Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Cel mai probabil. Oricât de bun pilot este, nu poate compensa pentru motocicleta aia. Cel puțin în primă fază. În același timp, succesul lui Bautista se pune prea mult în seama motocicletei. Este clar că Ducati au cel mai bun material, dar Rinaldi este de obicei departe de Bautista (înainte de Magny-Cours nu-mi aduc aminte când a fost ultima dată când l-am văzut să ruleze în fața lui #19), iar piloții satelit sunt doar ocazional sus (Bassani și mai recent Petrucci). Modul în care merge (și domină) Bautista este legat în primul rând de stil și de felul în care poate exploata motocicleta aia (gabarit, poziție, dinamică, etc.). S-a văzut clar din primul and când s-a urcat pe ea în 2019 și a reușit 11 victorii consecutive ca rookie, pe când coechipierul lui, mult mai experimentat, se bătea pentru top 10 sau top 5. Mai departe, cât a stat doi ani la Honda ('20-'21), a reușit doar vreo 3 podiumuri și nicio victorie. Pentru ca apoi, la revenirea la Ducati, să câștige din nou, în mod direct (din a 2-a cursă parcă) și constant. Bautista nu este genul de pilot foarte agresiv sau care să aibă antecedente de acest fel, iar prin manevra aia a pierdut practic 2 locuri și șansa la victorie. Probabil că s-a ținut cont și de aceste aspectele în luarea deciziei. De văzut cine vine în locul lui Rea la Kawasaki. Rinaldi și Redding primi candidați.
  2. PzKpfW
    Cam la limită, dar a fost o greșeală onestă (spre deosebire de ce a făcut Rea anul trecut): La cum a arătat cursa 2, ar fi câștigat-o probabil și pe cea de sâmbătă fără acea problemă tehnică. Pe un circuit unde Razgatlıoğlu domina în trecut. Toprak este teribil de constant și impresionant pe perioadele de frânare, dar Bautista este în altă ligă sezonul ăsta. Cursele de la Magny-Cours se pot vedea aici. Cei de la Yamaha clar și-au încercat norocul cu o penalizare și au depus o plângere după cursa de SP. Puțin penibil.
  3. PzKpfW
    Sunt alternative care pot fi mai bune în anumite contexte specifice. Dar aici vorbeam despre bicilindre și || 2 versus V2. Despre V2 și V4 Ducati mă pronunț în cunoștință de cauză și experiență proprie: aceste două motoare sunt complementare, nu suplimentare (așa cum vrea marketingul de la Ducati să te facă să crezi). Pe Panigale sau Diavel merge foarte bine V4; pe Multistrada sau Streetfighter, V2-ul.
  4. PzKpfW
    Vezi răspunsul precedent: eficiența economică și contextul categoriei. Un 2 || are sens la o cilindree medie, fiind mai ieftin și mai ușor față de un V2 - la fel cum la cilindreele mici, monocilindrul are mai mult sens decât un 2 ||. Peste o anumită capacitate cilindrică, V2-ul este în continuare preferat (avantajele îi depășesc inconvetele): câte parallel-twins de peste 1000cc sunt pe piață și câte V2-uri? Când privești imaginea de ansamblu, nu mai există “fanboys”.
  5. PzKpfW
    Depinde ce înțelegi prin “bună”. Din punct de vedere economic și al greutății, parallel-twin-ul este superior. În rest, V2-ul (cu varii grade între bancuri) este o arhitectură mai bună. Nu găsesc vreun exemplu concret pentru cele două cazuri, dar în principiu este vorba despre elasticitatea motorului și normele de poluare.
  6. PzKpfW
    Nu-mi dau seama. Cert este că motoarele actuale scot mai multă performanță de vârf decât cele vechi. Ce este nou de fapt? La Tracer ceva electronică, la AT... 3kg în minus? Echilibrare și sunet.
  7. PzKpfW
    În WSBK nu a fost cazul.
  8. PzKpfW
    Cert este că au un șasiu nou, cu elemente de carbon (cel puțin) pe care Pedrosa a concurat și a scos un rezultat bun. De luni, îl vor testa și Binder & Miller. Asta pare să fie noua arie de dezvoltare.
  9. PzKpfW
    Just, dar Aleix a performat mai bine (și) acolo. De-asta spuneam că pentru Aprilia contează natura circuitului: curbe rapide. Misano este circuit lent, stop-and-go.
  10. PzKpfW
    Piloții se plângeau chiar anul trecut de lipsa de aderență la Misano (spuneau că asfaltul este "alb în loc să fie negru"). Mi-e lene să caut articole, dar sunt sigur de asta. Iar de atunci nu a mai fost vreo reasfaltare.
  11. PzKpfW
    Problemă tehnică într-adevăr pentru Bautista - și tot a reușit să intre în top 10. Fără acea problemă, probabil că ar fi câștigat (având în vedere cum a mers până acum). Ceva speranță pentru Razgatlıoğlu, dar mâine aș miza tot pe Bautista, cel puțin în cursa mare. Greutatea pe față vine și cu neajunsuri. În mod cert nu va mai putea avea aceleași trase pe care le are cu Yamaha acum. Coordantorul tehnic al proiectului Ducati din WSBK, Marco Zambenedetti, spune clar care este problema japonezilor: lipsa de investiții în acest tip de motociclete.
