PzKpfW

Nici eu nu cred, dar cam multe zvonuri. În plus, are sens dpdv contractual (dacă informațiile de la Speedweek sunt corecte): ca să plece fără a plăti penalizări, trebuie să meargă la echipă client. Oricum va pleca - dacă nu în 2024, în 2025 sigur. Când te numești Marc Márquez iar talentul tău nu se mai poate pune la îndoială, da. Decât să te bați pentru top 15 și să riști să-ți rupi oase la fiecare etapă, parcă mai bine te bați pentru victorii pe o motocicletă mai competitivă. Banii sunt cam irelevanți pentru cineva ca el. Chiar dacă pleacă la Gresini, va fi doar temporar: contract de 1 an ca să scape limitarea din contractul cu HRC, și pentru a putea prinde un loc bun la o echipă de uzină în 2025, când majoritatea contractelor expiră. Ambiția aia a avut-o vreo 2 ani. I-a cam trecut acum.

Nu sunt convins. Poate doar un prim pas spre așa ceva. Cum a spus și Márquez: ca să rămână la HRC, nu vrea să vadă doar evoluții tehnice, ci și oameni aduși de la echipele europene.

Motorul la bază este același ca pe F 800 R/S/GT, lansate prin 2006. L-au îmbunătățit și i-au mărit capacitatea, dar în realitate este cam la fel. În realitate, nișa aia este destul de restrânsă. Majoritatea cumpărătorilor vor ceva cât de cât versatil - care să știe și puțin enduro, dar care să fie capabil și de ceva autostradă, depășiri și confort la nevoie. La asta se adaugă normele de poluare din ce în ce mai restrictive, pentru care cea mai bună soluție este mărirea capacității: nu ai cum să scoți modelul următor cu aceleași perfromanțe ca cel precedent și să dai vina doar pe normele de poluare. Inorogul usor pare să fie doar clasa mică spre medie: monocilindrele de 3-400cc. Sau monocilindrul mare de la KTM (690 Enduro/701 Enduro/ES 700) - cât timp îl vor mai produce. Care se numește de fapt RS 457 (?!). Bicilindru de 457cc, 48cp, 175kg (la plin). Ceva mai grea dar și mai puterică decât concurența.

Honda a înțeles în sfârșit. RCV-ul arată din ce în ce mai similar cu motocicletele europene. De la carene, la elemente aero, saladbox, etc.

O schimbare de regulament înseamnă o oprtunitate pentru cei care sunt mai în urmă să recupereze deficitul față de cei din față. Ducati au mizat pe asta și au profitat. Japonezii știau bine ce se întâmplă și nu au reacționat, fiind încrezători că se pot descurca mai bine singuri. Au pierdut. La fel s-a întâmplat și cu celelate dezvoltări inițiate de către europeni - de la aero, la suspensii active și dispozitive de start, etc. Nu este vorba doar de bani, HRC au destui de exemplu. Este vorba despre întârzierea pe care au acumulat-o în dezvoltare. Iar în acest sens, concesiile sunt cea mai bună soluțiile, permițându-le să-și accelereze tocmai dezvoltarea. Nu este nicio rușine în a le accepta și a le folosi. Europenii au făcut-o, acum este rândul japonezilor.

Este articolul link-uit de mine, de la Speedweek. Dacă ultima sursă este bine informată, aduce el foarte mulți bani la echipă, prin sponsori.

Nu, cel mai probabil o vor face zilele următoare. Cei de la Ducati și-au exprimat explicit interesul pentru Morbidelli. Dacă pleacă undeva, Márquez merge la Gresini - cel mai probabil pentru un singur an.

F 900 GS-ul "normal" este cel mai schimbat. Se laudă că e cu 14kg mai ușor (era modelul cel mai greu din categorie), iar cu farul ăsta de Hornet/Transalp și carenajul minimalist, arată total diferit (și teribil de plictisitor și anonim). În rest, motorul este puțin mai mare. Ceva mai mult power și cuplu (105cp, 93Nm), nimic ieșit din comun. Probabil creșterea în capacitate a fost făcută în primul rând pentru normele de poluare.

Și în continuare zvonuri. Nu sunt încă foarte convins, dar faptul că nu s-a anunțat absolut nimic legat de acel loc lăsat liber de către Di Giannantonio cam pune gaz pe foc. În afară de el sau de Mir (sau de un giumbușluc din partea celor de la KTM cu Augusto Fernández) nu prea are la cine să ajungă motocicleta aia. Acum o lună era a lui Arbolino. Apoi a lui Dixon. Acum nu mai prea sunt alte variante. Și încă o sursă. Clipul la care se face referire: With_Spanish_Newspaper_AS.COM_also_reporting_MM_to_16cisik.mp4 ...Și încă o sursă.

