PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Din contră, ar pierde ambele părți. Mir ar pierde aproape 1 an de activitate și poate mai mult. Honda ar pierde un pilot care a dovedit că poate fi rapid și nu ar avea cu cine să-l înlocuiască cel puțin până la anul (în afara unui pilot de teste). -
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Dacă are contract pe 2 ani (cum cred că este cazul), la ce-l ajută? -
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Aia am înțeles-o, a vrut să fie pregătit în caz de orice. Ceea ce n-am înțeles este de ce a ieșit atât de târziu după stragul verde (am impresia că n-a mai prins niciun tur cronometrat). Probabil au avut nevoie mecanicii să-i pregătească motocicleta de rezervă? -
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Aprilia din nou cam rău. Doar Aleix a reușit cumva să pună cap la cap un tur. Restul pe nicăieri. Márquez pe circuitul lui preferat merge în Q1. -
O mașină foarte bună și destul de fun pentru ceea ce este - și mai ales la prețul la care este. O plăcere să o cunduci pe un drum precum Poiană sau Râșnov (vorbesc de VII, cu care am mers). O manuală care e aproape de feeling-ul uneia de la Honda (și mult peste BMW). Și o mașină versatilă, un hot hatch autentic. Dar nu o mașină sport. Este FF și se simte când începi să mergi tare, începe invariabil să subvireze. Stai destul de sus, "pe" mașină, nu "în" ea. Și totuși, cumva mi se pare mai fun decât Golf R, o mașină mai rapidă dar mult mai "sintetică". Absolut. Decizia celor de la BMW este una financiară. 8HP de la ZF este impresionantă pentru o cutie cu convertizor, dar nu se compară cu un DKG. "Adecvate" ăsta este mai subiectiv decât criteriile pe care le-am enumerat eu. Și nu, o berlină (4 uși) nu va fi niciodată o mașină sport, pentru că scopul ei este să care 3 sau 4 oameni pe lângă șofer. Va fi deci cel mult un GT. M5 (cel puțin cele recente) și RS6 nu sunt mașini sport. Aceeași explicație ca mai sus. Și susțin în continuare că Audi nu face mașini sport în general (în afară de R8 care este oricum istorie). Tesla nu face mașini sport. Tesla face bunuri de larg consum, eficiente și raționale. Timpul scos de Plaid este exclusiv dat de accelerația din curbe, nu de eventualul "pedigree sportiv" al unei berline cu greutate de SUV de clasă mare (2.3t). Rimac fac hypercar-uri electrice. Nu prea intră în categoria de mașini sport. Părerea mea. Te înțeleg perfect și sunt în același asentiment. Motiv pentru care nu voi avea (probabil) niciodată electrică. Este probabil destul de subiectiv (Harris este la al 2-lea sau al 3-lea M2 și are și un 1M E87)... ...Dar se poate ceva finețe și cu (anumite) cu turbo. Nu la fel ca și cu un aspirat, dar ce pierzi pe partea asta, câștigi pe partea de "visceralitate" (nu am găsit un cuvânt mai bun) al motorului pe o plajă mai largă de turații. Personal (și) asta mi se pare incitant, să știu că mașina mă poate ucide din gaz dacă nu sunt atent. Asta apreciez și pe motocicletă și este motivul pentru care nu suport motoarele 4 în linie, mai ales cele mici; sunt prea predictibile și docile dacă nu tragi bine de ele. Nu o văzusem. Nu sunt fan al design-ului în sine pentru că nu-mi place actualul Z4. Dar în ansamblu arată fain și ar fi superb dacă ar produce-o în serie. Cel mai probabil însă va rămâne la nivel de concept (pentru că BMW) sau o serie foarte limitată și cu preț exorbitant (pentru că BMW).
