PzKpfW

Bastianini este pilotul cu cele mai multe victorii în afară de Bagnaia anul trecut, asta deși avea (teoretic) o motocicletă mai slabă și experiență mult mai puțină. Este cel puțin dificil de estimat ce poate face pe o motocicletă oficială (și apt fizic 100%), având în vedere că practic nu a făcut nicio cursă până acum. Nu limitez meritele lui Bezzecchi, dar face cam același lucru ca și Bastianini anul trecut. Parcursurile lor sunt dealtfel extrem de similare. Ducati vor avea o decizie foarte grea de luat pentru 2025. Rezultatele vor conta probabil cel mai mult.

Abosult.

Știu că e greu să renunți la idee și să fii realist, dar las-o așa. Este foarte posibil s-o mai dai pe jos. O faci frumoasă când o vinzi. Oricum mai mult de 1-2 ani n-o să ții motocicleta.

Deci Raúl Fernández, "marele talent sacrificat de către KTM" este pe făraș. Și normal având în vedere performanțele. Cu Acosta nu prea văd ce ar putea să negocieze: fără acceptul KTM nu va pleca nicăieri (cel puțin până în 2025). Ar putea teoretic să-l scoată din contract pe bani mulți, dar nu cred că RNF dispune de asemenea fonduri, iar austriecii vor face tot ce le stă în putință să nu-l piardă - mai ales după cât au investit în cariera lui până acum. Practic singura necunoscută este cine pleacă de la Tech3 la anul: Pol sau Augusto.

Morbidelli cred că mai are o pâine de mâncat în MotoGP (mai ales după ce a picat varianta Razgatlıoğlu), poate pe altă motocicletă. Dacă tot nu are rezultate, WSBK în 2025, da. Iannone ar vrea el WSBK, dar nu prea are șanse. Ceva campionat național (BSB, CIV sau AMA) la anul, apoi dacă are performanțe poate are șanse la un loc în Superbike.

Dall’Igna verbalizează ceea ce era clar oricum: dacă va pleca (cumva) de la Honda, Márquez ar accepta doar un loc la o echipă oficială.

Yamaha nu au fost rapizi la Misano, se vede prin rezultatele celorlați piloți (Locatelli, Aegerter, Gardner) care în general au performat bine până acum. Razgatlıoğlu a supra-compensat pentru a putea sta cât de cât aproape de Bautista. Álvaro este efectiv la alt nivel anul ăsta. Face practic un sezon 2019 fără greșeli. Cum spunea Toseland: anul trecut a câștigat titlul cu (aproape) 2 etape înainte de sfârșit și a avut 16 victorii tot sezonul; anul ăsta are deja 14 și nu suntem nici la jumătatea calendarului. Totuși, sunt convins că performanța asta este dată în primul rând de o combinație perfectă între pilot și motocicletă (statură, stil, motor, etc.). Bassani, Rinaldi sau chiar Öttl nu sunt piloți slabi și totuși sunt departe de ceea ce face Bautista. Ducati au cea mai bună motocicletă, dar diferențele sunt destul de mici - la fel ca în MotoGP. Singurii care chiar par să se târască sunt cei de la BMW. Oricât de bun este Toprak sau cât de mult va progresa S1000RR-ul la anul, nu cred că se va mai putea bate pentru victorii, posibil nici pentru podium-uri. Alte știri: Pare din ce în ce mai clar că Redding va fi cel care va zbura de la BMW; Lowes se pare că va pleca și el de la Kawasaki, înlocuit de Vierge; de văzut deci cine va ajunge coechipier cu Lecuona; La cum arată lucrurile, Aegerter este favorit să-i ia locul lui Razgatlıoğlu la Yamaha; Dacă nu se întâmplă ceva miraculos, Di Giannantonio are șanse destul de mari să ajungă și el în WSBK la anul - de văzut unde.

Greșit un drac. Măcar nu-i induce pe alții în eroare. Este un lucru elementar. Documentează-te singur dacă nu mă crezi pe mine. Eu am terminat cu poluarea topic-ului.

