PzKpfW

...din octombrie 2022.

Bezzecchi singurul care a abandonat din cauza unei greșeli proprii, neforțate. Și Mir a abandonat dar nu am văzut faza și motivul.

Primii patru, cu două ture înainte de sfârșit.

Bravo Aleix! Bravo Aprilia!

În apărarea lui, a fost contact. Mă surprinde pozitiv Bagnaia. Necaracteristic.

Ce cursă face Aprilia. Bravo lor. La mine abia acum s-a întâmplat. Mă uit pe stream TNT Sports, am ceva delay Păcat.

Quartararo nu impresionează dar face ce trebuie.

Din ce în ce mai plauzibil Nu am văzut ce s-a întâmplat acolo? Greșeală sau contact?

A venit și ploaia.

*3 piloți în top 5. Raúl Fernández tot pe 13. Bastianini va trebui să facă o super jumătate de sezon de acum încolo ca să spere la o prelungire de contact. Nu-l văd bine pentru 2025. Au venit Viñales și Binder la bătaie ...Cum să spui că nu este spectacol?!

Aprilia merge foarte bine aici: 3 piloți în top 6. Cine lipsește de acolo? Raúl Fernández. Surpriză. A ajuns să fie considerată o performanță un loc 8 pentru Yamaha? Nu cred.

Trebuie să pună Aprilia sau/și KTM presiune pe el. Oricum ai da-o, a greșit. N-o să doarmă la noapte.

A aruncat-o la coș aiurea Bezzecchi. Ar fi putut s-o câștige pe asta. Păcat. Se vede lipsa de experiență.

Nu cred. Marc a spus acum 2 zile că vrea să rămână cu Honda în 2024. Va mai câștiga vreun titlu cu HRC? Niciodată.

În același timp, Marc Márquez a fost practic toată cariera în top și s-a bătut pentru podiumuri, victorii și titluri - de la CEV, la Moto3, Moto2, MotoGP. Quartararo a fost un anonim cu ceva sclipiri până a ajuns la GP.

Nu ai cum să obligi producătorul să vândă un anumit număr de unități, FIM nu controlează piața. Poți doar stabili un număr de unități de produs - în cazul de față, 500. Un număr de 5-6000 de unități ar fi aberant de mare: cam atâtea unități de Panigale V4 (din nou, cel mai bine vândut superbike) se vând în total (în 3 versiuni) la nivel global într-un an. Ce anume nu le permite regulamentul celorlalți să facă?! Efectiv nu pricep. Panigale V4 R este versiunea de omologare WSBK pentru modelul de serie Panigale V4/V4 S. Diferența principală dintre ele este faptul că R-ul are un motor cu 100cc mai mic (același alezaj la pistoane, cursă cu 5mm mai mică) pentru a respecta limita de cilindree de 1000cc pentru motoarele în 4 pistoane (V4/V4 S au o cilindree de 1103cc). Ducati și-a numit tot timpul variantele pentru WSBK cu apelativul "R" chiar și când nu exista conceptul de versiune de omologare: 916 R, 996 R, 998 R, 1098 R, ș.a.m.d. Modelele "R" sunt derivate în mod direct din modelul "normal", principalele modificări fiind legate de materialele folosite la costrucție și accesorii (suspensie, frâne, electronică, etc.). Structural și arhitectural, R-ul este identic cu modelul de bază. În consecință, nu. Panigale V4 R este derivat din V4/V4 S, care este la rândul lui dezvoltat (mai mult pe partea de motor) plecând de la Desmosedici GP16. La fel cum Panigale V2 (1199 și 1299) a fost dezvoltat din GP7/8, dar cu un motor bicilindru (cu acre au vrut inițial să intre în MotoGP în 2003, dar pe care l-au abandonat). În mod ironic, Yamaha și Honda sunt în schimb "vinovate" (în sensul bun) fix de ceea ce spui tu: construcția unor modele de omologare doar aparent de serie, dar în fapt gândite în mod specific pentru a concura în WSBK. Mă refer la YZF-R7 (OW-02) sau RC51 de exemplu. Iar dacă R7 a rămas un produs obscur cunoscut în mare parte doar de colecționari astăzi, RC51 a fost un model de succes comercial cu care Honda a reușit și să câștige titlul la WSBK.

Îi place mult la Silverstone. Aici a obținut și prima victorie. A mers bine și anul trecut, chiar dacă în alte condiții meteo.

Panigale V4 este la fel de “stradal” precum ZX 10R sau R1. Având în vedere că este cel mai bine vândut superbike la nivel global, ar fi chiar “cel mai de serie”. Și încerc să-mi dau seama (fără succes) în ce lume este un lucru negativ să vinzi publicului larg un superbike derivat dintr-un prototip de GP, pe care tot tu îl fabrici. În ceea ce privește modelele de omologare, au fost (re)introduse tocmai pentru a se asigura că motocicletele cu care se concurează în WSBK sunt cât se poate de apropiate de cele vândute publicului.

