PzKpfW
-
Număr conținut
11.718 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Absolut. Dar pe termen lung, 2 echipe client sunt greu de întreținut. Cecchinello are o relație bună și lungă cu HRC, și știe că dacă și japonezii se vor conforma trend-ului actual de "parteneriat" între o echipa oficială și o echipă client (așa cum au Ducati cu Pramac, KTM cu Tech3 și Aprilia cu RNF), va fi primul pe lista celor de la Honda. Invers, dacă trece la KTM și dintr-un motiv sau altul austriecii decid (sau se schimbă regulamentul în acest sens) să rămână cu o singură echipă client, ar fi într-o poziție precară. Și Ciabatti spunea recent că ceea ce are Ducati acum (3 echipe client) este nesustenabil pe termen lung - o indicație clară că italienii caută să-și reducă numărul de motociclete de pe grilă în viitorul apropiat.
-
În mod surprinzător, Bezzecchi a ales să continue cu VR46 în 2024 în detrimentul unei mutări la Pramac. Piloții vor rămâne deci neschimbați la cele două echipe client Ducati. Asta reprezintă o problemă pentru Morbidelli, care va fi cel mai probabil înlocuit în 2024 la Yamaha de către Álex Rins; ar fi sărit probabil cu nerăbdare pe motocicleta lăsată liberă de Bezzecchi dacă pleca la Pramac. Așa are doar un loc teoretic disponibil la Gresini (care va renunța la Di Giannantonio), dar un loc disputat și de către Tony Arbolino. Ca ultime soluții ar avea posibilitatea să meargă la LCR în locul lui Rins (deși nu cred că a avut discuții în acest sens) sau în locul lui Razgatlıoğlu la Yamaha în WSBK. Având în vedere refuzul declarat al lui Lucio Cecchinello de a trece la motociclete KTM (o abordare rațională dealtfel), orice mișcare din partea lui Marc Márquez pentru 2024 este cam exclusă. La fel, asta înseamnă vești proaste și pentru Augusto Fernández care a cam rămas fără posibilități având în vedere decizia lui Acosta de a merge în MotoGP la anul (1) și faptul că, spre deosebire de el, Pol Espargaró are contract ferm cu Tech3 pe doi ani (2).
-
Radarul sigur va veni, e doar o chestiune de timp. Altceva, foarte puțin probabil. Honda este Honda și va trage de platforma asta așa cum este timp de mulți ani (are deja 8 ani).
-
O ediție specială de BRZ, modelul tS. Probabil cel mai apropiat de (ceea ce ar fi putut fi) un STi. Practic versiunea de la Subaru a lui GR86 Trueno Edition. Niciuna dintre ele nu va veni în Europa. Și Supra primește o ediție specială. Arată bine, dar în continuare are același volan absolut oribil.
-
A uitat cum este să nu mai vezi pe nimeni în față Nesperată evoluția celor de la McLaren. Nu știu ce au schimbat, erau absolut pe nicăieri la începutul sezonului, se băteau cu Williams. Bravo lor. Mercedes din ce în ce mai confortabili pe locul 2 la echipe. Aston Martin vor fi depășiți probabil și de către Ferrari până la sfârșitul campionatului. Victoria la care visa Alonso la început de sezon pare din ce în ce mai îndepărtată. Ricciardo l-a surclasat din prima cursă pe Tsunoda. Sergio Pérez trebuie să fie atent. În rest, încă o etapă din "Cupa Verstappen". Cel mai bun monopost (de departe) cu (probabil) cel mai bun pilot. Pare simplu. Urmează Spa. Mă aștept la încă o demonstrație din partea lui Max și a celor de la Red Bull. Sper măcar la ploaie.
-
KTM se pare că încearcă să "fure" echipa LCR de la Honda; asta le-ar permite să le ofere cele două locuri lui Pedro Acosta și... Marc Márquez. Iar Álex Rins pare să fie din ce în ce mai aproape de locul lui Morbidelli la Yamaha. Dacă mișcările se concretizează, cel care va fi tras paiul scurt pare să fie Joan Mir.
