PzKpfW

Vrea o motocicletă mai mare și comodă pentru înălțimea lui. Și da, se găsesc astfel de motociclete și în bugetul lui. Nu toată lumea are 10.000+ de dat pe o motocicletă, mai ales la început. Iar scuterul, cu toate avantajele lui, nu este o motocicletă.

Suzuki V-Strom 650 Honda Transalp Honda CBF600SA Kawasaki Versys 650 Yamaha FZ6/S/Fazer BMW F650GS Ducati Multistrada 620 Nu am verificat în mod specific, dar cred că modelele astea s-ar încadra în bugetul tău.

Ca de obicei, un articol foarte bun din partea lui Oxley. TL;DNR - după ce clasa supersport de 600 a intrat în moarte clinică, și superbike-urile au devenit irelevante pentru consumatori. Motiv pentru care ar trebui înlocuite în competiții precum WSBK de către alte modele și tipologii.

Diferență de stiluri de pilotaj (dată probabil mai mult de statură și de motocicletă). Arbolino rămâne în Moto2 și la anul. Jake Dixon va fi cel mai probabil promovat în locul lui Di Giannantonio la MotoGP, pentru că are naționalitatea potrivită. Trist. Marc Márquez a recunoscut că a fost la o cină cu oameni de la Red Bull și cu Pit Beirer. Nu înseamnă mare lucru, dar este clar faptul că există discuții acolo - cel mai probabil pentru 2025. Iar Dall'Igna confirmă faptul că Bezzecchi va primi GP24 la anul doar dacă merge la Pramac.

Dominique Aegerter rămâne cu Yamaha în 2024. Anunț interesant prin prisma faptului că nu se confirmă echipa cu care va concura sezonul viitor, doar constructorul. Cel mai probabil este unul dintre candidații la locul lui Razgatlıoğlu.

Suntem doi. La mers cu kart-ul mă refeream, și cred că și @prafrau la fel în post-ul de mai sus. Îți antrenează mușchii de la gât mai bine ca orice X6M sau Urus.

Este exact ceea ce vreau să evit la o mașină sport. Sunt convins că la fel de bine trage și motorul M139 de pe A45, cuplat cu cutia AMG Speedshift. Te ține constant în plaja optimă de turații, schimbă foarte lin și fiind integrală are tracțiune și aderență tot timpul. Și este doar un 2.0 benzină, turbo. Absolut nimic interesant pentru mine Absolut deloc, și o spun în calitate de posesor. Dacă aș avea posibilitatea să am mai multe mașini, un S2000 (sau ceva similar) clar ar fi pe listă. Te satisface la fel de mult, din alte motive. Prejmer sau nimic.

Absolut, dar mai ales valabil la americani, care au trecut de la comoditate financiară extremă acum câteva decenii, la un nivel apropiat cu cel al europenilor (în general). Până la urmă de-asta au apărut mașinile precum GTI-ul în Europa: mașini distractive și abordabile într-o lume care nu-și revenise încă total după două războaie - și în același timp funcționale față de mașinile sport de la acea vreme, care erau fie scumpe (Porsche), fie stricăcioase (cele britanice), fie ambele (cele italiene). Dar despre asta era vorba: un compromis între practicalitate, preț și distracție.

Din ce puncte de vedere "nu are ce discuta cu tine"? Pentru faptul că "merge mai tare"? Că face toată treaba pentru tine și trebuie doar să folosești piciorul drept? Camioanele alea nu vor sta niciodată la fel de bine pe un drum virajat ca un MX-5 (de exemplu), nu-ți transmit nimic și nu-ți vor genera niciodată la fel multă plăcere la volan. Sunt doar niște produse de consum generate de industria auto pentru a-și maximiza profiturile. Deci da, un MX-5 care se comportă ca un kart "nu are ce discuta" cu un SUV pe partea de condus sau distracție. Este o mașină de circuit. Adică ceva și mai "compromis" decât o mașină sport: ceva foarte rapid pe circuit și teribil de distractiv în condiții ideale, dar extrem de obositoare/enervantă în rest. Absolut. Și asta chiar dacă este mai lent decât o balenă de X6M. Motiv pentru care puterea motorului sau "cât de bine trage pe autobandă" sunt aspecte complet irelevante. ...Și nici după ce ai văzut acel clip nu ai sesizat subtilitatea unui automobil sport? Toyota GR86 este așa ceva. Golf GTI nu este, chiar dacă este aproape la fel de rapid și are multe alte avantaje.

