PzKpfW

Nu parasesc bre nici un club. Am fost si voi ramane fan V-eu Tu in schimb, daca zici de bine BMW-u...

Tocmai pentru faptul ca Prost si apoi Senna nu au fost penalizati pentru coliziunile care le-au adus titlurile mondiale, nu au putut sa-l penalizeze pe Schumacher cu cativa ani mai tarziu. Ar fi fost lipsa de consecventa. Cand a incercat iar faza (cu Villeneuve), nu l-au iertat si l-au descalificat din campionat. Oricine e binevenit, atat timp cat exista pasiune si respect. Daca am avea toti aceleasi pareri ar fi cam anost pe aici.

Ai dreptate, ce sa mai una-alta.

Dumnezeu a pus mina si cel mai bun a cistigat ! Forza Kimi ! Amin Senna a fost descalificat fiindca s-a dus Prost sa-l reclame ca a fost ajutat sa impinga masina, sau ceva de genul asta (probabil ca ai vazut filmul). Oficial, Senna a fost descalificat pentru ca a taiat ultima sicana. Nu judec. Oricum,dupa cum am mai zis,nu cred ca este o solutie aducerea lui Kimi daca ei tintesc la titlul la constructori.Le trebuie un pilot care sa fie rapid dar constant si care sa nu se riste si sa traga pt echipa in primul rand,nu pt el.Kimi e rapid si constant,dar va trage DOAR pt a lua titlul la constructori.Nu va conserva rezultatul pt a aduce puncte,nu va sta linistit pana nu va ajunge pe 1 in fiecare cursa.E o mare greseala dpdv managerial in opinia mea sa ai doi asemenea piloti. Nu-mi fac probleme in privinta lui Kimi. Nu e genul care sa faca tampenii din impuls sau care sa vorbeasca aiurea. Cum zicea fizioterapeutul lui, Mark Arnall "Kimi is sometimes nervous, but his nervous is anybody else's calm". Alonso in schimb, e exact opusul. Va face tampenii si va zice balarii cand va fi batut de Kimi - mai ales avand in vedere frustrarile din ultimii ani. Despre ce a declarat baiatul ala privind viteza lui Vettel,nu cred.Senna a fost singurul care a reusit un timp cu 1.5s mai rapid decat colegul Prost.Si Prost era perfect. Vettel nu e Senna.Decum 2.5s pe tur.Nu are sens.Poate mai bun cu 2.5s decat un Lotus,da.Dar nici asa,2.5s e imens.Baiatul ala vorbeste aiurea. Din nou, nu judec. Dar tind sa cred ca stie mai bine decat noi ce vorbeste. Si da, se referea la Lotus. Nu are cum sa vorbeasca pentru alte echipe. Dar la 10 ture dupa perioada de SC la Singapore, Vettel era la 23 de secunde in fata lui Rosberg. Iar Webber (care nu este cel mai rapid pilot, dar sigur nu e lent) are aceeasi masina. Aceste speculatii,devenite deja legende (pt ca 2.5s pe tur e deja sf) se vor termina brusc atunci cand Vettel va avea un coechipier de talie sau cand Newey-RedBull nu va mai performa dandu-i acel edge.Speram ca la anul Nu cred. Initial se spunea ca nu stie sa depaseasca. A demonstrat contrariul. Apoi se spunea ca nu stie sa castige decat daca pleaca primul. A demonstrat contrariul. Detractori vor fi intotdeauna. Pentru ca e cel care castiga. Sa nu ma intelegi gresit,nu am zis ca Vettel nu a fost mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,mai ales in ultima cursa.Cu partea cu "it's mostly him" nu sunt de acord.Pai daca el avea posibilitatea de a fi mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,de ce nu a facut-o in cele 5 sau 6 curse cand Hamilton s-a calificat in pole? Unele masini se descurca inerent mai bine in "qualifying trim" decat altele. Ca sa nu mai vorbim de tipul de circuit (care se potriveste mai mult sau mai putin cu caracteristicile masinii), de setup (care poate fi orientat pe calificari sau pe cursa), etc. De ce nu a facut-o de la inceputul pana dincolo de jumatatea sezonului 2012,cand il calarea Alonso? Atunci,in 2012,cand masina nu numai ca nu a avut un edge,ci a fost mai slaba decat Ferrari,atunci s-a vazut ca si Vettel n-a mai putut performa.Ori daca era asa rapid fata de Alonso,putea compensa.Sau sa nu-mi zici ca RedBull-ul era cu 4-5s mai slab decat Ferrari in 2012. Nu,el mere in ritmul masinii.Daca masina mere bine mere si el bine,daca nu,nu.Dar da,nu contest,scoate untul din acea masina,o duce la 100%,asta da.Dar ca el personal e mai rapid cu 2.5s/tur decat restul,haida-de La inceputul lui 2012 a facut exact ce a facut si Alonso cand era intr-o pozitie de inferioritate in ceea ce priveste materialul de concurs: a scos cat s-a putut din masina. Cand nu a putut castiga, s-a calsat pe 2 sau 3. Cand nici podiumul nu era tangibil, s-a multumit cu un loc 4 sau 5, fara sa-si forteze norocul sau riste inutil. A fost constant si s-a mentinut intr-o pozitie care sa-i permita sa-l atace pe Alonso in cazul in care situatia tehnica s-ar fi schimbat - ceea ce s-a si intamplat. Nu uita ca pana la urma Alonso s-a distantat in clasament mai ales datorita abandonurilor tehnice (adica a releelor Magneti Marelli) ale lui Vettel.