-
Revenim la aceeași discuție sterilă: da, Panigale V4 este derivat (cel puțin motorul, în rest nu prea) din Desmosedici GP16. Dar de ce ar fi asta o problemă? Și Yamaha s-a inspirat din M1 când au dezvoltat modelul actual de R1 (în 2015!), chiar se mândreau cu asta. Diferențele majore sunt că motorul V4 s-a dovedit o arhitectură mai competitivă (1) și că cei de la Ducati au tot îmbunătățit platforma V4 R (2). Mi se pare tragi-comic cum cei care aruncă acum cu pietre în ei pentru că "au avantaj tehnic" nu au spus nimic atât timp cât Rea și Kawasaki ne-au plictisit cu 6 (șase) titluri consecutive între 2015 și 2020. Ducati au deocamdată un singur titlul câștigat și "defilează" cu un singur pilot. Lucrurile vor deveni mai clar în momentul în care Bautista se va retrage, cel mai probabil la sfârșitul sezonului viitor. Cursa SP Cursa 2 *Cu scuzele de rigoare pentru audio, atât s-a putut. Etapa de pe circuitul San Juan Villicum din Argentina ar putea fi anulată și înlocuită cu Jerez. Scott Redding rămâne în WSBK și la anul - nu spune însă și unde. Iar Rinaldi va fi cel mai probabil înlocuit de către Nicolo Bulega la echipa oficială Ducati în 2024.
-
Iar ulterior a obținut cel mai bun rezultat al sezonului, un loc 2 în cursa principală. Bautista a câștigat cursa 1 și avea probabil șanse foarte mari s-o câștige și pe a 2-a. Cu 250 500 ture mai puțin ca la începutul sezonului. Mențin ceea ce am spus: nu doar că nu prea are niciun efect (deocamdată), dar Ducati nu are niciun avantaj tehnic evident. Altfel probabil că erau și alți câștigători în afară de Bautista. Soluția pentru ceilalți este să investească și să scoată motociclete mai bune, nu să spere la penalizările celor de la Ducati.
-
Toprak este impresionant de constant. Iar în cursele de Superpole tinde să se descurce foarte bine, câteodată mai bine decât Bautista. Și asta cel mai probabil datorită naturii motocicletei lui "inferioare". Problema este că Bautista câștigă (când nu cade) fără probleme cursele principale, acolo unde se dau cele mai multe puncte. Razgatlıoğlu trebuie doar să spere la cât mai multe astfel de greșeli din partea lui Álvaro pentru a avea aspirații la titlu. Partea proastă este că în a 2-a jumătate a campionatului sunt multe circuite care-i plac sau îl avantajează pe Bautista: dintre toate etapele rămase, doar la Magny-Cours îl mai văd pe Toprak cel puțin la fel de competitiv ca la Imola sau Donington, circuite pe care clar le apreciază mai mult. Restul etapelor (Most, Aragón, Portimão și San Juan) sunt pe circuite favorabile lui Bautista.
-
Da, așa e. Mea culpa, va fi un rival pentru Versys. Asta denotă probabil cât de diferite sunt mărcile astea două pentru mine.
-
Teoretic da. Pratic sunt fără sens și (cel puțin deocamdată) fără rezultate. Ducati nu are avantaj tehnic. Pe locurile 2, 3, și 4 în campionat sunt motociclete japoneze. Bautista merge pur și simplu excepțional de bine pe motocicleta aia. Fără el, ar fi doar 3 Ducati-uri în top 10, primul pe locul 5. Imola: Cursa 1 Cine vede cursa asta și are impresia că Ducati are vreun avantaj tehnic nu prea înțelege motorsportul. Ceea ce face Bautista cu motocicleta aia este la fel de impresionant ca ceea ce face Razgatlıoğlu cu Yamaha. Între timp, șoarecul intră încet în cămară.
-
De acord, dar e și cea mai ieftină variantă (În afară de China). Deci se vinde mai bine decât Tuareg-ul. Tot de la Suzuki, noul Versys - faruri și motor de pe GSX-S 1000.
-
Nu știam că Marc VDS vrea să intre în WSBK. Sunt curios cum se va descurca Sam față de Alex.
