PzKpfW

Cuplul e mai mare, dar si masinile mai grele. Acceleratia e mai constanta, dar nu cred ca mai rapida. Vitezele maxime in schimb se pare ca vor creste.

Situatia e mai acuta la RedBull, care are probleme cu supraincalzirea motorului si a sitemelor anexe. Newey a lucrat iar la limita cu optimizarea spatiului: se zvoneste ca in era KERS, RedBull mergea cu un dispozitiv de recuperare a energiei cinetice mai mic (si care scotea mai putini cai decat concurenta), doar ca sa poata profita de marimea mai redusa in scop aerodinamic. Acum, parti din caroserie au fost taiate de catre ingineri pentru a permite o ventilatie sporita dupa problemele din primele zile. Newey si Horner s-au intors de ieri la Milton Keynes pentru modificari si redisign la RB10. In legatura cu sunetul nu mi-as face inca probleme. Parerea acelui reporter nu e unanima si deocamdata sunetul pare... interesant. Nu stiu despre intensitate. Sper sa ajung la o cursa anul asta sa judec. Alta explicatie este ca motoarele merg departe de limita de 15.000 rot/min. Se zvoneste ca Ferrari si Mercedes ruleaza cu un limitator pe la 13.000. De Renault nu mai zic. Va urma...

Force India aia zici ca e deja in 2015 si are motor Honda. Pentru ca, you know... Nu, nu m-am putut abtine.

Senzori de masura a presiunii si directiei aerului. Folosesc chestii de genul asta si in antrenamente (in cadrul unui week-end de GP) cateodata. Deocamdata, discutiile care domina testele sunt problemele cu motoarele Renault si suspensia spate de la McLaren: Newey, despre subiect: "I have not seen the photos," he said, "but as it is described, it sounds as though there are eight suspension elements, where only six are allowed. "Moreover, there are clear rules for the width of the suspension." Daca are dreptate, McLaren va avea mult de munca. Daca nu, toate celelalte echipe vor avea mult de munca. Va urma...

V10-le de la BMW era ceva special. Pe vremea cand nu exista limitare in acest sens, era singurul motor care se apropia de 20.000 rot/min.

Ferrari-ul a fost reparat (Kimi se oprise in primul tur de circuit azi) si spoit cu scarmaz aerodinamic. Si hai inca una cu Caterham-ul, ca merita. Montantul care face legatura intre aripa si parte frontala mi se pare cam fragil. Vezi accidentul lui Hamilton de azi (caruia i-a cedat aripa fata). Stiu ca Mercedes nu e la prima abatere de genul asta (Nico isi aminteste...), dar totusi.

Caterham isi arata pu.. ah.. botul.

Parca nu mai arata atat de bine W05-ul acum...

Mercedes AMG W05 F1 Force India VJM07 Si probabil cea mai frumoasa (nu ca ar conta asta) masina de pana acum, RedBull RB10 V12-le Ferrari s-a ofuscat ca l-ai uitat

Mercedes va folosi o solutie similara cu cea de la Ferrari. Efectul "aspirator". Si o poza de sus cu botul C33-ului. ...Iar Rosberg s-a saturat probabil sa fie confundat cu Hamilton.

Si Toro Rosso STR9 e tot "baiat". Sauber C33 la fel. Au mai ramas doar cateva echipe care nu si-au prezentat masinile. Iar dintre cei "care conteaza", doar Mercedes si Red Bull. O vor face maine, cu ocazia inceperii primelor teste de iarna, la Jerez. Va fi interesant.

Nu ţi se pare, chiar aşa e. Mi s-a părut ceva ciudat din momentul în care a apărut prima poză, dar am presupus că e o iluzie datorată distorsiunii optice a unghiului pozei. Cea mai bună explicaţie este cea a lui Craig Scarborough: The two tusks are (of) unequal lengths, longer one forms the 9000mm² tip, the other is also a crash strcuture, both act as Y250 flow conditioners. Both equal would be preferred but illegal: (they have to) meet the reg "a single external cross section of more than 9000mm²". Articol tehnic complet despre motivaţia fenomenului "cap de furnicar", aici. Scuderia Ferrari si-a prezentat astazi masina cu o parte frontala "cocosata", o solutie proprie dar cam la fel de neplacuta. Galerie completa aici. Mercedes AMG nu a prezentat masina, dar ne arata cum va suna. Nu iti zboara creierii ca un V10, dar pentru un V6 de 1600cc nu suna prea rau.