Ba da, ai dreptate. Ma refeream la Pista GP. Desi cred ca intre cele doua, diferenta este facuta doar de materialele de constructie.

... Si KTM SuperDuke 1290 R

Dar de baietii astia 2 ce zici? '89: Prost intra in Senna; abandoneaza amandoi**; Prost castiga titlul. On lap 46 with seven to go, Senna pitched his McLaren down the inside of Prost’s at the Casio Triangle chicane. Prost lazily pulled this car into the path of Senna’s, and the two slid gracelessly out of the race with interlocked wheels. Though Prost later proclaimed his innocence, the replays attested to his guilt – in no way had he tried to take the corner. As Keke Rosberg put it, "you could tell Alain had never done anything like that in his life – he did it so badly!" It was the first time a Formula One championship was decided by one driver deliberately crashing into another. '90: Senna intra in Prost; abandoneaza amandoi; Senna castiga titlul. http://youtu.be/SvSgJDIsRnc Prost may have reflected before the start that, having deliberately run into Senna to win the championship the year before, he could expect the Brazilian to return the favour under the same circumstances. But he probably did not expect that not only had Senna indeed drawn this conclusion, but that after the row over moving the pole position Senna was convinced that he was the victim of a conspiracy, and vowed not to let Prost pass through the first corner in the lead under any circumstances. Sure enough, Prost drew ahead at the start on the grippier side of the track and Senna hurled his McLaren down the inside of the Ferrari, sending both cars spinning into a cloud of dust at 200 kph (130mph). Morala: genul asta de lucruri se va intampla tot timpul, mai ales cand e campionatul in joc. **Senna nu a abandonat oficial. A continuat si terminat cursa, dar a fost descalificat.

Stiu eu pe cineva care are. E o casca de competitie. -vizibilitate: foarte buna -aerodinamica: foarte buna -greutate: foarte usoara -comfort: prost -izolatie fonica: foarte proasta PS: esti sigur ca vrei sa dai aproape 1000 de coco pe o casca?

Partea a 2-a:

Poze spion cu BMW S 1000S (varianta naked a S 1000RR): Tot urata. Tot BMW.