-
Dacă asta este mașina în cauză, este un Boxster 981 GTS 2014, 3.4L aspirat natural. Ceva drăguț, dar fără nicio legătură cu o Carrera GT - un V10 aspirat de 5.7L și care s-a făcut exclusiv cu cutie manuală. O mașină produsă în vreo 1200 exemplare și cu care și colecționarii evită să meargă pentru o consideră investiție. Din păcate și acel Boxster devine imposibil de justificat într-o țară ca România, unde plătești anual peste 2000€ doar ca să o deții (impozit + RCA) - aproape dublu față de cât plătești în Germania (!) de exemplu. Pentru o mașină de 50-60.000€ este lipsit de sens.
-
Când ai Carrera GT nu cred că mai lucrezi la birou În medie costă cam 1.3 milioane una. Dacă ai atâția bani de dat pe mașină, nu prea mai lucrezi.
-
Știu. Absolut trist și dezolant. O să ni se facă rău de la atâta "transmise automată" când or să fie doar electrice pe străzi - mă refer la mașini sport. Atunci se vor arăta mulți nostalgici. Nu-mi dau seama dacă glumești sau dacă vorbim despre lucruri diferite. Nu știu niciun milionar care să meargă cu Carrera GT "la muncă".
-
Recondiționare amortizor față BMW R1200 GSA
topic a răspuns lui PzKpfW în DCsul Service si intretinere curenta
Vezi la Rams, Otopeni (IF). -
...Și tocmai ăsteia nu i-ai făcut poză?! Ce așteptări să ai de la 4 cilindri de 2L? Sunt destul de convins că e tot cu PDK. Vezi ce a zis @prafrau despre subiect. Varianta modernă de 914. Este genul de mașină pe care-o cumperi ca să te mândrești că "ai Porsche".
-
Absolut. Chiar dacă este cabrio (niciodată nu am înțeles decapotabilele în segmentul ăsta) și PDK. Dar sunt deja subiectiv. Jantele alea sunt însă superbe (și foarte scumpe). Personal aș prefera același motor într-un ambalaj mai compact și plasat mai corect: Dar din nou, subiectiv.
-
Dar decât un 6 boxer de 4L aspirat cu manuală? Nu mă interesează Boxster, dar Cayman este probabil cea mai pură mașină sport pe care o face Porsche (mă refer la modelele de la GTS în sus). 911 este compromis datorită amplasamentului motorului și a dimensiunilor (inutil de) mari. Și tot legat de electrice: primul Caterham pe baterii.
-
...Poftim? Deci ți-a reținut talonul?
-
Pol are contract semnat pentru 2024, ceea ce nu este cazul lui Augusto. Și da, Zarco probabil la Gresini.
-
Zvonuri despre mișcările piloților din MotoGP și WSBK: Bulega (Ducati - WSSP) → Ducati - WSBK Rinaldi (Ducati - WSBK) → HRC - WSBK Lecuona (Honda - WSBK) → LCR Honda - MotoGP Rins (LCR Honda - MotoGP) → Yamaha - MotoGP Morbidelli (Yamaha - MotoGP) → VR46 Ducati - MotoGP Nicio veste despre unde ar putea ajunge Di Giannantonio (care aproape sigur va pleca din MotoGP) sau cine ar putea fi al doilea pilot oficial Yamaha în WSBK. La fel, nu se știe ce va face la anul Augusto Fernández, cel care-i va face (cel ami probabil) loc lui Pedro Acosta la anul la MotoGP.
-
Oarecum old news: următoarea de generație de Cayman și Boxster va fi 100% electrică. Având în vedere implicarea Porsche în dezvoltarea combustibililor sintetici, aveam impresia (și speranța) că cele două modele vor fi oferite și cu motoare termice clasice. Se pare că nu va fi cazul. Trist.
-
Comparația cu F1 este irelevantă. Drepturile TV sunt mult mai bănoase acolo, la fel și bugetele: o echipă mare cheltuie cam 200 de milioane pe an. O echipă mică, între 100 și 150 de milioane. Interesant. De notat pentru japonezi - și mai ales pentru Yamaha. Deși cred că acum au înțeles.