Crossbow este chiar peste nivelul de mașină sport, este track-toy. Iar unele versiuni sunt de-a dreptul mașini de competiție. Este însă foarte scump și clar mai ai nevoie de altă mașină de stradă pe lângă. Îmi place să cred că există măcar o distincție între mașină sportivă și sport. Poate sunt eu exagerat. Pe majoritatea oricum nu-i interesează apelativul sau "clasa". Vor să aibă cât mai multe dotări, să tragă cât mai tare, să ia tot bordul, să fie cât mai mare, să epateze, etc. Motiv pentru care electricele prind foarte bine - mă refer la modelele Performance de la Tesla, iM de la BMW sau viitoarele GT de la VW.

Aia este o mașină rapidă/eficientă. O mașină sport este altceva. De exemplu, Porsche Cayman GTS este o mașină sport; Porsche Panamera GTS este un GT. Nu este nicio problemă în a aprecia astfel de mașini, dar nu sunt mașini sport. Sunt GT-uri care promovează confortul, stabilitatea la viteză, controlul și siguranța în detrimentul sportivității. Așa cum s-a mai spus, un automobil sport te face să muncești pentru performanță și control, te face să te simți "la limită", să cauți imprevizibilul. De acolo vine plăcerea asociată conducerii unor astfel de mașini. Iar asta este independent de câtă putere are motorul.

Nu au fost făcuți publici, dar în mod cert au fost destul de buni pentru ca Ducati să-i propună wildcard-ul. Lucru care nu s-a întâmplat cu Yamaha și Razgatlıoğlu de exemplu.

Ultima data când a fost wildcard la echipa oficială a reușit un loc 4

Există topic tehnic dedicat, pentru cei care nu "se plictisesc" de astfel de discuții. Nu știu de ce le dezvoltați aici. Corect. Dar acea apropiere era strict conjuncturală și datorată unor abordări diametral opuse: Ducati se folosea de aerodinamică pentru apăsare, de unde rezulta și mult drag, iar Suzuki avea o aerodinamică prin care dorea să elimine pe cât posibil acel drag. Cu alte civinte, pe Suzuki aerodinamica îi ajuta la top-speed, pe Ducati îi dezavantaja (dar compensau printr-un motor mai puternic). 4 din 5 fabricanți implicați în MotoGP (și rezultatele lor actuale) te contrazic. Contextul actual favorizează clar motoarele V4. Iar 4 în linie deși este mai compact pe lungime, este și mai lat, iar asta limitează poziționarea. Ești amuzant Au avut nevoie de vreo 10-12 ani de implicare și investiții masive ca să ajungă unde sunt acum, asta cu o arhitectură motor pe care o cunosc foarte bine. Este absolut irealist să crezi că ai putea să ajungi atât de repede la competitivitate cu o platformă nouă și necunoscută. De asta le este cel mai probabil frică și celor de la Yamaha: un motor nou în configurație V4 ar înseamna investiții foarte mari (maia les datorită lipsei lor acute de experiență pe partea asta) fără nicio garanție de competitivitate pe viitor. Așa este. Și da, cred că este oarecum comparabil cu ceea ce au făcut acum Aprilia: au păstrat design-ul și arhitectura uni șasiu "clasic", dar au înlocuit materialul cu CF. Feedback-ul nu a fost genial, motiv pentru care au și abandonat abordarea. Mă surprinde totuși faptul că Aprilia vor deja să concureze cu el, având în vedere că piloții oficiali nici nu l-au încercat încă.

