, aici nu. Exemplele date de tine sunt irelevante, nu sunt clase cu vânzări de masă - așa cum este clasa SS 600

Eu am spus că Honda are o relevanță pe piață și o greutate comercială atât de mare încât deciziile pe care le iau ei sunt de obicei urmate de ceilalți 3 japonezi. Problema este că iei iau aceste decizii aproape exclusiv din considerente economice și de profit. Honda nu știe direcția, Honda creează direcția. Pentru că pot. Și atât. Adică un SS de 600 e complicat de construit, dar în același timp oferă motociclete sport de 650 și de 500?!

Pentru unii s-ar putea să fie chiar suficient un V2 de 900, care trage sub 170 (dry) la cântar și scoate vreo 150cp. Zic.