PzKpfW

Hardware-ul presupune execuție, asamblare. Este o etapă repetitivă cu valoare adăugată redusă. Un MacBook nu este produs chinezesc, chiar dacă este produs și asamblat acolo. Vestul (US, EU, etc.) produce idei. Asta aduce progres și bani. China este somitate pe partea de producție și execuție, nu și pe partea de creație. Tot ceea ce fac este să copieze și să vândă în masă la un preț redus. De la încălțări la avioane. Alex Baumgärtel, șeful de la Kalex, care a lucrat în motorsport pe 4 roți într-o viață anterioară (dar nu în F1). Așa și este. Un motor mai puternic nu te face automat mai rapid pe tur. Asta spunea și Quartararo la Le Mans: de fiecare dată când s-a adus o evoluție tehnică, au pierdut din celelate avantaje pe care le aveau.

Nu sunt convins. Márquez spunea la sfârșitul anului trecut că a regăsit o motocicletă diferită față de cea pe care a lăsat-o înainte de pauza prelungită de aproape 1 an. O motocicletă dezvoltată din input-urile altora, mai lungă, mai puțin agilă și mai puțin adaptată stilului lui. Nu mai regăsesc acum articolul în cauză. Personal mi se pare că Honda a evoluat mult în ultimii ani - dar în mod haotic, dezordonat, fără o direcție precisă. După o rezistență înverșunată inițial, au încorporat bine conceptul aero în prototipul lor (în mare parte copiind de la europeni, dar nu numai) și au ajuns să se deschidă unor furnizori externi până și la nivel de șasiu. Sunt la ani lumină de exhipa lui Shuhei Nakamoto care visa să facă o motocicletă de GP 100% japoneză, chiar fără suspensii de la Öhlins și frâne de la Brembo. Asta este și impresia mea, deși probabil nu-i cunosc la fel de bine ca tine. Ceva similar cu japonezii (la alt nivel). Recomand clipul de la mai jos în acest sens, de pe vremea când senilul Clarkson făcea conținut informativ și de calitate.

Încerc să-i găsesc o scuză sau explicație - nu pot să cred că a spus o asemenea enormitate. Mă întreb dacă ar fi gândit la fel dacă nu ar fi ajuns la echipa oficială.

"Gioarsele cu burlane" nu prea ies la orele astea. Iar dacă ies, sigur nu sunt la fel de deranjante ca noaptea.

Cu tot respectul pentru Acosta, nu cred că este Marc Márquez. Iar dacă Marc Márquez (singurul pilot din ultimul deceniu care a performat pe motocicleta aia) abandonează proiectul, ar trebui să-i dea de gândit lui Acosta. Mai departe, nu cred că ar fi o soluție nici pentru HRC pentru că ar putea să-i facă să cadă iar în aceeași capcană în care au căzut cu #93. Nu. Pentru că Bajaj. Probabil că știi și tu că așa ceva nu ar fi posibil. Regulamentul MotoGP este diferit față de cel din Moto2 sau Moto3. CFMoto ar putea intra în MotoGP doar ca echipă de uzină, nu client (cum spuneam, Dorna nu dorește o echipă de client în locul celor de la Suzuki). Nu chiar, este inițiativă independentă a celor de la CFMoto pentru a-și face cunoscut brand-ul la nivel global. Este separat față de ceea ce face KTM cu echipele brand-uite "GasGas" sau "Husqvarna" în Moto3, unde contractul de colaborare pentru furnizarea motocicletelor a fost condiționat. În cazul CFMoto, fabricantul a venit ca sponsor la o structură existentă (Prüstel GP) și și-a impus numele peste cel al echipei - similar cu ceea ce face Alfa Romeo în F1 cu echipa Sauber. Înțelegerea cu KTM este legată doar de furnizarea efectivă a motocicletelor către acea echipă (în defavoarea celor de la Honda).

Control RAR pe Calea Floreasca.

