PzKpfW

Am înțeles: nu îți trebuie "certificat de autenticitate", ci "autenticitate"... Aha... Bine că m-am lămurit, muream prost.

Când aduci motocicleta din altă țară (și implicit îi faci prima înmatriculare în Romania) nu faci "autentificare" (asta se cere doar la schimbarea proprietarului din carte), ci îi scoți un "certificat de autenticitate". Ăla presupune și realizarea primului ITP al vehiculului, la RAR. Cu totul (certificat de autenticitate + carte + ITP) ajungi pe la câteva sute de lei, da.

De când am S4R-ul bag doar 300v, la recomandarea lui Andu. Nu spun că-i cel mai bun, dar nu am avut nici o problemă cu el până acum. Menționez că-l schimb la 5.000 km. În același timp, un motor răcit cu aer nu e la fel cu unul răcit cu lichid...

Burgess cică ar vrea să vină și să-și termine cariera cu Rossi la Yamaha (peste 2 ani), dar depinde de Yamaha dacă-l iau înapoi. Nu mai vine Rossi cu tot alaiul după el, ci cu 2-3 persoane. Uccio oricum e ajutor de băgător în seamă: nu e angajat oficial, doar "invitat permanent" în boxa lui Rossi. Atât timp cât nu încurcă pe nimeni, nu văd ce l-ar împiedica să vină din nou cățeluș după stăpân.

Asta e așteptarea generală: numai cei mai mari detractori îl văd eșuând lamentabil, cu (probabil) cea mai competitivă motocicletă de pe grilă, și doar fanii cei mai înfocați îl vad din nou campion mondial.

E strategie de presă à la Rossi asta. Îmi vine în minte direct Jerez 2011, când după cursă s-a dus direct în boxa Honda, cu tot cârdul de jurnaliști după el, ca să îi spună lui Stoner "I make a mistake". Nu știe exact unde e, si pregătește opinia publică pentru un eventual eșec.

Purtătorul de cuvânt al Poliției Județene Cluj, Adnana IlieÂş, a declarat că un tânăr din Cluj-Napoca, în vârstă de 29 de ani, conducea o motocicletă din direcția Zalău spre Cluj-Napoca. "Din cauză că nu a adaptat viteza de deplasare, la ieÂşirea dintr-o curbă la dreapta, a pierdut controlul motocicletei, a intrat pe contrasens Âşi s-a lovit frontal de un cap de pod. Bărbatul a decedat la fața locului, cadavrul fiind transportat la IML Cluj pentru necropsie", a spus Adnana IlieÂş. Sursa.

Având în vedere aviditatea canalelor de știri pentru "senzațional", sper să fie o exagerare sau proastă informare. Dacă nu, e grav. Gen aia cu "you had ONE job".

1) Folosirea expresiei "merită" în loc de "se merită": +1. 2) Rânca > Oașa: mai mult peisaj decât teren de motociclit, dar Oașa > Șugag > Sebeș (exceptând câteva pasaje cu lucrări) este cel mai bun drum virajat din țară: asfalt nou, curbe de viteza medie și mare, vizibilitate bună. Duci cauciucul până în buză cu bucurie. Orgasmic.

Vinde un prieten de-al lui Andrei (floreaandrei) un 696 alb. Vorbește cu el. În rest, pe la noi sunt doar două 796, nici un 696.

Du-te la Hornbach cu șaua în mână și caută niște șuruburi care să se potrivească.

Hehe... Dacă vrei Termi pentru Ducati, trebuie să iei direct de la Ducati. Același lucru și pentru curelele de distribuție: nu poți să cumperi direct de la Gates (fabricantul), trebuie să le iei de la dealer-ul Ducati.

Monster la 900€ = idee foarte proastă. Poate doar ca "project bike". Va trebui să umbli și să verifici tot: rulmenți (roti, jug, etc.), electrică (bobine), furcă (semeringuri, ulei), consumabile, motor (supape, curele, cutie, garnituri) + ai riscul unui cadru strâmb/sudat sau ceva de genul... Una peste alta, vei ajunge cel puțin la prețul unuia în stare bună.

Carburatoarele de pe Monster sunt japoneze (Mikuni). E posibil să meargă. Dar tot nu văd de ce ai vrea așa ceva. Sfatul nostru al tuturora e să-ți iei injecție.