Poate nu m-am exprimat corect. Ca să înțelegi: cauza cea mai comună pentru pierderea presiunii la ulei este nivelul scăzut al acestuia.

Am intuit corect - design-ul "Panigale" este pentru versiunea "Pro" a motocicletei (450RR Pro), cel copiat inspirat de la Honda/Kawasaki pentru versiunea "standard" (450RR). Partea bună este că modelele vin și în Europa (de văzut la ce prețuri). Kove/Colove (nu am înțeles care este numele ofical încă) anunță o greutate la plin de 165kg. Partea proastă: motor cu compresie mare (12.9:1) și turații mari (puterea maximă anunțată la 13.000rot/min) de la un producător chinez necunoscut. Altă parte proastă: sistem de frânare de la producători chinezi; Hangte pentru versiunea normală, Taisko pentru Pro. Suspensiile versiunii standard sunt și ele chinezești, de la Yuan (?!). Veriunea Pro primește suspensii de la Kayaba. Succes la experimentat.

Este un motor comun care în diferite versiuni de cilindree s-a pus pe multe modele. Dacă se pricepe cineva pe motoare Suzuki în general, sigur cunoaște și motorul ăsta. Întreabă la Suzuki Timișoara dacă au service propriu, dacă nu pe cine au ca service autorizat. Ai dreptate, dar un nivel scăzut de ulei implică și o pierdere de presiune - motiv pentru care cam toți producătorii folosesc senzorul de presiune drept indicator implicit (și) pentru nivelul de ulei. Problema este că în momentul în care se aprinde becul de presiune, situația este deja destul de gravă.

Dacă ai posibilitatea, mergi la un service specializat pe Suzuki și cere o diagnosticare. Nu-ți va garanta nimeni nimic, dar părerea unor mecanici care au experiență cu motorul ăla sigur ajută. Dacă lor nu li se pare nimic suspect, ia motocicleta și mergi cu ea. O să ai timp s-o desfaci la iarnă dacă vrei neapărat. Primele elemente care cedează din cauza lipsei de ulei sunt cuzineții. Sapi ceva ca să ajungi la ei, dar dacă sunt în stare bună cel mai probabil motorul este în regulă. Alt motor nu este o soluție viabilă în cazul de față: este scump și nu știi ce cumperi. Cu motocicleta dreaptă? La cald, presupun? Producătorul ce zice? Uleiul se schimbă în funcție de mai mulți parametri (vechime, număr de cicluri, etc.). Nu este rău să-l schimbi la 4000, dar nici 6500 nu mi se pare exagerat.

Cursa de Superpole, mai interesantă decât cursa de ieri. Cursa 2. Mic spoiler: Rinaldi și-a cam distrus șansele de a rămâne la echipa oficială Ducati la anul. Dacă nu vine cineva din MotoGP (Di Giannantonio de exemplu), coechipierul lui Bautista la anul va fi probabil Bulega - care cam distruge competiția la Supersport.

Nu-mi dau seama de ce ai crede asta, dar fiecare cu plăcerea lui.

Da, business-ul este tot al celor de la Dorna - de mai bine de 10 ani.

Cursa 1 se poate vedea aici.

Au făcut ceva similar când Lorenzo a plecat la Ducati în MotoGP. Inițial parcă nici la Valencia nu au vrut să-l lase să testeze atunci. Absolut. Dar când ai șansa să iei unul dintre cei mai buni doi piloți din campionat, nu mai contează. Redding este un pilot talentat dar teribil de prost. De când îl știu a avut probleme în a-și ține gura. Rezultatele l-ar recomanda pe el să rămână coechipier cu Razgatlıoğlu, dar tocmai acele critici publice s-ar putea să-l coste.

Asta dă probabil de înțeles că despărțirea nu fost atât de amiabilă precum lăsau să se înțeleagă declarațiile oficiale. Dar în realitate nu cred că face mare diferență pentru BMW sau Razgatlıoğlu.