  12. PzKpfW
    Și Misano este un circuit cu aderență scăzută - au spus-o piloții anul trecut. Iar Silverstone este destul de high-grip. Variația de performanță a celor de la Aprilia are mai mult legătură cu natura circuitului. Asta este teorie. Practic Binder ar fi avut cel puțin niște tentative cu frânare târzie, chiar dacă nereușite. Iar asta ar fi putut să-i forțeze mâna lui Bagnaia. Era cu aproape jumătate de secundă mai rapid în ultimele ture, sunt destul de convins că ar fi trecut.
  13. PzKpfW
    Pedrosa este prea corect. Vezi ce depășiri a făcut Binder. În locul lui, #33 clar l-ar fi depășit pe Bagnaia.
  14. PzKpfW
    Faină cursă. S-a descurcat foarte bine Bagnaia având în vedere contextul. Perdosa exemplar, Binder foarte bine, foarte agresiv ca de obicei. Aprilia departe de forma de la Barcelona, dar mai bine decât mă așteptam, ambele motociclete oficiale în puncte. Marc Márquez din nou mai sus decât i-ar permite motocicleta.
  15. PzKpfW
    Nu înțeleg la ce te referi prin "aranjat diferit". Platforma în sine este aceeași, cred că principala diferență este faptul că au schimbat ordinea de aprindere: motorul vechi era defazat la 180/360°, pe când cel nou este la 90/270°, imitând un V2 cu unghi de 90° (la fel ca majoritatea twin-urilor paralele actuale). În rest doar mici diferențe de alezaj, cursă sau compesie. Rotax și Loncin sunt doar fabricanți prin care BMW a externanalizat producția motoarelor în sine, nimic mai mult. Suzuki GSX-R 1000 a murit, dar Suzuki intră în clasa sportivă medie cu parallel-twin-ul de pe V-Strom și GSX-8S.
  16. PzKpfW
    Inclusiv #93.
  17. PzKpfW
    Nu sunt convins, cred că este mai degrabă un hibrid, oțel + CF. Mie nu-mi arată deloc a carbon secțiunea asta: Și tot legat de KTM, structura ram-air-ului.
  18. PzKpfW
    Doar el și probabil încă 2-3 persoane din cercul foarte apropiat știu asta deocamdată.
  19. PzKpfW
    Toate motoarele pe care le-ai menționat fac parte din aceeași platformă, la fel și motorul de pe 900XR. BMW are un singur bloc parallel-twin pe care l-a adaptat în varii configurații pentru diferite aplicații.
  20. PzKpfW
    În ciuda a ceea ce spune site-ul oficial, și CBR500 are tot vreo 47cp. Și aproape 20kg în plus față de RS.
  21. PzKpfW
    Da, ceva mai puțin power, ceva mai puțină greutate (~170kg). KTM RC390 are și mai puțin power (~40cp), dar este și mai ușoară (~160kg). RS 457 este cea mai grea dar și cea mai puternică din categoria asta.
  22. PzKpfW
    Nici eu nu cred, dar cam multe zvonuri. În plus, are sens dpdv contractual (dacă informațiile de la Speedweek sunt corecte): ca să plece fără a plăti penalizări, trebuie să meargă la echipă client. Oricum va pleca - dacă nu în 2024, în 2025 sigur. Când te numești Marc Márquez iar talentul tău nu se mai poate pune la îndoială, da. Decât să te bați pentru top 15 și să riști să-ți rupi oase la fiecare etapă, parcă mai bine te bați pentru victorii pe o motocicletă mai competitivă. Banii sunt cam irelevanți pentru cineva ca el. Chiar dacă pleacă la Gresini, va fi doar temporar: contract de 1 an ca să scape limitarea din contractul cu HRC, și pentru a putea prinde un loc bun la o echipă de uzină în 2025, când majoritatea contractelor expiră. Ambiția aia a avut-o vreo 2 ani. I-a cam trecut acum.
  23. PzKpfW
    Nu sunt convins. Poate doar un prim pas spre așa ceva. Cum a spus și Márquez: ca să rămână la HRC, nu vrea să vadă doar evoluții tehnice, ci și oameni aduși de la echipele europene.
  24. PzKpfW
    Motorul la bază este același ca pe F 800 R/S/GT, lansate prin 2006. L-au îmbunătățit și i-au mărit capacitatea, dar în realitate este cam la fel. În realitate, nișa aia este destul de restrânsă. Majoritatea cumpărătorilor vor ceva cât de cât versatil - care să știe și puțin enduro, dar care să fie capabil și de ceva autostradă, depășiri și confort la nevoie. La asta se adaugă normele de poluare din ce în ce mai restrictive, pentru care cea mai bună soluție este mărirea capacității: nu ai cum să scoți modelul următor cu aceleași perfromanțe ca cel precedent și să dai vina doar pe normele de poluare. Inorogul usor pare să fie doar clasa mică spre medie: monocilindrele de 3-400cc. Sau monocilindrul mare de la KTM (690 Enduro/701 Enduro/ES 700) - cât timp îl vor mai produce. Care se numește de fapt RS 457 (?!). Bicilindru de 457cc, 48cp, 175kg (la plin). Ceva mai grea dar și mai puterică decât concurența.
  25. PzKpfW
    Honda a înțeles în sfârșit. RCV-ul arată din ce în ce mai similar cu motocicletele europene. De la carene, la elemente aero, saladbox, etc.
×
×
  • Creează nouă...