Se poate mai rau. Ma intreb ce ar fi facut Kimi in astfel de situatie: http://youtu.be/wtjBLN8MxgQ Asta, si cred ca am gasit cea mai tare casca din F1 (Davide Valsecchi - GP2 champion, Lotus F1 reserve driver):

Banner la Monza (inainte de oficializarea revenirii lui Kimi la Ferrari): Si inca una, doua trei de la pilotul care uneste continente, aduce pacea intre natiuni si face lumea care nu se mai uita la F1 sa se uite din nou. ... Se pare ca exista o limita in ceea ce priveste numarul de video-uri ce se pot embedui intr-un post (2).

Foarte bine. Desi, asta conteaza mai putin pentru public, mai mult pentru ego-ul lui Kimi. Pentru spectatori si presa, simplul fapt ca l-au adus inapoi dupa ce (practic) l-au dat afara, recunoscand astfel implicit ca au gresit, a fost cea mai buna "pedeapsa".

Pentru spectatori, pentru expunere si vizibilitatea sponsorilor, titlul la piloti este cel mai important. Pentru echipe insa, pentru finantatori, campionatul pe echipe este cel mai important. In functie de asta se distribuie banii la sfarsit de sezon. Ferrari nu au avut masina cu adevarat proasta decat la inceputul anului trecut. In rest, dupa Red Bull, au fost cei mai constanti: tot timpul a 2-a sau a 3-a echipa. Faptul ca asta nu s-a tradus printr-un titlu mondial la echipe este 90% vina lui Massa. E un pilot rapid, dar deloc solid si teribil de inconstant. Poate sa faca pole position la o cursa, iar la urmatoarea sa piarda masina singur si nefortat de nimeni, si sa abandoneze (vezi MP al Germaniei de anul asta). Nu vreau sa fiu rau, dar Massa a ramas in ultimii ani la Ferrari doar pentru ca este brazilian (vezi importanta pietei braziliene pentru sponsorul principal al echipei, Santander**) si pentru ca este manage-uit de Nicolas Todt. Cat despre viteza lui Vettel, uite ce zice un tert , Alan Permane (director la trackside operations Lotus): Permane says the chances of Alonso and company catching up next year are very small. "It is 2.5 seconds per lap," he said. "That has got to be mostly him [Vettel], as Mark Webber wasn't anywhere near that. "I don't suspect he goes flat out apart from qualifying and times like that. It is soul destroying for everyone honestly. **Daca nu iti vine sa crezi cat de multe are de spus sponsorul principal al unei echipe despre pilotii acesteia, citeste putin AICI. O sa vezi de ce Kimi a castigat doar un titlu cu Ferrari, de ce a "fost lasat sa plece" in 2010 ca sa-i faca loc lui Alfonso si de ce Massa a ramas.

Ce interesanta e tehnica.

Williams au fost cei care au desavarsit solutia suspensiei active. Poate din cauza asta le-a fost greu sa se adapteze cu lipsa ei in '94. Masina era foarte greu de condus. In cele 3 etape cat a mers pe FW16, Senna a avut incredibil de multe tête-à-queue-uri: in cursa in Brazilia, in calificari in Japonia, apoi iar in calificari in San Marino.

