PzKpfW

Există topic tehnic dedicat, pentru cei care nu "se plictisesc" de astfel de discuții. Nu știu de ce le dezvoltați aici. Corect. Dar acea apropiere era strict conjuncturală și datorată unor abordări diametral opuse: Ducati se folosea de aerodinamică pentru apăsare, de unde rezulta și mult drag, iar Suzuki avea o aerodinamică prin care dorea să elimine pe cât posibil acel drag. Cu alte civinte, pe Suzuki aerodinamica îi ajuta la top-speed, pe Ducati îi dezavantaja (dar compensau printr-un motor mai puternic). 4 din 5 fabricanți implicați în MotoGP (și rezultatele lor actuale) te contrazic. Contextul actual favorizează clar motoarele V4. Iar 4 în linie deși este mai compact pe lungime, este și mai lat, iar asta limitează poziționarea. Ești amuzant Au avut nevoie de vreo 10-12 ani de implicare și investiții masive ca să ajungă unde sunt acum, asta cu o arhitectură motor pe care o cunosc foarte bine. Este absolut irealist să crezi că ai putea să ajungi atât de repede la competitivitate cu o platformă nouă și necunoscută. De asta le este cel mai probabil frică și celor de la Yamaha: un motor nou în configurație V4 ar înseamna investiții foarte mari (maia les datorită lipsei lor acute de experiență pe partea asta) fără nicio garanție de competitivitate pe viitor. Așa este. Și da, cred că este oarecum comparabil cu ceea ce au făcut acum Aprilia: au păstrat design-ul și arhitectura uni șasiu "clasic", dar au înlocuit materialul cu CF. Feedback-ul nu a fost genial, motiv pentru care au și abandonat abordarea. Mă surprinde totuși faptul că Aprilia vor deja să concureze cu el, având în vedere că piloții oficiali nici nu l-au încercat încă.

În mod cert n-a fost făcut "pe vară" și este rezultatul unui proces mult mai lung Ceea ce au făcut ei acum (cadru perimetral, dar din CF) nu au mai încercat și alții Și pentru context, interview-ul cu Jarvis pe care l-ai referențiat legat de abordarea motor este de la început de 2022. Analiză și concluzie mult prea simplistă. Motorul V4 are un arbore mai scurt și mai rezistent, mai puține vibrații (deci mai puține pierderi cu arbori balansieri) și mai puține pierderi de pompare pe admisie și evacuare. A spus-o Mat Oxley acum vreo 3 ani. Pe atunci, motoarele 4 în linie (erau 6 pe grilă) erau totuși rapide în ritm de calificare, când puteau să-și etaleze avanatjul legat de viteza în curbă. Acum nu mai este cazul. Motocicletele V4 sunt superioare aproape peste tot, nu doar pe frânare sau linii drepte.

Interview-ul cu Ciabatti este mai lung. Vezi aici. Cu alte cuvinte, Bezzecchi vrea să primească, la VR46, GP24-ul lui Zarco de la Pramac la anul. Încă nu este clar dacă Ducati sunt dispuși să facă asta. Singurul element clar este faptul că Ducati va oferi doar 4 versiuni de GP24 la anul, restul vor merge pe versiuni mai vechi.

Bezzecchi a spus deja că rămâne la VR46 la anul, chiar dacă nu primește GP24. Discuțiile lui Zarco cu LCR sunt fie legate de o posibilă venire a lui Morbidelli în locul lui, fie de faptul că după 2024 oricum rămâne fără contrat iar HRC i-ar oferi probabil o înțelegere pe termen mai lung.

Șansa lui Morbidelli.

Parțial Nu spun că asta ar fi motivul performanței lui Bastianini și nici nu vreau să minimizez faptul că Bagnaia merge bine, dar GP21 a fost mai mult rezultatul preferințelor lui Dovizioso și, într-o oarecare măsură, ale lui Petrucci. Este greu de prevăzut ce se poate întâmpla în 4-5 ani. Uită-te cum arăta campionatul în 2018. Iar Yamaha pare că vrea să investească în MotoGP, de-asta caută activ echipă de client.

Dar nu este vorba de discriminare. Piloții de la echipa de uzină pur și simplu au preferat specificația respectivă în defavoarea celei noi (care propbabil că le-a fost impusă celor de la Pramac, da). Nu am spus că ar face asta, nu sunt HRC cu Márquez. Totuși, în orice echipă de uzină există un pilot principal și unul secundar; când părerile/preferințele celor doi diferă, cel pe a cărui direcție se merge și a cărui cerință se ascultă este cel principal. Altfel s-ar ajunge la două specificații de motocicletă diferite în aceeași echipă, ceea ce nu este sustenabil. Iar la Ducati este clar că Bagnaia este prim pilot de când a venit, în 2021. Absolut. Pramac sunt partener Ducati din 2004 (practic de când au intrat italienii în competiție, iar echipa se numea "D'Antin MotoGP") și s-au dezvoltat în jurul constructorului. În contrast, VR46 este un client recent și de circumstanță, mai ales având în vedere legăturile patronului cu Yamaha.

Motocicleta aia e făcută după cerințele și preferințele lui de vreo 2 ani încoace (cel puțin).

Cel mai fain drum spre "sudul litoralului" este probabil pe la bulgari: diferite variante către Burgas sau Varna, apoi mers pe coastă spre nord până la destinație. Nu este însă pentru cei grăbiți

Absolut. Tot timpul se întâmpă din-astea la start. Prea multe motociclete, prea puțin loc. Mult mai nasoală mi s-a părut manevra lui Viñales asupra lui Miller - l-a scos efectiv de pe circuit.

Pentru cine nu a văzut cursa. A mers foarte bine Bagnaia, chiar dacă nu a câștigat. El și motocicletele Aprilia. Mir a căzut într-adevăr la începutul cursei; doar el și Bezzecchi.

Nu cred. Circuitul mai degrabă. Aprilia a mers bine aici și anul trecut. Dacă era uscat cred că Viñales ar fi fost mai rapid decât Aleix și s-ar fi bătut pentru victorie.

...din octombrie 2022.

Bezzecchi singurul care a abandonat din cauza unei greșeli proprii, neforțate. Și Mir a abandonat dar nu am văzut faza și motivul.

Primii patru, cu două ture înainte de sfârșit.

Bravo Aleix! Bravo Aprilia!

În apărarea lui, a fost contact. Mă surprinde pozitiv Bagnaia. Necaracteristic.

Ce cursă face Aprilia. Bravo lor. La mine abia acum s-a întâmplat. Mă uit pe stream TNT Sports, am ceva delay Păcat.

Quartararo nu impresionează dar face ce trebuie.

Din ce în ce mai plauzibil Nu am văzut ce s-a întâmplat acolo? Greșeală sau contact?

A venit și ploaia.

*3 piloți în top 5. Raúl Fernández tot pe 13. Bastianini va trebui să facă o super jumătate de sezon de acum încolo ca să spere la o prelungire de contact. Nu-l văd bine pentru 2025. Au venit Viñales și Binder la bătaie ...Cum să spui că nu este spectacol?!

Aprilia merge foarte bine aici: 3 piloți în top 6. Cine lipsește de acolo? Raúl Fernández. Surpriză. A ajuns să fie considerată o performanță un loc 8 pentru Yamaha? Nu cred.

Trebuie să pună Aprilia sau/și KTM presiune pe el. Oricum ai da-o, a greșit. N-o să doarmă la noapte.

A aruncat-o la coș aiurea Bezzecchi. Ar fi putut s-o câștige pe asta. Păcat. Se vede lipsa de experiență.