PzKpfW

th30nly0n3 - deocamdata sigur: eu, mish, BoogA si un prieten de-al lui care nu stiu daca are cont pe aici, toti calare pe monstrii. E posibil sa mai vina si vreo 1-2 cu japoneze. Destinatia in principiu e Vama Veche. Cazare nu avem deci e posibil sa dormim prin 2 Mai.. sau undeva pe acolo. Alexutza - noi doar trecem prin Constanta. Daca vrei vino cu noi pana spre Vama. Am notat nr-ul. Te sun eu de pe drum. ZaiR - te sunam si pe tine cand ajungem.

vervega_eusebio - ar fi culmea sa nu te lase garantia sa schimbi coloritul vehicului, mai ales ca e vorba de suprafete de plastic - deci nu se pune problema de garantie impotriva coroziunii. mada_ykyS4 - plecam maine la orele 09:00 de la Academie si ne intoarcem duminica. Esti binevenita, bineinteles La fel si alti doritori care vor sa ni se alature.

Da bre Kindere. Arata intr-un mare fel. Sa te bucuri de noul look. Dar niste poze mai mari ar merge, sa ne clatim ochii mai bine Ori asta, ori o iesire in week-end sa vedem spoiala noua pe viu. Mai precis, un drum pana la mare. Suntem deja cativa. Te bagi?

Eh, eu am pierdut 600 euro intr-un an

Nu, chiar m-a surprins. Nu ma asteptam ca in 2004 gigantul Honda (de exemplu) sa nu puna USD pe o motocicleta de performanta. "Suferinta" ar fi fost sa spun ca Ducati (si producatorii europeni in general) au trecut la USD de la inceputul anilor '90 Dar deja iesim din topic, asa ca ne retragem.

Bun. Acum stim de unde s-o apucam. Eu am avut un Monster 600 Dark din 2001, deci pot sa iti vorbesc din experienta personala cum e sa traiesti cu dracaria. Pe scurt, e o motoreta simpla si fiabila. La intretinere nu costa mai mult decat o japoneza iar majoritatea consumabilelor sunt "standard" (le gasesti pe toate drumurile). Bujii sunt doar 2, racirea e pe aer, iar pe fata ai un singur disc cu un etrier, deci doar 2 placute (discul e de 320mm, etrierul e cu 4 pistonase, franeaza mai mult decat suficient). Puterea dezvoltata de motor ti se poate parea mica (53-55 hp la roata) dar, in afara de linii drepte/autostrada - unde din cauza cutiei scurte in 5 trepte, incepe sa gafaie pe la 140-150 km/h si se plafoneaza pe la 200 - cu greu o sa ajungi sa mergi la limita motocicletei. In oras e de vis: usoara, agila, are cuplu marisor si il da in ture joase. De sunetul si caracterul motorului nu mai vorbesc, sunt prea bine cunoscute. Pe curbe are o ciclistica foarte buna, e ingusta intre craci si se lasa usor sa inclinata pana la buza cauciucului. Din nou, cuplu jos se traduce prin mai putine schimbari de viteza, o plaja mai larga de utilizare si, in final, mai multa distractie. Sunt si cateva dezavantaje inerente la care trebuie sa te gandesti. Intai racirea pe aer - asta e si un avantaj, dar vara la 40°C in traficul din Bucuresti, e cam nasol cu ceaunul intre picioare. Apoi, nu ii prea place sa petreaca iarna afara (cu o bujie pe cilindru, pornirea in primavara poate fi dificila). Mai e si treaba cu curelele de distributie - la care trebuie sa fii foarte atent sa nu le depasesti durata de viata (2 ani sau 20.000km pentru curelele originale). In fine, are un unghi de bracaj cam ridicol pentru o motocicleta de oras, boala de care sufera toate Monster-ele de la lansare pana azi si care se datoreaza in mare parte cadrului de origine SBK (cadru care provine de pe Ducati 888). In schimb sunt si avantaje pe care nu le regasesti la concurenta. Furca USD, sistem de franare Brembo cu furtune metalice, ambreiaj hidraulic sunt toate stock. Tot stock ar trebui sa fie si rezervorul din Acerbis din plastic, la 600 Dark 2000-2001. Toate echipamentele astea isi spun cuvantul in mers si in "experienta motociclistica" in general. In rezumat, e cel mai trainic si rezistent Ducati. Cel mai putin pretentios si ieftin la intretinere, pretul de achizitie fiind si el (cateodata nejustificat de) redus in ultimul timp...

Ma, astia nici in 2004 nu aveau USD pe SS-uri?!?

Jupane, pune si tu o intrebare mai precisa si ti-om raspunde. Un Monster 600 din 2001 e in cu totul alta lume fata de un Monster S4Rs din 2007 - fie ca e vorba de motor, feeling, performante, piese, intretinere, etc. Spune-ne la ce model de motor (desmodue sau desmoquattro), ce cilindree si la ce an te gandesti.

