Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.716

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Just, dar Aleix a performat mai bine (și) acolo. De-asta spuneam că pentru Aprilia contează natura circuitului: curbe rapide. Misano este circuit lent, stop-and-go.
  2. PzKpfW
    Piloții se plângeau chiar anul trecut de lipsa de aderență la Misano (spuneau că asfaltul este "alb în loc să fie negru"). Mi-e lene să caut articole, dar sunt sigur de asta. Iar de atunci nu a mai fost vreo reasfaltare.
  3. PzKpfW
    Problemă tehnică într-adevăr pentru Bautista - și tot a reușit să intre în top 10. Fără acea problemă, probabil că ar fi câștigat (având în vedere cum a mers până acum). Ceva speranță pentru Razgatlıoğlu, dar mâine aș miza tot pe Bautista, cel puțin în cursa mare. Greutatea pe față vine și cu neajunsuri. În mod cert nu va mai putea avea aceleași trase pe care le are cu Yamaha acum. Coordantorul tehnic al proiectului Ducati din WSBK, Marco Zambenedetti, spune clar care este problema japonezilor: lipsa de investiții în acest tip de motociclete.
  4. PzKpfW
    Și Misano este un circuit cu aderență scăzută - au spus-o piloții anul trecut. Iar Silverstone este destul de high-grip. Variația de performanță a celor de la Aprilia are mai mult legătură cu natura circuitului. Asta este teorie. Practic Binder ar fi avut cel puțin niște tentative cu frânare târzie, chiar dacă nereușite. Iar asta ar fi putut să-i forțeze mâna lui Bagnaia. Era cu aproape jumătate de secundă mai rapid în ultimele ture, sunt destul de convins că ar fi trecut.
  5. PzKpfW
    Pedrosa este prea corect. Vezi ce depășiri a făcut Binder. În locul lui, #33 clar l-ar fi depășit pe Bagnaia.
  6. PzKpfW
    Faină cursă. S-a descurcat foarte bine Bagnaia având în vedere contextul. Perdosa exemplar, Binder foarte bine, foarte agresiv ca de obicei. Aprilia departe de forma de la Barcelona, dar mai bine decât mă așteptam, ambele motociclete oficiale în puncte. Marc Márquez din nou mai sus decât i-ar permite motocicleta.
  7. PzKpfW
    Nu înțeleg la ce te referi prin "aranjat diferit". Platforma în sine este aceeași, cred că principala diferență este faptul că au schimbat ordinea de aprindere: motorul vechi era defazat la 180/360°, pe când cel nou este la 90/270°, imitând un V2 cu unghi de 90° (la fel ca majoritatea twin-urilor paralele actuale). În rest doar mici diferențe de alezaj, cursă sau compesie. Rotax și Loncin sunt doar fabricanți prin care BMW a externanalizat producția motoarelor în sine, nimic mai mult. Suzuki GSX-R 1000 a murit, dar Suzuki intră în clasa sportivă medie cu parallel-twin-ul de pe V-Strom și GSX-8S.
  8. PzKpfW
    Inclusiv #93.
  9. PzKpfW
    Nu sunt convins, cred că este mai degrabă un hibrid, oțel + CF. Mie nu-mi arată deloc a carbon secțiunea asta: Și tot legat de KTM, structura ram-air-ului.
  10. PzKpfW
    Doar el și probabil încă 2-3 persoane din cercul foarte apropiat știu asta deocamdată.
  11. PzKpfW
    Toate motoarele pe care le-ai menționat fac parte din aceeași platformă, la fel și motorul de pe 900XR. BMW are un singur bloc parallel-twin pe care l-a adaptat în varii configurații pentru diferite aplicații.
  12. PzKpfW
    În ciuda a ceea ce spune site-ul oficial, și CBR500 are tot vreo 47cp. Și aproape 20kg în plus față de RS.
  13. PzKpfW
    Da, ceva mai puțin power, ceva mai puțină greutate (~170kg). KTM RC390 are și mai puțin power (~40cp), dar este și mai ușoară (~160kg). RS 457 este cea mai grea dar și cea mai puternică din categoria asta.
  14. PzKpfW
    Nici eu nu cred, dar cam multe zvonuri. În plus, are sens dpdv contractual (dacă informațiile de la Speedweek sunt corecte): ca să plece fără a plăti penalizări, trebuie să meargă la echipă client. Oricum va pleca - dacă nu în 2024, în 2025 sigur. Când te numești Marc Márquez iar talentul tău nu se mai poate pune la îndoială, da. Decât să te bați pentru top 15 și să riști să-ți rupi oase la fiecare etapă, parcă mai bine te bați pentru victorii pe o motocicletă mai competitivă. Banii sunt cam irelevanți pentru cineva ca el. Chiar dacă pleacă la Gresini, va fi doar temporar: contract de 1 an ca să scape limitarea din contractul cu HRC, și pentru a putea prinde un loc bun la o echipă de uzină în 2025, când majoritatea contractelor expiră. Ambiția aia a avut-o vreo 2 ani. I-a cam trecut acum.