Nasul de furnicar se confirmă. Variaţii ale aceluiaşi concept. BLEAH. Lotus joacă original: EDIT: Mercedes AMG vor trebui să abuzeze de verdele Petronas anul ăsta pentru a evita confuzia cu McLaren. Criza e din ce în ce mai acută: acum vreo 5-6 ani, prezentau maşina pe străzile din Valencia, printr-un adevărat show mediatic. Acum, ceva discret la ei la fabrică, poze făcute în avans şi... fără sponsor principal! La McLaren, al doilea cel mai cunoscut nume de pe grilă. Ok, wtf?!? Poză de sus:

Da, pe scurt regulamentul a fost făcut prost (lacunar), iar inginerilor designeri din F1 (printre cei mai buni din lume) le este uşor să-l fenteze. E fix la fel ca în 2012 când s-a impus o înălţime mai redusă a părţii frontale în vederea evitării accidentelor grave. Doar că majoritatea echipelor au preferat să facă evoluţii ale maşinilor din 2011, fără să altereze înălţimea şasiului. De acolo s-a ajuns la diferenţa de înălţime între şasiu şi partea frontală, care a produs urâţeniile alea de maşini cu bot de raţă (sau ornitorinc, cum vrei să-i spui). Doar McLaren a scăpat atunci, pentru că dezvoltaseră şi rulau de ceva vreme cu un şasiu cu o înălţime mai mică. Din 2014 s-a impus o înălţime radical mai mică a botului (s-a trecut de la 30cm+ la vreo 12). Problema e că nu au specificat şi lăţimea pe care trebuie s-o aibă acel "bot". Acel "apendice" cu formă de penis flasc este acolo doar pentru a satisface prevederile regulamentului. A fost făcut cât de îngust posibil pentru a nu perturba fluxul de aer către radiatoarele laterale şi partea inferioară a maşinii (tea tray), şi în acelaşi timp pentru a opune o rezistenţă frontală inferioară cât mai mică. Din nou, e vorba de lipsa de eficienţă a celor care fac regulamentul sportiv. Având în vedere că mai toate echipele (deocamdata ştim sigur de Williams, Lotus şi Caterham, dar sigur design-ul ăsta se va regăsi la 75%+ din maşinile de pe grilă) au dezvoltat soluţia asta, înseamnă că e un workaround destul de evident pentru un inginer designer. Nu e vorba de o găselniţă complicată la o regulă tehnică intricată (cum a fost pentru blown diffuser). Nu, e o omitere stupidă. Lotus is going down, cu toţi banii lui Păstor (adică PDVSA) cu tot. S-a produs una dintre cele mai interesante mişcari din ultimul timp: Bouiller şi-a dat demisia şi se pare că îl va înlocui pe Whitmarsh la McLaren. O nouă lovitură după absenţa de la primul test, la care sunt singurii care nu participă.

Sunt doar 3, dar ai dreptate. Nu am fost atent. 3 @ 40$ e chiar bine.

Contrastul dintre username şi motocicleta deţinută este sublim. 40$ + transport + taxe? Ajungi la preţul unui importator oficial, gen Metrotehnica.

Nu e vorba de orientarea botului (orizontal, în sus, în jos), ci de estetica lui. Mai precis, Williams a devenit prima echipă care şi-a prezentat maşina din mai multe unghiuri. Din lateral arată chiar bine: Din faţă, în schimb... Şi e de aşteptat ca majoritatea maşinilor să arate aşa.

Exact. Tap-tap-tânânânap, la discoteca din sat. Cyril Abiteboul, Caterham team boss admitted that the new green Caterham is "ugly", because of the solution used to comply with the FIA's new nose-height restrictions: "Kids should be dreaming when they see a formula one car," he is quoted by Reuters. "I don't know what sort of dream or nightmare you will get when you look at those cars. It does remind me of (the film) Alien, with something coming out of the mouth and whatever. It's not very nice." Sună bine...

