Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Merci. Ducati va intra pe piața supermoto cu un monocilindru de 659cc. Ceva aproape identic cu trioul austriac de KTM 690 SMC R/Husqvarna 701 SM/ GasGas SM 700, doar că probabil la suprapreț de Ducati. Păcat.
  2. PzKpfW
    A cedat ambele poziții câștigate, Russell și Norris. Cam greu, dar a făcut-o. Nu avea de ce să mai primească vreo penalizare. Cursă destul de animată în rest. Red Bull au pariat și au pierdut cu Hard-urile. Deocamdată.
  3. PzKpfW
    Același tip de automobil. Și nici nu glumesc.
  4. PzKpfW
    Japonezii fac ceea ce europenii au început de câțiva ani - și au fost huliți pentru asta, că au început să fabrice "chinezării" În realitate, japonezii produc/asamblează în China de mulți ani. @l.u.v@ivan pedala@Kristian K@Cavaleru - după contopirea topic-urilor cu cel despre Aprilia RS457, a rămas titlul greșit.
  5. PzKpfW
    Foarte puțin probabil ca avantajul celor de la RBR să se fi rezumat la flexibilitatea aripilor. Se așteptau să sufere la Singapore, spune și-n articol. Circuitul de aici este unul lent oricum, iar problemele celor de la Red Bull au fost legate de tracțiune la viteze mici. Vom vedea săptămâna viitoare la Suzuka cum stau de fapt, un circuit cu viraje rapide unde aerodinamica este importantă. Cel mai probabil se vor întoarce unde erau și până acum.
  6. PzKpfW
    Cumpionu' lu' tata. Prima cursă din sezonul ăsta când Red Bull este în dificultate. Cursă intersantă mâine.
  7. PzKpfW
    A apărut deja, s-a discutat pe alt topic. Posibil să apară o versiune și de Tuareg cu acest motor, probabil puțin detunat ca putere maximă pentru mai multă longevitate și cuplu.
  8. PzKpfW
    Un lucru bun care a ieșit din achiziția Ducati de către Grupul VW (în afară de motorul Desmosedici Stradale):
  9. PzKpfW
    Mă refream la sezonul curent: dacă ar avea o motocicletă competitivă, s-ar bate pentru titlu și anul ăsta. În momentul de față merge probabil pe cea mai slabă motocicletă de pe grilă. Márquez nu este "terminat" și cel mai probabil va mai câștiga unul sau mai multe titluri.
  10. PzKpfW
    Yamaha în sfârșit cu conducte de downwash la Misano. ...Aproape 3 ani după Ducati (GP21, Qatar). KTM cu jug de carbon. Poză clară cu RC16-le fără carene (testul de la Misano). Șasiu "din țeavă" din-ăla nasol deocamdată.
  11. PzKpfW
    Cagiva C590 în GP500, începutul anilor '90. S-a făcut și cu cadru de carbon. Pilotul nu-l știu.
  12. PzKpfW
    Chiar după testul de la Misano a spus pentru prima dată că "are variante" pentru 2024. Până acum nu ieșea din "I have a contract with Honda for 2024"
  13. PzKpfW
    Pe Aprilia, KTM sau Ducati, Marc Márquez ar fi cel puțin candidat la titlu în 2023.
  14. PzKpfW
    Nu, a mai fost.
  15. PzKpfW
    Moto Guzzi au fost pionieri în aerodinamică atunci când au făcut acel tunel de vânt pentru motociclete în 1950. Dar nu mai este în uz de vreo 20 de ani, este piesă de muzeu. Aprilia folosește alte facilități - probabil tunelul Universității din Perugia, cum zice @damager. Dirt track mai degrabă. Îmi aduce aminte de cum mergea Stoner la Ducati.
  16. PzKpfW
    Absolut. Dar asta ar fi însemnat (pe lângă profit mai mic pentru producători) și prețuri mai mari pentru clienți. Așa și eu. Depinde de preț. La asta mă refeream prin "viabilitate comercială": să reușească să-l producă, distribuie și vândă la un preț accesibil. Dacă ajunge să coste triplu cât litrul de combustibil fosil, nu va fi coadă.
