PzKpfW

Evident. Pe cei care cumpără fișe tehnice de putere se bazează BMW cu modelul ăsta. Cam așa arată toate "suv-urile" astea pe două roți. Roata față de 17 pare mică pentru ele pentru că sunt destul de masive și înalte. La fel este și la Multistrada. Și un Super Adventure cu roată față de 17 arată cam grotesc.

Tu nu vrei să-l cumperi de la bun început, nu ți se adresează ție. În rest... "Peugeot e-208, cu un preț de bază de 35.500 euro (fără bonusurile Rabla și Rabla Plus), este una cele mai accesibile mașini electrice cu autonomie oficială decentă, de peste 300 de kilometri. Versiunea de bază are o baterie cu o capacitate utilă de 46 kWh, motor de 136 de cai putere și oferă o autonomie WLTP de până la 362 km. Mașinuța accelerează până la 100 km/h în 8,3 secunde și poate atinge o viteză maximă de 150 km/h. Interesant, pe ruta București - Istanbul - București, bucureșteanul a obținut exact consumul mediu dat de fabrică, 15,5 kWh/100 km. Cel mai ieftin Peugeot 208, cu motor pe benzină de 1.2 litri și 75 de cai, pleacă de la 18.400 euro. Iar un Peugeot 208 pe benzină de 130 de cai costă 27.000 euro." ...parcă am citit broșura pentru e-208 din showroom-ul Peugeot.

H-D a descoperit distribuția variabilă, dar tot pe bază de push-rod. Pentru că înapoiere heritage! Motoare de 2000cc cu 100 și ceva de cp și 180 Nm cuplu (ca să se înțeleagă: mi se pare cam puțin). Noroc că sunt boșorogi disperați după atenție care sunt capabili să dea aproape 50.000€ pe așa ceva. De-asta am spus că este o observație subiectivă. Personal nu-mi place cum arată Multi V4, e cam utilitară. Nu știe ce vrea să fie, este între ceva dual-sport și sport touring (cum erau generațiile anterioare). Asta pentru că Ducati încearcă să acopere două nișe cu Multistrada. BMW are GS-ul pentru când vrei să ieși de pe asfalt. XR-ul este clar o motocicletă de stradă și arată mai zvelt și mai dinamic.

Cam degeaba. Nu mai înveți într-un an ce nu ai învățat în precedenții trei. Iar anul trebut a arătat că poate fi rapid. Poate doar de orgoliu, dacă vrea să ia titlul. Le Tech3, iar dacă nu se schimbă nimic major, cel mai probabil în locul lui Augusto Fernández - care face treabă foarte bună, dar spre deosebire de Pol Espargaró, nu are contract oficial pentru 2024. Sper să se găsească o soluție și pentru el. La Yamaha nu cred că vrea să meargă nimeni acum, cum dă de înțeles și Morbidelli. Singura motocicletă mai bună decât KTM în momentul de față este Ducati, dar el are contract cu austriecii pentru 2024 inclusiv. ¿Por qué, pedazo de mierda? Mugello 2023, colorizat

Cel mai probabil are deja discuții pentru a merge la VR46 la anul în locul lui Bezzecchi. Zarco ar putea să vină la Yamaha în locul lui. Absolut. Și este încă în MotoGP acum doar pentru că Ogura a vrut să mai rămână un an în Moto2 și să mai acumuleze experiență. Și da, este grav că el a ajuns să fie singurul pilot care punctează pentru HRC.

Ba sunt în anumite contexte deja. Articolul de mai sus, sponsorizat probabil de marketing-ul Peugeot nu este un exemplu bun.

Chiar dacă face asta, nu are unde să meargă la anul. Nu cred că este atât de disperat încât să ia (de exemplu) un Ducati vechi de un an. Apoi diferențele dintre motociclete sunt mici, încă sunt șanse (din ce în ce mai firave) ca HRC să scoată o motocicletă decentă în 2024. Iar cu o motocicletă decentă, Márquez se poate bate pentru victorii. Mai mult, cred că își va accepta soarta și își va onora contractul în semn de respect pentru HRC care l-au plătit integral în ultimii 2 ani, deși a fost mai mult absent. Alte note: Contrar cu ceea ce s-a vehiculat, Márquez a mers cu șasiul Kalex în cursă până la urmă, posibil și în Sprint. Încă o cursă (foarte) slabă pentru RNF, și mai ales pentru Raúl Fernández. După un început bun de weekend, din nou nu a reușit să puncteze și din nou a terminat în spatele celui care l-a înlocuit la Tech3. Până și Pirro l-a depășit. Are noroc cu ghinioanele lui Oliveira. Legat de Oliveira: știe cineva ce s-a întâmplat cu el azi? Pur și simplu a dispărut după câteva ture, am impresia că a fost abandon tehnic. După surpriza de la CotA, singurul care aduce puncte la LCR de 3 curse încoace este Nakagami. Nu este rapid, dar spre deosebire de (toți) ceilalți piloți Honda, termină curse. Mir cade bătându-se pentru câteva puncte, este tragic. Bagnaia (în cazurile de mai sus) cade de pe primul loc, neforțat de nimeni.