-
Cumva nu simt că mă deranjează niciuna dintre problemele astea. Caterham nu este o mașină de mers pe stradă și cel mai probabil, cum ai spus, este dezamăgitoare dacă știi ce înseamnă motocicletă. Tot mi-aș dori una, măcar să o conduc. S2000 este o sportivă adevărată, dar aș fi preferat oricând un RX-7/RX-8, probabilă datorită faptului că era coupé. Lui GT86/BRZ i-a lipsit puțin pentru a fi o mașină excepțională, în principiu un motor ceva mai potent și un design mai atrăgător; adică exact ceea ce este a fost GR86. Doar că nu la 40.000€+ cât costă una SH acum. Hatchback-urile mi-au plăcut tot timpul din punct de vedere estetic, partea de practicalitate este doar un bonus. Din păcate nu mai există niciunul serios care să poată fi considerat "sportscar". Cred că ăsta a fost ultimul. Și Porsche.
-
Răspund în nume propriu. Îți spun unde nu merg: pe autostradă Am șansa de a nu fi nevoit să ies cu mașina des și nici să fac mulți km. Ieșirile sunt în proporție de ~75% de plăcere. "Cai putere" nu înseamnă doar viteză de vârf (cred că am ajuns o singură dată la peste 200 km/h). Nici cu motocicleta nu ai teoretic nevoie de mai mult de 40-50cp.
-
CAUCIUCURI - Totul Despre
topic a răspuns lui PzKpfW în Alex_250EXCul Service si intretinere curenta
În plus față de ce s-a zis mai sus, poate-ți freacă roata undeva cu balonul de 70. -
Așa credeam și eu și am făcut cel mai bun compromis posibil. Dar parcă nu.
-
@Tzitzicat - absolut de acord. Ai șansa de a avea două mașini distractive în mod complementar. Cred că am spus tot. Și vine cu probleme urâte. Și este scump la întreținere și exploatare. Și totuși ți l-ai dori @therocketscientist1 - asta este și problema/fobia mea cu mașini faine dar care au ajuns la o vârstă (996 sau chiar 987 de exemplu).
-
Te cred. Dar întreb: în orice situație? De asemenea, dacă ești harcore: E92 S65B40. Au devenit accesibile. La punctul 2 ai dreptate. La 1, motoare turbo care se turează până pe la 7-8000 mai găsești (deși nu-mi vin în minte decât câteva exemple). Și la 3 înțeleg ce zici, dar este prețul pe care-l plătești pentru low-end torque. Pe circuit se simte mai mult (sau pe un drum virajat și liber). Dar în viața reală, (i.e., 90% din cazuri) prefer mai mult cuplu și elasticitate. Acum înțeleg. Eu mă gândeam într-adevăr la mașini noi (sau aproape noi). Discuția a început pe un alt topic unde argumentam că Toyota Supra (cu toate neajunsurile) nu prea are rival în clasa ei de preț (~60.000€) și configurație (coupé RWD cu motor măricel). De acord cu majoritatea exemplelor, cu câteva note: 350/370 Z - nu merită la noi datorită taxelor cretine și scandaloase (mai mari ca în DE de exemplu). 986 - nu pot cu open-top (nici trapă nu suport); cred că doar MX-5 aș suporta, dar asta pentru că se simte ca un kart. 996 - devin deja scumpe la întreținere la vârsta și kilometrajul lor. Așa este. Încercam să fiu cât mai generic, nu să centrez discuția pe mine. Personal nu prea am nevoie de versatilitate (iar dacă aș avea, aș lua o mașină specific pentru asta), dar de o mașină care poate fi "fun" și "rewarding" în fiecare zi. Practic o motocicletă pe 4 roți.