De acord. Dealtfel lumea uita ca, inainte de cursa de la Imola (a 3-a a sezonului) unde a murit, Senna avea 2 abandonuri la activ, iar Schumacher 2 victorii. Schumacher ar fi castigat cel mai probabil campionatul chiar daca Senna nu murea. Dar asta e alta poveste. In schimb, nu iti dau dreptate cu echipa Benetton: in '94, masina lor era atat de buna si de dominanta incat au fost suspectati ca folosesc o suspensie activa, utilizata pana in '93 dar care a fost declarata ilegala incepand cu sezonul 1994. Mai mult, la Benetton, Schumacher a fost inconjurat de o echipa exceptionala de ingineri (Ross Brawn, Nigel Stepney, Rory Byrne si Nicholas Tombazis) care ulterior l-au urmat in corpore la Ferrari in '96, si al carei aport a fost decisiv in dominatia 2000-2004 a cuplului Schum-Ferrari. Poti sa spui orice, dar nu ca Schumacher nu a avut masina/echipa buna in '94-'95. Din nou, nu pot sa iti dau dreptate. In primul rand, Newey a venit la Red Bull in 2006. A avut nevoie de 4 ani pentru a face prima masina cu adevarat dominanta. Apoi, nu uita ca Vettel nu a fost decat unul dintre acei multi tineri piloti din filiera Red Bull. A parcurs etapele normale pentru a ajunge in F1, a avut sanse egale cu colegii lui de generatie: Sébastien Buémi, Michael Ammermüller sau Mikhail Aleshin - pe care i-a batut. I s-a dat sansa sa se urce intr-o masina de F1 in 2006, cand pilotul de rezerva a celor de la BMW (Kubica) l-a inlocuit pe Villeneuve in cursa din Ungaria. Vettel a devenit pilot de rezerva in locul polonezului si a fost supriza paddock-ului cand a reusit cel mai bun timp in ambele sesiuni de antrenamente de vineri. A 2-a zi avea contractul cu Toro Rosso pe masa. In 2008 la Monza, Vettel a facut pole-position si a castigat o cursa pentru o echipa mica spre medie: Toro Rosso. *Asta* l-a dus la Red Bull. Niciunul dintre cei 3 campioni pe care i-ai mentionat nu a reusit ceva de asemenea anvergura. Alonso a facut impresie la Minardi (echipa care avea sa devina Toro Rosso), dar cea mai buna clasare a lui a fost un loc 10. A ajuns la Renault in mare parte pentru ca l-a avut ca manager pe Flavio Briatore (pe atunci team principal la Renault F1). Kimi s-a descurcat foarte bine din primul an la Sauber, dar nu si-a surclasat coechipierul (Heidfeld), iar cea mai buna clasare a lui a fost un loc 4 (2x). Daca vrei sa vorbim despre un baiat care le-a avut pe toate pe tava de la inceput, ar fi fara indoiala Hamilton: contract cu McLaren de la varsta de 11 ani, a avut acces la cursuri, simulatoare, ingineri, etc. de la inceput. Nu a dus niciodata lipsa de bani pentru finantarea campionatelor in care a concurat si a avut parte de cele mai bune echipe. Ah, si a ajuns in F1 direct ca titular la a 2-a cea mai titrata echipa din istorie. Ce ziceai despre oportunism...? Nu ma intelege gresit, il consider printre cei mai buni piloti din F1. Dar la cat s-a investit in el si la ce sanse i s-au oferit, un singur campionat e putin. Foarte putin. Media bulls*it. Nu a fost problema de bani. Mateschitz l-a dorit pe Räikkönen, dar Helmut Marko si (in masura in care a avut ceva de spus) Vettel, nu. Argumentul e dublu: 1) La ce mai tinem echipa aia Toro Rosso (scopul ei fiind sa "creasca" noi talente care sa ajunga in final la echipa mare) daca de la Vettel incoace nu am mai adus pe nimeni de acolo? 2) De ce sa aducem pe cineva care e capabil sa puna bete in roate unui pilot care ne-a adus 3 (4?) titluri? Dpdv pragmatic deci, Ricciardo este cea mai logica alegere. Spectacolul are de suferit, dar (din pacate), Formula 1 este o afacere... €€€. Ferrari l-au adus pe Kimi din disperare, au nevoie de rezultate, nu au mai castigat nimic de 5 ani. La Red Bull exista deja o formula castigatoare. De ce sa o schimbi? Nu i-ar fi mers cu Kimi. Pe de alta parte (sorry Webber fans), nu cred ca ar fi fost nevoie sa ajunga sa spuna chestii de genul "Mark is too slow, get him out of the way". Iar daca privesti invers, la anul nu cred ca vom mai auzi nici "Kimi, Fernando is faster than you. Confirm that you understood the message." Nu poti sa nu fii fan Kimi. Sau Mika: http://youtu.be/rRIq3UhoB-M Asta e secretul unui bun design: sa gasesti workaround-uri, hibe si sa le exploatezi. Iar Newey e tatal lor: poate iti amintesti de eleroanele flexibile a celor de la Red Bull (care se flexau in cursa datorita presiunii aerului, dar reveneau la forma initiala dupa cursa, ca sa isi pastreze limita de inaltime fata de sol), sau de efectul Coanda folosit de echipe anul trecut pentru ca fluxul de gaze calde din esapamente sa fie directionat in jos, spre diffuser, desi regulamentul a incercat sa contracareze asta mentionand explicit faptul ca "finalele" sa fie directionate in sus...