Academie? Deseara? Cineva? 18:30-19:00?

Eugen, imi pare rau sa aud de patanie. Sper sa nu fie grav, sa o rezolvi repede si sa te urci inapoi in sa cat mai curand. Iesire am facut in week-end cu mish. Iar week-end-ul asta ma bag iar la un drum spre mare (daca nu e potop sau ceva). Deocamdata suntem sigur 2 (eu si BoogA), poate 3. Daca mai sunt doritori, ridicati un desti' sus.

Cel mai probabil supraplinul de la rezervor.

Zice bine nea' Method cu topicul. In schimb nu-i chiar asa cu autentificarea. DA, la autentificare mergi doar sa iti treaca numele noului proprietar in carte si sa iti verifice seria de cadru (la motocicletele SH motorul e considerat "consumabila"). Dar NU te astepta sa nu bage ochiu' si la alte chestii care bat la ochi/ureche, in cele mai multe cazuri evacuari prea zgmotoase. In cel mai bun caz vor fi doar cateva mustrari verbale, iar in cel mai rau caz se poate lasa cu o anulare de ITP. Apoi, important: la autentificare/eliberare certificat de autenticitate/ITP (daca vrei sau trebuie sa il faci la RAR) mergi tot timpul pe Calea Grivitei, chiar daca ai de asteptat cateva zile in plus la programare. Cel mai probabil ca prietena ta a fost la RAR in Voluntari, unde sunt niste neni care ori nu sunt la curent cu atributiunile lor si cu litera legii, ori sunt nesimtit de zelosi.

Ar putea fi oricare dintre noi.

Dar daca iti scrii numele pe el, ii pui o masca cu spot-uri de bucatarie in loc de faruri si actibilde cu "reising" si alte marci de consumabile pe bascula, e streetfighter? Nu spun ca e cazul tau, vorbesc in general. "Streetfighter" pentru mine inseamna putere si performanta (si aici nu ma refer doar la motor) de SBK, pe o motocicleta necarenata, de strada - fie ca asa o faci tu, sau asa vine ea din fabrica. Bineinteles, mai intervin si alte doua elemente: look-ul si inutilitatea. Estetic, exemplele date sunt destul de rar intalnite pentru a putea emana exclusivitate; restul de design e subiectiv. Apoi, practic nu poti sa le utilizezi performanta decat la acceleratie (motor de SBK cu cutie mai scurta), in reprize si pe circuit - dar si acolo, in afara poate de circuitele scurte, foarte virajate si cu lipsa de linii drepte adevarate, un SBK carenat te va lasa in urma. In rest ai parte de toata lipsa de versatilitate a unui SBK + lipsa de carene ca bonus (o adevarata placere afara, la peste 120-130). Pe scurt - frumos, brutal, exclusiv si fara ratiune practica. Asta e streetfighter-ul.

Pai vezi? Tocmai de-aia nu ai. Voua va scapa o faza: producatorii de motociclete incearca inexorabil sa raspunda la cererea pietei, sa umple nise noi, sa faca profituri mai mari. Motocicletele gen naked, supermoto sau streetfighter nu existau odinioara decat facute "handmade" in garajul din spatele caselor oamenilor bogati sau/si pasionati. Acum se gasesc de vanzare la dealer, tocmai datorita acestui trend. Ducati Streetfighter, MV Agusta Brutale 1099, Kawasaki Z1000 (nah ca am pus si japoneza, sa nu urlati), Aprilia Tuono sau Triumph Speed Triple (printre altele) sunt mult (mult) mai streetfighter-e decat 90% (si sunt indulgent) din ceea ce umbla pe strazi in Romania si isi zice pompos "streetfighter" - in principiu o vitezana japoneza de prin '95, fara carene si tavalita pe toate partile, sau un naked cu cateva rizoame si o finala de carbon SH, zgariata. Daca sunteti cu capul pe umeri, va veti uita in jur si la anunturile de prin tara si veti vedea ca am dreptate. Daca nu, o sa imi sariti in cap revoltati si nedumeriti, confundand inca notiunea de "streetfighter" cu cea de "customizare".

Saptamana asta e sigur daca nu ploo. Merge si saptamana viitoare, dar la fel sa fie uscat, si mai ales sa mai am bani de un drum (benzina pentru un Bucuresti-Vama Veche ma costa vreo 250-300 lei dus-intors )

Da, faine poze. Multumim ca ne mai faci reclama, Kindere. Poate asa reusim sa mai strangem lume la intalnire. Ca 10 motorete la sfarsit de aprilie mi se pare inca subtirel... In alta ordine de idei, se mai baga cineva la un drum spre mare sambata? Deocamdata am fi eu si mish. Alti doritori?