În mod cert n-a fost făcut "pe vară" și este rezultatul unui proces mult mai lung Ceea ce au făcut ei acum (cadru perimetral, dar din CF) nu au mai încercat și alții Și pentru context, interview-ul cu Jarvis pe care l-ai referențiat legat de abordarea motor este de la început de 2022. Analiză și concluzie mult prea simplistă. Motorul V4 are un arbore mai scurt și mai rezistent, mai puține vibrații (deci mai puține pierderi cu arbori balansieri) și mai puține pierderi de pompare pe admisie și evacuare. A spus-o Mat Oxley acum vreo 3 ani. Pe atunci, motoarele 4 în linie (erau 6 pe grilă) erau totuși rapide în ritm de calificare, când puteau să-și etaleze avanatjul legat de viteza în curbă. Acum nu mai este cazul. Motocicletele V4 sunt superioare aproape peste tot, nu doar pe frânare sau linii drepte.

Interview-ul cu Ciabatti este mai lung. Vezi aici. Cu alte cuvinte, Bezzecchi vrea să primească, la VR46, GP24-ul lui Zarco de la Pramac la anul. Încă nu este clar dacă Ducati sunt dispuși să facă asta. Singurul element clar este faptul că Ducati va oferi doar 4 versiuni de GP24 la anul, restul vor merge pe versiuni mai vechi.

Bezzecchi a spus deja că rămâne la VR46 la anul, chiar dacă nu primește GP24. Discuțiile lui Zarco cu LCR sunt fie legate de o posibilă venire a lui Morbidelli în locul lui, fie de faptul că după 2024 oricum rămâne fără contrat iar HRC i-ar oferi probabil o înțelegere pe termen mai lung.

Șansa lui Morbidelli.

Parțial Nu spun că asta ar fi motivul performanței lui Bastianini și nici nu vreau să minimizez faptul că Bagnaia merge bine, dar GP21 a fost mai mult rezultatul preferințelor lui Dovizioso și, într-o oarecare măsură, ale lui Petrucci. Este greu de prevăzut ce se poate întâmpla în 4-5 ani. Uită-te cum arăta campionatul în 2018. Iar Yamaha pare că vrea să investească în MotoGP, de-asta caută activ echipă de client.

Dar nu este vorba de discriminare. Piloții de la echipa de uzină pur și simplu au preferat specificația respectivă în defavoarea celei noi (care propbabil că le-a fost impusă celor de la Pramac, da). Nu am spus că ar face asta, nu sunt HRC cu Márquez. Totuși, în orice echipă de uzină există un pilot principal și unul secundar; când părerile/preferințele celor doi diferă, cel pe a cărui direcție se merge și a cărui cerință se ascultă este cel principal. Altfel s-ar ajunge la două specificații de motocicletă diferite în aceeași echipă, ceea ce nu este sustenabil. Iar la Ducati este clar că Bagnaia este prim pilot de când a venit, în 2021. Absolut. Pramac sunt partener Ducati din 2004 (practic de când au intrat italienii în competiție, iar echipa se numea "D'Antin MotoGP") și s-au dezvoltat în jurul constructorului. În contrast, VR46 este un client recent și de circumstanță, mai ales având în vedere legăturile patronului cu Yamaha.

Motocicleta aia e făcută după cerințele și preferințele lui de vreo 2 ani încoace (cel puțin).

Cel mai fain drum spre "sudul litoralului" este probabil pe la bulgari: diferite variante către Burgas sau Varna, apoi mers pe coastă spre nord până la destinație. Nu este însă pentru cei grăbiți

Absolut. Tot timpul se întâmpă din-astea la start. Prea multe motociclete, prea puțin loc. Mult mai nasoală mi s-a părut manevra lui Viñales asupra lui Miller - l-a scos efectiv de pe circuit.

Pentru cine nu a văzut cursa. A mers foarte bine Bagnaia, chiar dacă nu a câștigat. El și motocicletele Aprilia. Mir a căzut într-adevăr la începutul cursei; doar el și Bezzecchi.

Nu cred. Circuitul mai degrabă. Aprilia a mers bine aici și anul trecut. Dacă era uscat cred că Viñales ar fi fost mai rapid decât Aleix și s-ar fi bătut pentru victorie.