A disparut pentru ca s-a dat liber la folosit diffuser-ul (nu cunosc traducerea in romana) cu etaje. A fost o idee geniala a inginerilor de la Brawn GP (Honda) care nu a putut fi adaptata in 2009 pe celelalte masini. In 2010, toate masinile au fost concepute si desenate in jurul acestui element aerodinamic, iar avantajul celor de la Brawn (devenita Mercedes GP) a fost anulat. In ceea ce priveste pilotul, cea mai buna comparatie ramane cea facuta cu co-echipierul. Iar Button a surclasat clar un pilot solid (chiar daca nu sclipitor), cu multa experienta: Barrichello. Nu imi vine in minte niciun pilot de F1 care sa fi castigat titlul pe nedrept sau nemeritat. Pana si cel castigat de Hamilton in 2008, pe ultimii metrii si doar prin bunavointa lui Glock care l-a lasat pur si simplu sa treaca. Pot sa spun ca a meritat titlul mai mult decat Massa - si nu sunt fan Hamilton, ba din contra. Nu l-au platit la timp si in integralitate.

Ti se pare ca Vettel nu s-a chinuit si-a intrebuintat talentul anul trecut? La inceputul sezonului RedBull nu avea nici pe departe cea mai buna masina. Ferrari si McLaren aveau cele mai bune package-uri, ceea ce i-a permis dealtfel lui Alonso sa se detaseze la aproape 50 de puncte in clasament. In a 2-a parte a sezonului, Vettel a recuperat acele 50 de puncte in cateva curse. Adevarat, a profitat si de abandonul lui Alonso la Spa, cauzat de Grosjean (pe cel de la Suzuka nu-l pun la socoteala, acolo a avut cel putin 50% vina) iar RedBull a recuperat deficitul de performanta si a revenit la nivel cu Ferrari (McLaren a avut cea mai buna masina pe sfarsit de sezon), dar trebuie sa-ti amintesti cursele din Abu Dhabi si Brazilia: in prima a plecat de la standuri si a terminat pe 3, iar in cea de-a doua a reusit sa termine pe locul 6 cu o masina avariata in virajul 3 al cursei (moment in care s-a regasit si ultimul). Daca nici in aceste doua situatii nu si-a arata stofa, probabil ca nu va reusi sa te conviga de faptul ca e un mare campion nici daca ia un campionat cu Marussia. Button a luat doar un campionat. Sunt sanse mari ca jocul sa se schimbe in 2014. Am subliniat cele mai importante schimbari: --Front wing reduced front 1800mm to 1650mm wide --Nose tip centered at 185mm high --Front Bulkhead maximum height 525mm --Chassis height maximum 625mm --Engines now 1.6l V6 turbo, direct injection, fuel flow limited, 15.000 max RPM --Energy Recovery systems to add +150hp from Kinetic and Turbo harvesting --Race Fuel limited to 100kg (+1L for sampling) --Gearboxes to have 8 forward ratios, those ratios are fixed for the season --Single central exhaust pipe exiting 17-18.5cm behind rear axle line and 300-525mm high --Last 150mm of tail pipe must point 5 degrees upwards --No bodywork behind the tail pipe axis --No lower beam wing --Space still allowed for Y75 winglet (monkey seat) --Top rear wing a little shallower --Minimum weight increased from 650 to 690Kg

Ca talent? Foarte posibil. Ca om, cred ca sunt diferiti. Rossi pune foarte mult accent pe imaginea lui. Poate ca ii place, poate ca trebuie (aproape de jumatate din castiguri le are din sponsorizari), poate ambele. Kimi este cat se poate de dezinteresat de media si de imaginea pe care o are.