Osom. Între timp, a apărut prima poză oficială cu o maşină spec. 2014 (Force India). Şi n-arată rău deloc. În schimb Hamilton... No comment.

E doar un render deocamdata. Sa vedem daca o vor produce intr-adevar si daca da, in ce forma. Motorul e V2-ul de 1195cc de pe KTM RC8R, din care nu stiu cum vor face sa scoata 40cp in plus. EDIT: RedBull a anuntat prezentarea monopostului pentru 2014 la Jerez, inainte de inceperea testelor. Lista prezentarilor arata deci astfel: McLaren: 24 ianuarie (web) Ferrari: 25 ianuarie (web) Red Bull: 28 ianuarie (Jerez) Mercedes: 28 ianuarie (Jerez) Caterham: 28 ianuarie (Jerez) Celelalte echipe care vor fi prezente la primul test vor prezenta cel mai probabil masina tot pe loc. Topic mutat inapoi la "Curse interne si MotoGP". Multumiri si rugaminte sa nu mai fie mutat de aici. Kobayashi la Caterham, in loclul lui Pic (care ajunge pilot de teste la Lotus, se pare). Al doilea pilot al echipei nu e inca desemnat.

Mergi pe G25 dacă găseşti unul în stare bună. Şi o chestie din-asta. Părerea mea. Cu ambreiajul oricum nu prea ai ce face de la maşini sport în sus (dacă vrei să fii rapid). La maşinile de curse (LMP2 în sus) îţi trebuie secvenţială direct - fie de la schimbător*, fie de la paletele din spatele volanului. *la G25 ai posibilitatea de a alage între un schimbător "cu grilă" şi unul secvenţial, opţiune ce nu există pe G27. Oarecum. Acum se pot upgrada (racing brake kit), iar brake bias-ul şi forţa de frânare par să aibă un efect mai pronunţat. Apoi sunt cauciucurile, care iartă mai puţin. Iar cele mai bune (racing soft) nu-ţi mai permit să faci pe dumnezeu pe pistă, atât la acceleraţie, cât şi pe frânare. Mai ales dacă sunt reci. ...Deci nu-i nimeni pe aici cu GT6?

Vezi ca se supara Melnic si Zair ca nu le-ai remarcat si lor performantele. In plus, eu vad o legatura intrinseca si aici intre numarul de ani in care ai avut Ducati si nivelul de alcoolizare: eroi precum Coco, San sau Cumpat nu trebuiesc dati uitarii.

GT6 e ceea ce ar fi trebuit să fie GT5 de la bun început. Diferența grafică față de 5 este neglijabilă, deși motorul grafic este complet nou: PS3-ul nu are puterea de a exploata capacitatea de „adaptive tessellation” a engine-ului, tehnologie care a fost dezvoltată de fapt pentru GT7 (care e gata în proporție de 80% și apare în următorii 1-2 ani) pe PS4. AI e în continuare sub orice critică: parcă nu mai merge chiar atât de liniar ca-n 5, în schimb e ridicol de agresivă, deci e chiar ceva mai rău. Diferența majoră este la nivelul modelului suspensiilor si cauciucurilor. Nu mă mai pot juca 5 de când am 6, mi se pare arhaic. Nu intru în detalii, dar e palpabil. Şi băieţii ăştia zic la fel. În plus, conţinut este căcălău: 1200+ maşini (dintre care, chiar dacă scazi cele câteva sute de dubluri de S2000, MX5, RX7, Impreza sau Skyline, tot rămâi cu alte câteva sute bune de modele inconturnabile), vreo 40 de circuite (17 reale: Spa, Bathurst, Brands Hatch, etc.), seasonal events, ş.a.m.d. Cel puţin până apare Project C.A.R.S., GT6 ramâne cel mai tare sim pe console - si cel mai accesibil în general. Pentru a te bucura de sim-urile serioase pe PC (gen Simraceway sau Assetto Corsa) îţi trebuiesc neaparăt volan, cunoştinţe de inginerie de cursă şi mult, mult timp la dispoziţie.

Are problemele lui, dar e cel mai bun sim de consolă. AI-ul e de căcat, tocmai de-asta joc multi. Te bagi?

N-am găsit topic de console, așa că întreb aci: bă, joacă cineva pe aici GT6? Să facem o cursă, o aroganță, o măslină.