Pentru a clarifica, au fost prezentate 3 modele diferite: F 900 GS, cu un carenaj distinct și minimalist, orientat mai mult spre partea de enduro-touring (concurent cu Tuareg 660, Adv. 890 R, etc.), și cu un nou far care prefațează probabil schimbarea care va apărea și pe R 1300 GS. F 900 GS Adventure F 800 GS (același motor, dar limitat din soft cu 18cp și 2Nm)

De-a dreptul șocant.

RS 440. La clasă, cu S1000XR. La preț, cu F900XR.

Și eu. Dar e cam singurul loc liber. Deci zvonuri.

Pedrosa wildcard la Misano. Di Giannantonio înapoi la Moto2 (Gresini). Dacă nu-l anunță pe Morbidelli la Pramac weekend-ul ăsta, va fi suspect. Cât despre locul lăsat liber la Gresini Ducati, devine cel mai căutat de pe grilă: numele lui Mir, Augusto Fernández și chiar Marc Márquez sunt vehiculate acolo.

Încă un anunț oficial: Bulega în locul lui Rinaldi la echipa oficială Ducati.

Confirmat. Scriau cei de la motorsport.com acum 2 zile deja. Are sens: Yamaha pare mai competitivă decât Kawasaki. De văzut pe cine aduc japonezii în locul lui. Aș zice Bassani sau Redding.

Tocmai. Nu este pentru prima dată când i se întâmplă lui Bagnaia. Cade și nu înțelege de ce. Nici la CotA nu a înțeles de ce a căzut, a spus că motocicleta e prea stabilă și nu-i dă feedback. Telemetria te poate ajuta până într-un punct pentru a înțelege ce se întâmplă. Pilotul are chestia aia nedefinită numită "feeling" de care se servește pentru a înțelege ce face vehiculul. Oricum, bine că a scăpat întreg. Putea fi mult, mult mai rău. Rainey a rămas paraplegic din mult mai puțin.

Nu am contrazis ceea ce a spus, am menționat doar că nu este neapărat relevant având în vedere că nu aveau referințe cu care să compare. Telemetria oferă date statice, tu ca pilot tragi de gaz și de ghidon. ...Și totuși doar Bagnaia a făcut highside.

Nu aveau referință pentru situația de duminică: temperaturi mai joase decât în antrenamente, iar în rest nu s-a mers cu rezervorul plin.

Cel mai probabil va fi, nu are de ce să nu. Mult, mult noroc. Și a pierdut doar 25 de puncte - față de un pilot care nu se bate pentru titlu. Bastianini în schimb va trebui să aibă un super-sezon la anul pentru a rămâne unde este. Anul ăsta este deja încheiat.

Nici europenii nu au cerut. Este un sistem care s-a creat de către promotorul competiției pentru a asigura spectacol. Sunt multe sisteme similare prezente în motorsport în general. Nu contează naționalitatea celor care beneficiază de ele. Urmează un circuit complet diferit, Misano. Circuit stop-and-go, cu viraje lente, complet diferit față de circuitele cu curbe rapide pe care au performat bine cei de la Aprilia (Silverstone, Barcelona). Vom vedea dacă predicția ta se adeverește. Personal nu cred. Cel mai probabil că nu. Aleix și Maverick vorbesc despre stilul necesar pentru a fi rapid pe RS-GP: Aleix_on_if_his_riding_style_complements_RS-GP_168f9xl.mp4 Maverick_on_how_much_he_has_adapted_to_the_RS-GP_168f6ro.mp4

Radiografiile de la circuit nu au arătat fracturi pentru Bagnaia. Impresionant. L-au dus la spital în Barcelona pentru RMN. Dublă fractură pentru Bastianini: ceva la articulația tibiei (gleznă) și un deget la mâna stângă. Cel mai probabil operație. Stat pe bară.

Viñales a făcut o cursă bună, dar Aleix a fost excepțional. Cât noroc a avut totuși să fie "dat afară" de către Yamaha și să ajungă la Aprilia Motocicleta lui Di Giannatonio a trecut peste piciorul lui Bastianini. Îmi pare rău pentru Bagnaia, sper să fie întreg. Dar la sfârșitul zilei, a fost greșeala lui. Din nou.

Bravo Aprilia, prima dublă a unei echipe în acest sezon. Bravo Aleix. Meritat. Cursă bună și pentru Oliveira, Quartararo, Augusto Fernández. În funcție de gravitatea situației lui Bagnaia, Jorge Martín devine candidat serios la titlu, poate chiar favorit. A încercat evadarea, să pună destul timp între el și Aleix. Nu a funcționat.

Guma față a lui Aleix clar în stare mai bună decât cea a lui Maverick. A gândit prost strategia Viñales.