-
Absolut de acord. Cu "MR2" era semi glumă, semi speranță deșartă. Enumeră câteva. Poate mi-au scăpat mie. În același timp, M3 E46 avea 1400kg. Actualele M3 și M4 (și din păcate și M2 G87) sunt practic la 1800kg. Iar ca dimensiuni, G80 e cât un E39. În rest ai perfectă dreptate: mai mult power dar și ajutoare, să nu moară clientul. Chiar și M3 touring este disponibil doar cu xDrive. De motoarele aspirate nu-mi pare atât de rău (cer să fiu ars pe rug): sunau mai bine și aveau răspuns, dar le cam lipsea cuplul. Iar un turbo modern reușește foarte bine să-și ascundă turbo-lag-ul. Rețeta de succes și pentru SUV-uri și crossover-e.
-
În ce sens? Un motor turbo modern se poate înțelege foarte bine cu o cutie manuală. Eliminarea turbo-lag-ului chiar ajută.
-
În Europa cred că doar MX-5/Fiat 124 Spider și GR86. La nivel global parcă mai era și Honda S660, dar oricum nu vine la noi. Teoretic mai este și o variantă de Supra 2.0 cu vreo 200cp, dar nu știu cum și dacă se mai vinde. În același timp, cred că motorul devine cam mic pentru șasiul ăla, iar diferența de preț față de 3.0 nu este mare. Poate face Toyota un succesor la MR2... De la VW orice supriză va fi neplăcută electrică.
-
Am văzut că a câștigat adepți modelul. Pot să înțeleg: motor ok, design ok, versatilitate ok... dar AWD și SUV. Personal nu pot. O apreciez pentru ceea ce e și pentru faptul că există. De asemenea, probabil că este teribil de fun în contextul potrivit. Dar prea compromisă, iar motorul ăla nu mă încântă deloc - oricât de performant pare pe hârtie. Măcar nu va rugini
-
Și încă cum. Just. Din păcate suntem ultima generație care va mai prinde așa ceva. Cum vorbeam și pe celălalt topic, opțiunile se restrâng vizibil: Cayman/911, M2, Supra, GR86 (care e deja mort) eventual MX-5 și Ford Mustang... cam atât. Iar în America mai au și "noul" Nissan Z.
-
Asta se cere, asta se vinde. Deși sunt și excepții. Îmi vin în minte direct două exemple de mașini care s-ar fi vândut mai bine dacă aveau cutii manuale - măcar opțional.
-
De acord, depinde de context. Pentru mersul uzual, de nevoie, nimic nu bate automata. La fel, pentru distracție pe curbe, nimic nu bate manuala.
-
6. Gran Premio d'Italia Oakley - Mugello
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Este în regulă, s-a creat deja topic pentru Sachsenring. Am făcut topic specific. Cred că poți tu muta post-urile cam de la ăsta în jos, acolo. -
Topic despre plăcerea de a conduce sportiv pe 4 roți. Sunt probabil elitist și ermetic, dar o mașină sport adevărată va fi un coupé cu tracțiune spate (FR, MR sau RR) și cutie manuală. Deschid cu un articol despre viitorul cutiilor de viteze la BMW: BMW M Cars Are Done With DCTs, and Soon, Manuals Too
-
6. Gran Premio d'Italia Oakley - Mugello
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Răspund în nume personal (și ceva-mi spune că nu sunt singurul): îmi place Supra dar nu mă uit și nu m-am uitat niciodată la Z4. Nu este în aceeași categorie și nu se adresează aceluiași public. La interior sunt fix la fel ca nivel de calitate cu multe componente comune (butoane, materiale, etc). Iar de anul trecut Supra vine și cu cutie manuală; Z4 este exclusiv automat. Doar asta spune multe despre model și publicul țintă. Cu design-ul ești subiectiv. Supra nu este neapărat o mașină frumoasă, dar (la fel de subiectiv) arată mai bine ca Z4. Cayman-ul de bază cu motor de 2L nu este un concurent real. Datorită motorului (este slab și sună ca un VW Käfer din '62), echipamentului (suspensie, lipsă LSD) și prețului (la 70k nu primești aproape nimic, în