Monster-ele au gabarite diferite între ele, chiar dacă nu par. Un 620 este mai mic decât un S4. Întreabă-l pe Andrei (floreaandrei) cel mai bine: e cam cât tine și are S4. Sau urcă-te pe un S2R 1000 / S4 / S4R și vezi cum îți vine.

Cam tot ce e legat de monobraț e mai scump. În primul rând kit-ul de lanț. Apoi, ca să cureți acel lanț, să-l întinzi și să ai acces la etrierul spate ai nevoie de stander de monobraț - care este și el mai scump. Scoaterea roții spate (deși, paradoxal, mai ușor accesibilă față de o basculă normală) este mai complicată și nu se poate face la orice service (cu atât mai puțin la tine în garaj). Ca să nu mai spun că modelele până în 2010 veneau fără aripă spate - necesară dacă mergi des cu mobra. Aftermarket nu este decât de carbon: 150€. Dacă faci deci un calcul la sfârșit de sezon, bascula monobraț este mai scumpă, da.

Am auzit asta și la Sergiu (S2R800). Deși rezervoarele de plastic au cu 1L mai putin, probabilcă e prost plasat tirantul de benzină. 13L de la gol la plin mi se parefoarte puțin. Oficial, rezervoarele de plastic au 14L (dintrecare 3L rezervă), iar cele metalice au 15L (dintre care 3.5L rezervă). Carburațiile au rezervor de 16L (3L rezervă).

La asta mă gândeam și eu. Cea mai sigură metodă de a verifica mărimea rezervorului e să-l golești și să cumperi benzină cu canistra: așa vezi și cât cumperi, și cât bagi.

Nici 680 nu există. Exceptând seria limitată cu motor de 400 pentru Japonia, cel mai mic Monster a fost (succesiv): 600, 620, 695, 696.

Nu cred că este vre-un 749R pe la noi (știu că este unul roș' care are scris "749R" pe carenă, dar e de fapt S). Un 749S va fi aproape sigur la academie diseară. Este galben și este de vânzare.

Monster 687 nu există; Nici un Monster cu motor Desmodue, ambreiaj în baie de ulei și basculă normală nu e scump la întreținere; Dacă vrei ceva simplist, cu linii epurate și cât mai puțină electrică, ia-ți carburație (înainte de 2001) - deși va fi destul de greu să găsești un carburat în stare bună, mai ales la noi; Am mers atât pe Monster 600 cât și pe Hornet 600: atât timp cât nu mergi pe autostradă, nu te interesează viteza maximă și nu te deranjează o șa demnă de un supermoto, vei fi plăcut surprins de Monster din toate punctele de vedere; Un 900 cu raport schimbat (pinion mai mic, foaie mai mare) e cam overkill: bate orice pe accelerație (până și un mono)... și se plafonează pe la 160km/h; Monster-ul oricum nu e pentru drumuri lungi: Desmodue (2 supape, răcire pe aer) e o motocicletă de oraș prin excelentă; Desmoquattro/Testastretta e un pic altceva, dar nici alea nu sunt de autostradă.

Un 749 ar trebui sa apară, cel puțin. 999, mai rar. Mai repede 848/1098/1198.

E adevărată treaba: evacuare finală alungită pentru a diminua nivelul de zgomot. Nu prea am înțeles însă faza cu capacul de ambreiaj mărit. Nu mai e uscat, nu mai clăncăne. Oricum, nu e prima data când Ducati-urile sunt torturate pe motiv de legislație locală tâmpită. Exemplu mai jos, cu 916 în Australia:

Dovi a cerut asigurări concrete de la Ducati și Audi în ceea ce privește dezvoltarea motocicletei pe viitor - cu alte cuvinte nu vrea să fie trimis la psihiatru în momentul în care spune că nu se descurcă cu motocicleta, și nici să-și sacrifice o carieră promițătoare în MotoGP. Nu cred deci că va suferi aceeași soartă cu Melandri. Dar pentru ca tot suntem pe topicul lui VR46: "I just feel completely sorry for Ducati that Valentino has gone there and done nothing but complain about the bike for almost two years," Stoner said. [Mai mult, aici]

Dreptate să ai! Pune-i pinion mai mic și foaie mai mare și ai să vezi că trage ca un monocilindru la plecarea de pe loc. O să ai viteză maximă 160km/h, dar e irelevant.