Conteaza mai putin. Lotus si-a incalcat contractul, iar Kimi poate sta pe bara (la bar) pana la sfarsitul sezonului daca are chef. Hamilton cred ca l-a vazut, plus ca era pe exterior. Rosberg a venit pe interior si am impresia ca l-a evitat chiar in extremis. No Comment. Everybody loves Kimi.

Cursa cam plictisitoare, batalia pentru locul 1 nu a existat. Superioritatea Vettel/RedBull s-a vazut cel mai bine imediat dupa perioada de SafetyCar: in 9 ture, Vettel a pus 20sec intre el si Rosberg. Webber a dezamagit (tinand cont de ce a facut Vettel cu aceeasi masina), chiar daca abandonul nu a fost vina lui. Ceea ce nu se poate spune despre inlocuitorul lui la anul, Ricciardo care a bagat-o in zid singur si nefortat de nimeni. Di Resta este la a doua cursa la rand cu "poc", chiar daca acum sustine ca nu a fost vina lui. Alonso a avut iarasi un start incredibil care i-a permis sa castige 4 locuri dintr-un foc, Hülkenberg a reusit sa-si aduca Sauber-ul iar in puncte, iar Kimi ne-a oferit (iar) depasirea cursei (vs. Button, pe exterior). Capionatul 2013 s-a cam terminat: Vettel se pregateste sa intre intr-un club foarte select, din care mai fac parte doar Schumacher, Fangio si Prost (si asta la 26 de ani...), iar RedBull este aproape imposibil de prins la constructori - pana si Ferrari si-a mutat 99% din resurse pe 2014. Interesul se muta spre: -- bataia pentru locul 2 la piloti, cu Kimi, Alonso si Hamilton -- locul 2 la echipe (Ferrari vs. Merc) -- locul 5 la echipe (McMerc vs. Force India).

Ducati 848/1098/1198 in GTA V:

Comentariu sublim la adresa acestui clip [jalopnik.com]: How Red Bull Racing F1 cars are actually made: 1. A pentagram is drawn by Newey on the wind tunnel's floor with Red Bull, the lights are turned out, and Infiniti logo candles are lit. 2. All of the engineers gather around the pentagram in Red Bull officially licensed cult robes holding laptops with CAD and aero simulation software. 3. Vettel leads a young bull into the middle of the pentagram 4. Newey takes out a golden stylus and carves out the outline of the car in the bull's skin 5. Horner leads the group in a chant, "Multi twenty ooooooonnnnnnneeeeeee, Multi twenty ooooooonnnnnnneeeeeee, Multi twenty ooooooonnnnnnneeeeeee." 6. The wind tunnel starts up by itself as the chant gets louder and faster. 7. A torrent of money is blasted at the bull by the wind tunnel 8. The bull lets out a frightening howl as there is suddenly a blinding flash 9. Everything goes dark and silent, Newey proclaims, "It. Is. Done." 10. The lights come up, and there in the middle of the pentagram, where the bull just moments before stood, sits the new F1 car. Meanwhile at Marussia: Kimi a fost adus la Ferrari ca sa aduca rezultate. Urgent. Au nevoie macar de titlul la constructori. E un foc de paie (interesant) care va dura 1 sau 2 ani. Dupa care, cum a zis si Mark Webber, Ferrari vor dori sa puna mana pe Vettel. Pana atunci:

Deci Paulynos a fost vizionar... Te-ai intors pe plai mioritic?