  17. PzKpfW
    Global așa este. La nivel local (orașe), automobilele sunt printre cei mai mari poluatori. Nu te contrazic, spuneam doar că nu prea investește nimeni în asta (din păcate). La nivel de concept este viabil. Trebuie însă și o viabilitate comercială.
  18. PzKpfW
    Asta este cel mai relevant. Motoare electrice de putere mare, mobile, care să se alimenteze din baterii nu s-au dezvoltat și fabricat pentru că nu a existat această nevoie. Apoi, din nou, elementul limitativ în momentul de față nu sunt motoarele în sine cât acumulatorii. Infrastructura de încărcare electrică este mult (mult) mai ușor de construit decât a fost cea de extracție, rafinare, stocare, distribuție, etc. a combustibilului fosil. Probabil că reticența asta despre infrastructura de distribuție a combuistibilului ar fi avut-o și cei de la sfârșitul sec. XIX despre vehiculele care funcționau cu motoare termice. Pentru consumul de scară largă? Foarte puțin probabil. Nu prea investește nimeni în așa ceva. În schimb, mulți producători auto sunt deja deschis (și unii exclusiv) angajați în electrificare. Combsutibilul sintetic (dacă va funcționa la nivel comercial, ceea ce sper că se va întâmpla) va fi de nișă, cel mai probabil pentru automobile clasice sau/și sportive.
  19. PzKpfW
    Vorbim totuși de maxim 10 ani de când producătorii mari s-au pus pe electrificare, după momentul de cotitură Dieselgate. În comparație, automobilele cu motor termic au cam un secol de evoluție, perfecționare și eficientizare în spate. Chiar dacă electrica este mai simplă, nu are cum să depășească o asemenea întârziere în câțiva ani. În momentul de față, elementul limitativ sunt bateriile în sine. Iar producătorii nu pot decât să eficientizeze motoarele electrice pentru un consum cât mai mic, cât și modurile de încărcare pentru a reduce timpul necesar unui "plin". Sunt însă destul de convins că peste 10-15 ani autonomiile electricelor vor fi mai mari decât cele ale motoarelor termice iar timpii de încărcare similari cu cei necesari unui plin de combuistibil.
  20. PzKpfW
    Este sigur? Am citit doar zvonuri. Și știu că discută și cu Rinaldi (care la rândul lui este în discuții și cu HRC pentru a-l înlocui eventual pe Lecuona).
  21. PzKpfW
    Bild este un tabloid, nu ai cum să-l iei în serios Dacă faci o comparație cu prețurile, performanțele, vitezele de încărcare și autonomiile automobilelor electrice de acum 10 ani ai să vezi clar o evoluție. Iar faptul că Grupul VW (cel mai mare producător auto european și al doilea la nivel global) este 100% angajat pe electric, ar trebui să fie edificator. Peste 10 ani vor produce doar electrice! Când factorizezi toate costurile aferente cu întreținerea pe termen lung, o electrică este în continuare (mult) mai ieftină.
  22. PzKpfW
    Nu am găsit informații clare, dar știu că Ducati folosea tunelul de vânt al Scuderiei Ferrari (acum câțiva ani cel puțin), iar KTM pe cel al celor de la Red Bull Racing. Aprilia nu știu, dar sunt convins că au acces la ceva tunel de vânt având în vedere pachetele aerodinamice cu care vin. La fel, nu știu dacă HRC are acces la tunel de vânt (este posibil); Yamaha cel mai probabil nu folosește așa ceva.
  23. PzKpfW
    Este ciudat: carbonul are o rezistență structurală mai bună ca aluminiul, dar o rezistență la torsiune mult mai mică (este casant). Motiv pentru care se folosește în mod limitat în industria aeronautică de exemplu (se folosesc alte combinații compozite). Deocamdată sunt doar declarațiile lui Aleix. aș fi curios de o analiză tehnică.
  24. PzKpfW
    Fibra de carbon este mai puțin flexibilă decât aluminiul - unul dintre motivele pentru care Ducati a abandonat proiectul (celălalt fiind Rossi).
  25. PzKpfW
    Fie KTM au venit la test cu mai multe versiuni de șasiu, fie cadrul ăsta “de carbon” nu are prea mult carbon.
×
×
  • Creează nouă...