PzKpfW

Șansa lui Morbidelli.

Parțial Nu spun că asta ar fi motivul performanței lui Bastianini și nici nu vreau să minimizez faptul că Bagnaia merge bine, dar GP21 a fost mai mult rezultatul preferințelor lui Dovizioso și, într-o oarecare măsură, ale lui Petrucci. Este greu de prevăzut ce se poate întâmpla în 4-5 ani. Uită-te cum arăta campionatul în 2018. Iar Yamaha pare că vrea să investească în MotoGP, de-asta caută activ echipă de client.

Dar nu este vorba de discriminare. Piloții de la echipa de uzină pur și simplu au preferat specificația respectivă în defavoarea celei noi (care propbabil că le-a fost impusă celor de la Pramac, da). Nu am spus că ar face asta, nu sunt HRC cu Márquez. Totuși, în orice echipă de uzină există un pilot principal și unul secundar; când părerile/preferințele celor doi diferă, cel pe a cărui direcție se merge și a cărui cerință se ascultă este cel principal. Altfel s-ar ajunge la două specificații de motocicletă diferite în aceeași echipă, ceea ce nu este sustenabil. Iar la Ducati este clar că Bagnaia este prim pilot de când a venit, în 2021. Absolut. Pramac sunt partener Ducati din 2004 (practic de când au intrat italienii în competiție, iar echipa se numea "D'Antin MotoGP") și s-au dezvoltat în jurul constructorului. În contrast, VR46 este un client recent și de circumstanță, mai ales având în vedere legăturile patronului cu Yamaha.

Motocicleta aia e făcută după cerințele și preferințele lui de vreo 2 ani încoace (cel puțin).

Cel mai fain drum spre "sudul litoralului" este probabil pe la bulgari: diferite variante către Burgas sau Varna, apoi mers pe coastă spre nord până la destinație. Nu este însă pentru cei grăbiți

Absolut. Tot timpul se întâmpă din-astea la start. Prea multe motociclete, prea puțin loc. Mult mai nasoală mi s-a părut manevra lui Viñales asupra lui Miller - l-a scos efectiv de pe circuit.

Pentru cine nu a văzut cursa. A mers foarte bine Bagnaia, chiar dacă nu a câștigat. El și motocicletele Aprilia. Mir a căzut într-adevăr la începutul cursei; doar el și Bezzecchi.

Nu cred. Circuitul mai degrabă. Aprilia a mers bine aici și anul trecut. Dacă era uscat cred că Viñales ar fi fost mai rapid decât Aleix și s-ar fi bătut pentru victorie.

...din octombrie 2022.

Bezzecchi singurul care a abandonat din cauza unei greșeli proprii, neforțate. Și Mir a abandonat dar nu am văzut faza și motivul.

Primii patru, cu două ture înainte de sfârșit.

Bravo Aleix! Bravo Aprilia!

În apărarea lui, a fost contact. Mă surprinde pozitiv Bagnaia. Necaracteristic.

Ce cursă face Aprilia. Bravo lor. La mine abia acum s-a întâmplat. Mă uit pe stream TNT Sports, am ceva delay Păcat.

Quartararo nu impresionează dar face ce trebuie.

Din ce în ce mai plauzibil Nu am văzut ce s-a întâmplat acolo? Greșeală sau contact?

A venit și ploaia.

*3 piloți în top 5. Raúl Fernández tot pe 13. Bastianini va trebui să facă o super jumătate de sezon de acum încolo ca să spere la o prelungire de contact. Nu-l văd bine pentru 2025. Au venit Viñales și Binder la bătaie ...Cum să spui că nu este spectacol?!

Aprilia merge foarte bine aici: 3 piloți în top 6. Cine lipsește de acolo? Raúl Fernández. Surpriză. A ajuns să fie considerată o performanță un loc 8 pentru Yamaha? Nu cred.

Trebuie să pună Aprilia sau/și KTM presiune pe el. Oricum ai da-o, a greșit. N-o să doarmă la noapte.

A aruncat-o la coș aiurea Bezzecchi. Ar fi putut s-o câștige pe asta. Păcat. Se vede lipsa de experiență.

Nu cred. Marc a spus acum 2 zile că vrea să rămână cu Honda în 2024. Va mai câștiga vreun titlu cu HRC? Niciodată.

În același timp, Marc Márquez a fost practic toată cariera în top și s-a bătut pentru podiumuri, victorii și titluri - de la CEV, la Moto3, Moto2, MotoGP. Quartararo a fost un anonim cu ceva sclipiri până a ajuns la GP.

Nu ai cum să obligi producătorul să vândă un anumit număr de unități, FIM nu controlează piața. Poți doar stabili un număr de unități de produs - în cazul de față, 500. Un număr de 5-6000 de unități ar fi aberant de mare: cam atâtea unități de Panigale V4 (din nou, cel mai bine vândut superbike) se vând în total (în 3 versiuni) la nivel global într-un an. Ce anume nu le permite regulamentul celorlalți să facă?! Efectiv nu pricep. Panigale V4 R este versiunea de omologare WSBK pentru modelul de serie Panigale V4/V4 S. Diferența principală dintre ele este faptul că R-ul are un motor cu 100cc mai mic (același alezaj la pistoane, cursă cu 5mm mai mică) pentru a respecta limita de cilindree de 1000cc pentru motoarele în 4 pistoane (V4/V4 S au o cilindree de 1103cc). Ducati și-a numit tot timpul variantele pentru WSBK cu apelativul "R" chiar și când nu exista conceptul de versiune de omologare: 916 R, 996 R, 998 R, 1098 R, ș.a.m.d. Modelele "R" sunt derivate în mod direct din modelul "normal", principalele modificări fiind legate de materialele folosite la costrucție și accesorii (suspensie, frâne, electronică, etc.). Structural și arhitectural, R-ul este identic cu modelul de bază. În consecință, nu. Panigale V4 R este derivat din V4/V4 S, care este la rândul lui dezvoltat (mai mult pe partea de motor) plecând de la Desmosedici GP16. La fel cum Panigale V2 (1199 și 1299) a fost dezvoltat din GP7/8, dar cu un motor bicilindru (cu acre au vrut inițial să intre în MotoGP în 2003, dar pe care l-au abandonat). În mod ironic, Yamaha și Honda sunt în schimb "vinovate" (în sensul bun) fix de ceea ce spui tu: construcția unor modele de omologare doar aparent de serie, dar în fapt gândite în mod specific pentru a concura în WSBK. Mă refer la YZF-R7 (OW-02) sau RC51 de exemplu. Iar dacă R7 a rămas un produs obscur cunoscut în mare parte doar de colecționari astăzi, RC51 a fost un model de succes comercial cu care Honda a reușit și să câștige titlul la WSBK.

Îi place mult la Silverstone. Aici a obținut și prima victorie. A mers bine și anul trecut, chiar dacă în alte condiții meteo.