Dacă turațiile ar fi problema (și nu sunt, se poate vedea clar acum), vina este a celorlalți competitori, nu a celor de la Ducati. Regulamentul este clar și unic pentru toată lumea. Nu-i împiedică nimeni și nimic pe Kawasaki, Honda sau BMW să facă motoare de stradă care se turează la 20.000rpm. O repet pentru cei care nu citesc regulamentul - regulament care este același pentru toată lumea și se bazează pe specificațiile modelelor de omologare pentru stradă (i.e., cele pe care le poți cumpăra de la dealer): Yamaha R1M 2021 (ultimul model pe care Yamaha l-a omologat pentru WSBK): 14.700rpm Kawasaki ZX10RR 2023: 14.600rpm Ducati Panigale V4 R 2023: 16.500rpm Mai sus sunt valorile de bază. Valorile de facto (actualizate înaintea etapei de la Most) sunt următoarele: Yamaha R1M 2021: 14.950rpm (+250rpm față de modelul de stradă, după concesii) Kawasaki ZX10RR 2023: 15.100rpm (+500rpm față de modelul de stradă, după a 2-a rundă de concesii) Ducati Panigale V4 R 2023: 15.600rpm (-900rpm față de modelul de stradă, a 4-a rundă de limitări) Sper să fi clarificat situația din punct de vedere tehnic.

Sunt destul de convins că are mult mai mult legătură cu materialul competițional pe care-l au la dispoziție față de cum era până în 2021 (Bezzecchi se bate pentru titlu cu aceeași motocicletă), și într-o oarecare măsură și cu piloții; Di Giannantonio de exemplu este în a 2-a jumătate a clasamentului și are doar 34 de puncte în 8 etape și jumătate. Fausto a clădit echipa și a adus oamenii care câștigă acum sub management-ul Nadiei Padovani. Singura schimbare "importantă" în ultimii 2 ani a fost aducerea lui Álex Márquez în locul lui Enea Bastianini.

La ce handicap te referi? Știi cum se calculează limitele de turații? În momentul de față, Kawasaki beneficiază de o concesie în acest sens și are mai multe turații disponibile decât la început de sezon. Invers, Ducati are (deja) cu 500rpm mai puțin ca la început de 2023.

La aproximativ 4 lei litrul de benzină, nu mă surprinde.

Nu doar pentru asta, ci pentru că este inapt și incompetent, nu mai are bani în general și face orice doar ca să facă rost de 2-3 parale ca să trăiască până mâine. O abordare tipic românească, fără perspectivă. Revenind la taxarea pe electrice, este o treabă de câțiva ani. Și nu va fi o măsură la nivel european (UE nu este o uniune fisaclă și nu are asemnea competențe), ci o serie de măsuri la nivel local. În România mă aștept să fie la fel de stupide și haotice precum taxarea actuală pe motoarele termice, care este influențată exclusiv de capacitatea cilindrică.

Singurul loc la Ducati unde ar putea ajunge este la Pramac, înlocuindu-l pe Zarco. Locurile la VR46 sunt ocupate, iar șansele să-i ia motocicleta lui Di Giannatonio sunt relativ mici.

Vezi pe topic-ul tehnic. Dacă ar fi vremea asta la F1, nici SafetyCar-ul nu ar ieși. Băieții ăștia nu au probleme. Ce perfromanță din partea lui Augusto Fernández. La Bezzecchi deja devine normal, al doilea pole consecutiv. Ploaia strică din nou o posibilă performanță bună pentru Aprilia. Orele pentru România (EET): Sâmbătă: Duminică: De nicăieri venită victoria lui Álex Márquez. Fratele Marc complet resemnat, în condiții meteo în care până acum făcea diferența. Nu l-am văzut niciodată așa. Seamănă cu Rossi la Ducati. Bagnaia absolut anonim, ca de obicei pe ploaie. Își permite să fie precaut, dar este prima cursă când termină în urma lui Bastianini. Cursă destul de bună pentru Aprilia (în afară de, din nou, primadonna Raúl Fernández). Dacă era pe uscat erau probabil și mai sus - vedem mâine, se anunță vreme bună. Augusto Fernández din nou impresionant, doar un loc în urma lui Miller - cel mai bine clasat KTM. Yamaha efectiv pe nicăieri. Quartararo doar în fața lui Lecuona, venit din WSBK. Trist. Surprinzător, nicio căzătură având în vedere condițiile.