mod realist vei plăti cel puțin 80.000; Supra vine practic "full optioned"). Diferența de greutate este mică (sub 100kg) și este supra-compensată de diferența de performanță. Supra este în mod obiectiv o mașină mai bună și mai capabilă. Cine alege Cayman-ul ăsta (!) o face doar pentru siglă. Z4 se adresează unui alt public și sunt absolut convins că se va devaloriza mult mai mult și mai repede. Singura mașină sport pe care o face BMW este M2 și acolo ar fi concurența, dar aia este o alegere compromisă (dimensiuni, proporții, poziție, etc.). Audi nu fac mașini sport. Nu sunt hater, asta este realitatea. Fac mașini bune, versatile, potente, arătoase, etc., dar nu "sport". Majoritatea sunt GT-uri care vin doar cu cutie automată, tracțiune integrală și subvirează porcește. Iar RS3-ul este "mașină sport" doar în mintea dezrădăcinată a puștanilor de bani gata care apreciază "quattro" și știu ce e "pops-and-bangs" dar nu și "heel-and-toe". F-type este un GT de 1,8 tone care începe de la 72.000€, vine cu un 4 în linie turbo de 2L, cutie automată (exclusiv) și fără LSD. Cred că e clar. Alpine A110 (asta e de la mine) - vine cam la același preț (puțin mai scumpă), arată mai bine și este probabil o plăcere de condus, mai ales pe curbe. Din păcate vine doar cu atumoată, are un motor "meh" și un interior oribil. Context: nu am Toyota Supra și nu am intenția de a-mi cumpăra (poate doar dacă-i pun un S58 și schimbă volanul ăla oribil). -
6. Gran Premio d'Italia Oakley - Mugello
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Dar începând din 2021, deci nu intra în statistica ta Cel mai ieftin Cayman pornește de la 70.000€, vine cu un flat-4 turbo de 2000cc și nu are nici LSD. Supra-BMW este în altă ligă. Cum spuneam mai sus, modelul echivalent este Cayman GTS; e peste Supra, dar costă aproape 100.000. BMW nu prea are nicio mașină sport cu care să concureze pe segmentul ăsta (M3/M4 au devenit niște balene de aproape 2 tone). Poate doar M2 Competition sau CS. Poate. Audi nu intră în discuție. În afară de R8 (care dispare de anul viitor) ei nu fac mașini sport Nu încerc să te contrazic gratuit dar sunt fan al genului ăsta de mașini (coupé-uri mici, fun, tracțiune spate) și sunt în temă cu piața. -
Faci referință la declarațiile lui Pit Beirer (șeful diviziei de motorsport la KTM). Eu vorbeam despre ce a spus Stefan Pierer (CEO al KTM): “If he wins it’s because of him, if he loses it’s because of the bike.”
-
6. Gran Premio d'Italia Oakley - Mugello
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
@Method - comparația cu Boxster/Cayman este greșită. Majoritatea vânzărilor sunt probabil variante de bază care nu se compară cu Supra (mai ales pe 781). Și în total vorbim de vreo 5 modele de Cayman și încă pe pe atâtea de Boxster. Cifrele alea sunt cam irelevante. Dar dacă vorbim totuși despre vânzări, vezi că și A80 a fost un flop comercial: în UK s-au vândut vreo 600 de noi de exemplu. Ca să clarific, și eu prefer un Cayman față de Supra - dar de la GTS în sus. Iar ăla costă cu peste 50% mai mult. Până la urmă nu înțeleg ce contează ce marcă este, cine o fabrică sau cum se vinde? Este un coupé sportiv bun și distractiv, care în gama lui de preț (~60.000€) nu prea are rival. Și nu, un 2L turbo în 4 pistoane nu se compară, chiar dacă scrie “porș” pe el. -
Pierer a zis că nu-l vrea. Că ei investesc în piloți tineri, crescuți de ei și că dacă vine cumva la ei și are rezultate pe RC16, lumea-i va acorda lui meritul, nu inginerilor și motocicletei. Invers, dacă nu merge bine, vina va fi dată pe motocicletă.