Ia, filmează-mă tu din mașină cum mă dau eu șmecher cu motoreta prin pasaj pe la Unirii ca să punem pe tictoc. Cred că despre asta este vorba - https://infotraficromania.ro/accident-moto-in-zona-pietei-rahova-din-bucuresti/

Până și ei se conformează. Plictiseală de cursă, ca de obicei la Barcelona. Ploaia a fost prin zonă dar nu a vrut să vină. Totuși, mai multe depășiri decât se anticipa. Pérez și-a mai revizuit puțin "ambițiile" la titlu. Mercedes au făcut o cursă foarte bună deși probabil conjuncturală, cu Ferrari și Aston Martin pe nicăieri; Alonso a ales să aibă cea mai slabă cursă de până acum chiar în Spania. În față, Verstappen va lua titlul fluierând. Personal sper să se întâmple cât mai repede ca să poată merge măcar "la spectacol".

Viñales este cel mai bine clasat pilot al lor în momentul de față. Este cel puțin constant.

Lucrurile nu sunt niciodată atât de simple pe cât par în articole. La nivelul ăsta nu te poți atinge de niciun element fără să superi pe cineva: fanii, inginerii, echipele, piloții, etc. Gume cu aderență mai puțină ar supăra piloții și ar da și mai multă importanță aerodinamicii. Aprilia i-a închis oficial ușa lui Acosta. Este vorba doar despre echipa oficială, nu și despre RNF. Dar în momentul de față nu pare să fie o soluție mai bună decât Tech3, unde ar avea clar motocicletă de aceeași specificație ca piloții oficiali (ceea ce nu este cazul la RNF).

În etrierul mai mic, cu pistoane mai mici, se face presiune mai rapid. Sper să nu vorbesc prostii, dar mi se pare logic. Nu voi înțelege niciodată cum se poate păstra curat un asemenea interior.

Da, se poate regla manual și da, 850rpm este cam puțin pentru relanti. Ar trebui să stea pe la ~1000rpm. Vezi aici. Am mașină cu motor pe benzină și relantiul stă fix la 850rpm (la cald). La pornire stă puțin la 1200rpm și scade treptat.

În funcție de dimensiunile pe care le acceptă fizic motocicleta. Mă refer în primul rând la roata spate, care este limitată de lățimea basculei. Aș mai menționa și "în funcție de mărimile omologate pentru motocicleta ta", dar CRF-ul nu cred că este omologat cu roată de 17 zolli pe față (de exemplu) oricum. Mai departe, vei dori probabil ca jantele să fie tubeless; majoritatea covârșitoare a gumelor de stradă actuale acceptă doar tubeless. Fie cumperi jantele direct tubeless, fie le faci tu din jante spițate normale (există kit-uri). Aș mai menționa și faptul că un schimb de roți nu-ți transformă un dual-sport sau enduro în supermoto. Ai nevoie și de alte suspensii și alte frâne (cel puțin). Mai contează și motocicleta de la care pleci. CRF-ul de 300 nu mi se pare neapărat o alegere bună în acest sens: cam grea, underpowered și foarte îngustă. Un CRF 450 în schimb... Dar fiecare cu ce-i place. Pentru sistemul de frânare contează ce prinderi ai la nivelul furcii pentru etrier/e- asta dacă nu vrei să schimbi și furca. Discurile se iau ulterior, în funcție de etrier și roată. Alt etrier va însemna însă și altă pompă; acolo nu ai limitări, dar costă. Pentru suspensie trebuiesc minim schimbate arcurile și uleiul din furcă, dar în mod ideal furca cu totul. Amortizorul spate depinde cât de tare îl poți face, altfel trebuie și acolo altul. Dacă vrei să le iei componente SH, acceptă faptul că cel puțin unele dintre ele vor trebui servisate. Nu știu dacă reiese bine din ceea ce am spus până acum, dar sunt de fapt mulți bani de băgat într-un CRF 300 pentru a-l face supermoto.