Pentru care nu ai văzut cursa.

Reclamă mascată la Peugeot?

Ai dreptate. În același timp, nu-mi aduc aminte de niciun pilot care să fi căzut de atât de multe ori de pe primul loc (nefiind angrenat în vreun duel) de când mă uit la GP500/MotoGP.

În motorsport nu este niciodată vorba doar despre pilot. De-asta se întâmplă ca cel de pe primul loc să nu fie neapărat cel mai bun.

Misano 2020 Mugello 2021 Emilia Romagna 2021 Texas 2023

Cred că i-am mai menționat: #93, #20, #33.

Asta au spus și cei de la BT Sport - cam scumpe biletele. Nu-mi dau seama a cui este vina însă. La Valencia de exemplu sunt aceleași prețuri ca anul trecut (5-10% în plus, inflația practic).

Plânge cu Marc și dă foc la Honde.

Nu ți s-a părut, chiar a fost cam puțină lume ieri. Planul Dorna pentru a aduce oamenii la circuit tot weekend-ul cu cursa de Sprint nu a prea funcționat aici.

Nu știu dacă are vreo importanță, dar este pentru prima dată de când a intrat în MotoGP când Quartararo nu se poate bate pentru victorii sau podiumuri. Lipsă de motivație? Depresie? Ambele? Și la fel ca și Márquez, știe că mai are de tras cel puțin un an și jumătate.

A fost ceva lume la cursă. Cei de la BT speculează că și prețul biletelor ar fi un impediment/o problemă. Ceea ce este drept: un bilet adult la GA a fost 250€ pentru week-end. Cam mult. Paolo Ciabatti: Nu cred că Jorge va pleca la altă echipă, are o motocicletă pe care poate câștiga curse la noi. Are un contract pentru anul viitor în care are o clauză cf. căreia dacă primește o ofertă de la o echipă oficială avem de ales: fie egalăm acea ofertă, fie îl lăsăm să plece. Este simplu. Marc Márquez, scenariu identic cu cel de la Le Mans: obligat să meragă la limită și să recupereze timpul pierdut față de restul pe frânare; motocicleta s-a destabilizat pe frânare, a pierdut 1-2m, a ajuns pe partea murdară a pistei, a căzut.

Rapid nu am spus niciodată că nu este. Este un pilot bun, printre cei mai buni din MotoGP. Dar sunt câțiva clar mai buni decât el per total. Sper să ai dreptate și să nu scape singur în față (în campionat). Îmi displăceau teribil campionatele câștigate anticipat de #93. Cu Bagnaia ar fi și mai rău. No comment. S-a săturat.

A fost o cursă cam plictisitoare, mai ales pentru Mugello. Dar a fost mai degrabă excepția de la regulă anul ăsta. Au fost curse disputate, mai ales în Sprint-uri.

Di Giannantonio pe nicăieri pe circuitul pe care s-a descurcat cel mai bine anul trecut. Nu văd cum ar putea rămâne în MotoGP la anul. Ducati-ul ăla e imbatabil. Cel puțin aici a fost la alt nivel. Au arătat asta și băieții de la Pramac. Cea mai mare dezamăgire a fost Bezzecchi. KTM probabil al doilea constructor ca performanță per total - dar a 6 sau a 7-a motocicletă. Morbidelli termină în fața lui Quartararo. De notat și cursa lui Aleix, un rezultat decent. Bastianini are de lucru. Bine că are contract pe 2 ani, altfel ar fi fost destul de delicat. De văzut pe termen lung, dar deocamdată Jorge Martín arată clar mai bine ca el.

Aleix a reușit să treacă de Miller totuși.

La Mugello oricum nu cred că se așteptau să exceleze. Dar și așa, sunt departe. Să vedem etapa următoare, pe un circuit complet diferit. În general este foarte bun în a 2-a jumătate a cursei. Bastianini sper că nu este refăcut fizic. Altfel este gravă lipsa de performanță.

Quartararo și Bezzecchi anonimi până acum. Exemplu tip de cursă pentru care nu-l văd pe #72 capabil să se bată pentru titlu cu Bagnaia. Aprilia din nou pe nicăieri... Nu vreau să mă pripesc, dar se pare că Jorge Martín a învățat să nu mai cadă.

Este efectiv siderat. Nu l-am mai văzut niciodată așa. Honda are nevoie de un miracol să-l facă să rămână în 2025.