  15. PzKpfW
    Nu sunt convins. Poate doar un prim pas spre așa ceva. Cum a spus și Márquez: ca să rămână la HRC, nu vrea să vadă doar evoluții tehnice, ci și oameni aduși de la echipele europene.
  16. PzKpfW
    Motorul la bază este același ca pe F 800 R/S/GT, lansate prin 2006. L-au îmbunătățit și i-au mărit capacitatea, dar în realitate este cam la fel. În realitate, nișa aia este destul de restrânsă. Majoritatea cumpărătorilor vor ceva cât de cât versatil - care să știe și puțin enduro, dar care să fie capabil și de ceva autostradă, depășiri și confort la nevoie. La asta se adaugă normele de poluare din ce în ce mai restrictive, pentru care cea mai bună soluție este mărirea capacității: nu ai cum să scoți modelul următor cu aceleași perfromanțe ca cel precedent și să dai vina doar pe normele de poluare. Inorogul usor pare să fie doar clasa mică spre medie: monocilindrele de 3-400cc. Sau monocilindrul mare de la KTM (690 Enduro/701 Enduro/ES 700) - cât timp îl vor mai produce. Care se numește de fapt RS 457 (?!). Bicilindru de 457cc, 48cp, 175kg (la plin). Ceva mai grea dar și mai puterică decât concurența.
  17. PzKpfW
    Honda a înțeles în sfârșit. RCV-ul arată din ce în ce mai similar cu motocicletele europene. De la carene, la elemente aero, saladbox, etc.
  18. PzKpfW
    O schimbare de regulament înseamnă o oprtunitate pentru cei care sunt mai în urmă să recupereze deficitul față de cei din față. Ducati au mizat pe asta și au profitat. Japonezii știau bine ce se întâmplă și nu au reacționat, fiind încrezători că se pot descurca mai bine singuri. Au pierdut. La fel s-a întâmplat și cu celelate dezvoltări inițiate de către europeni - de la aero, la suspensii active și dispozitive de start, etc. Nu este vorba doar de bani, HRC au destui de exemplu. Este vorba despre întârzierea pe care au acumulat-o în dezvoltare. Iar în acest sens, concesiile sunt cea mai bună soluțiile, permițându-le să-și accelereze tocmai dezvoltarea. Nu este nicio rușine în a le accepta și a le folosi. Europenii au făcut-o, acum este rândul japonezilor.
  19. PzKpfW
    Este articolul link-uit de mine, de la Speedweek. Dacă ultima sursă este bine informată, aduce el foarte mulți bani la echipă, prin sponsori.
  20. PzKpfW
    Nu, cel mai probabil o vor face zilele următoare. Cei de la Ducati și-au exprimat explicit interesul pentru Morbidelli. Dacă pleacă undeva, Márquez merge la Gresini - cel mai probabil pentru un singur an.
  21. PzKpfW
    F 900 GS-ul "normal" este cel mai schimbat. Se laudă că e cu 14kg mai ușor (era modelul cel mai greu din categorie), iar cu farul ăsta de Hornet/Transalp și carenajul minimalist, arată total diferit (și teribil de plictisitor și anonim). În rest, motorul este puțin mai mare. Ceva mai mult power și cuplu (105cp, 93Nm), nimic ieșit din comun. Probabil creșterea în capacitate a fost făcută în primul rând pentru normele de poluare.
  22. PzKpfW
    Și în continuare zvonuri. Nu sunt încă foarte convins, dar faptul că nu s-a anunțat absolut nimic legat de acel loc lăsat liber de către Di Giannantonio cam pune gaz pe foc. În afară de el sau de Mir (sau de un giumbușluc din partea celor de la KTM cu Augusto Fernández) nu prea are la cine să ajungă motocicleta aia. Acum o lună era a lui Arbolino. Apoi a lui Dixon. Acum nu mai prea sunt alte variante. Și încă o sursă. Clipul la care se face referire: With_Spanish_Newspaper_AS.COM_also_reporting_MM_to_16cisik.mp4 ...Și încă o sursă.
  23. PzKpfW
    Pentru a clarifica, au fost prezentate 3 modele diferite: F 900 GS, cu un carenaj distinct și minimalist, orientat mai mult spre partea de enduro-touring (concurent cu Tuareg 660, Adv. 890 R, etc.), și cu un nou far care prefațează probabil schimbarea care va apărea și pe R 1300 GS. F 900 GS Adventure F 800 GS (același motor, dar limitat din soft cu 18cp și 2Nm)
  24. PzKpfW
    De-a dreptul șocant.
  25. PzKpfW
    RS 440. La clasă, cu S1000XR. La preț, cu F900XR.
×
×
  • Creează nouă...