Raspund si eu prezent la academie deseara. Pe la orele 19:00.

Da' lu' asta cum ii zici boss? Ducati NakedAgresiv?

Ce discutie s-a iscat aici Intr-un fel e bine, ca mai invatam si noi cate ceva. Eugen - pai si pe link-ul de comparatie pe care l-ai dat tu, tot la fel zice Uite, am atasat un tabel cu performantele motorului, luat chiar de acolo. In stanga e S4R (117cp), in dreapta 996 (112cp): Ah, si uitandu-ma pe acolo am aflat un lucru surprinzator: 996R (ala de 135cp) are de fapt motor de 998 Inseamna ca primul motor testastretta nu apare pe 998, ci pe 996R. In legatura cu unde e masurata puterea asta - daca e la roata sau la arbore, sincer habar nu am

Eugen, eu am luat valorile de pe site de la Ducati. Uite AICI pentru 996 si AICI pentru S4R. Puterea s-ar putea sa fie intr-adevar masurata la arbore insa, cum zici tu. Despre benzina, nu stiu ce sa zic. Traiesc cu impresia ca benzina din Romania e cea mai proasta din toate tarile europene prin care am avut ocazia sa trec. Dar nah, tu traiesti acolo si probabil stii mai bine

Multam de raspunsuri. Am gasit la oferta Motul 300V FACTORY LINE 15W50 (dublu ester). Cred ca-l iau pe asta. Cam in cate ture ar trebui sa merg ca sa nu tin motorul subturat? De obicei schimb pe la 5-6.000, si cand merg agresiv pe la 7.000...

tetea - mirosul de benzina e clar din evacuare. Dealtfel nu miroase ca benzina de la pompa, e miros de benzina "semi-arsa", si miroase mai cu precadere cand e motorul rece. Carene poate gasesti la tipul care dezmembreaza 749 pe Ducati blog. Cu toate ca cel mai probabil pe alea le-a dat primele. Daca nu, de ce nu e-bay? zar916 - ai sa razi, dar modelul "normal" de 996 (112hp la roata) are mai putina putere decat S4R-ul (117hp la roata). 996S are cu vreo 6 cai in plus (123hp), iar 996R are 18 cai in plus (135hp) - dar ii scoate la aproape 2.000 de ture mai sus Stiu ca unul din principalele motivele pentru care versiunile "naked" ale modeleleor sport/supersport scot mai putina putere (si consuma mai putin) e pentru ca au admisia de aer mai redusa. Ori, cum eu am cutia de aer modificata si filtru sport, am impresia ca admisia e oarecum similara cu cea de la 996/998. Deci si consumul ar trebui sa fie tot pe acolo. In fine, pe mine nu ma deranjeaza consumul in sine. Nu sunt un parvenit si nici nu ma scald in bani, dar daca as stii ca motorul merge bine si e in parametrii normali cu consumul pe care il am acum, nu as avea nici o problema cu asta - ma rog, in afara faptului ca am o autonomie ridicola. S-o ia Andu la puricat si sa vedem ce zice... Gixu. - daca testele de la Motociclismo ar fi facute exclusiv in oras, sunt aproape sigur ca exact invers ar arata consumul Si da, recunosc, nu prea ii dau mai mult de a 3-a. Pentru ca nu am unde. Sub 4.000 RPM motorul nu se simte bine. Iar intr-a 4-a la 4.000 ture am o viteza considerabil peste limita citadina legala. Si chiar nu imi place sa merg tare prin oras. Rar trec de 120. blondu_mm - conteaza ca ti-a placut tie. E a ta si tu o sa mergi cu ea. Oricum, avand in vedere ca mergi mult cu pasager, doar intre Diavel si Multistrada aveai practic de ales Iar in oras (adica pe unde o sa mergi cu precadere), cred ca Diavel-ul bate MTS. In legatura cu iesirea, eu am zis de la bun inceput ca ma bag. Dar sa fie doar duminica (sambata lucrez) si sa nu ploua! Iar la sfarsit, am o intrebare pentru comunitate. Ce ulei sa bag? Ma refer aici si la marca, si la tip. Motul am tot bagat, parca as incerca si altceva. Mai precis Repsol sau Castrol. a mai incercat careva? In privinta tipului, si avand in vedere ca vine vara, 15W40, 15W50, 20W40 sau 20W50? Sau sa raman la universalul si popularul 10W40? Iar daca e vorba de Motul, care e diferenta dintre "100% sintetic" si "dublu ester"?! Am observat o diferenta de pret intre cele doua.

Inainte arata ca un "bad ass hooligan bike", nascut cu farurile alea rotunde si stilate. Inspira brutalitate si putere, in stil clasic. Acum arata ca o japoneza data pe jos si care are carenele la lipit. Parerea mea.