Beirer a spus-o în sensul în care ar fi mai bine pentru Acosta. Are doar 19 ani și nu are rost să se grăbească în MotoGP (unde are oricum locul asigurat). Clasa mare înseamnă și presiune, iar cursa de la Le Mans a arătat că mai are încă și scăpări - ceea ce este normal. În același timp, dacă pilotul insistă să treacă la MotoGP la anul, nu-l vor împiedica. În ceea ce privește încă o echipă KTM/Husqvarna, este foarte puțin probabil: Dorna dorește o echipă oficială în locul lăsat liber de către Suzuki. Branding-ul “GasGas” al echipei Tech3 nu va ține mult; a fost doar o lovitură de imagine pentru o marcă relativ necunoscută. Vor fi probabil rebrand-uiți curând - posibil chiar în “Husqvarna”.

Este de câteva luni “zvonul” ăla. Chiar dacă ar fi ceva real acolo, la cum arată lucrurile acum și la câți piloți a distrus RC213V-ul, ar fi nebun Acosta să meargă la Repsol.

Singurul avantaj palpabil care l-a avut probabil până acum a fost șasiul Kalex. În rest sunt destul de sigur că motocicleta lui și a lui Rins sunt cam la fel. În acest punct contează mai mult cât de repede te adaptezi, și se pare că Rins s-a adaptat ceva mai rapid la Honda. Mir a căzut mult - și chiar și așa, a terminat o cursă anul ăsta, ceea ce nu se poate spune despre Márquez, care n-a mai terminat una din octombrie 2022.

Pentru piloți săptămâna cursei este cam plină. De obicei miercurea (cel târziu) sunt deja pe drum. Au doar luni (eventual și marți) liber într-o săptămână cu GP.

Chiar și așa, are material de concurs slab. Nu prea are ce să facă anul ăsta. Bastianini a început să primească piese de GP22 după ce s-a agreat trecerea la echipa oficială (în scop de test mai ales). Razgatlıoğlu. Clasamentul nu spune toată povestea aici. Rins ar fi mult mai jos fără performanțele de la CotA. Problema lui Mir se numește Marc Márquez, care-l face să arate ca un amator, cel puțin în quali.

Uită-te și vezi de Acosta. E probabil peste Arbolino ca talent, dar italianul a ajuns la un nivel de performanță și constanță impresionant. Cea mai slabă clasare de până acum în 2023 a fost un loc 4. Acosta în schimb... Alonso López are aceeași vârstă ca Arbolino, experiență similară și rezultate per total ceva mai slabe. Diferența dintre GP22 și GP23 ar trebui (teoretic) să se mărească pe parcursul sezonului. Motocicleta lui Bezzecchi nu va mai primi update-uri, a lui Bagnaia da. Asta și faptul că #72 nu are experiența și constanța necesară (încă?) pentru a se bate pentru titlu. Bagnaia are nevoie doar de 2-3 curse fără tâmpenii și-l va distanța în clasament. Cu toate neajunsurile și lipsurile, Bagnaia va lua titlul dacă nu se accidentează. În cazul pur ipotetic în care s-ar ajunge la o bătălie între Bezzecchi și Bagnaia pentru titlu, nu va face nimeni concesii. VR46 este o echipă client în sensul cel mai pur al cuvântului. Nu au relația specială pe care o are Ducati cu Pramac de exemplu. Martín sau Zarco i-ar face probabil loc lui Bagnaia - Bezzecchi nu (doar dacă nu are nimic de câștigat din asta). Discuția celor de pe podium (video gratuit, trebuie doar cont pe motogp.com).

Acosta este un mare talent, dar nu cred că se vorbește destul despre Arbolino. Pentru cine nu a văzut, cursa de Moto2.

Eu șitam că acum doi ani s-a operat, în anul în care a luat titlul. Din câte știu, poate recidiva. A spus că nu a avut niciun simptom până astăzi. Ce bătaie este la echipe - între două echipe satelit. Echipa oficială Ducati abia pe 4, dar totuși decent având în vedere că a mers practic cu un singur pilot până acum. Repsol Honda reușește cumva să fie în urma unei echipe client Aprilia care merge cu un singur pilot (și acela slab de obicei - #25, #32) și unei echipe client KTM care merge cu un pilot începător și un altul care nu a mai pus mână pe un prototip de MotoGP de 5 ani.

Am auzit și eu comentariul la BT Sport. Dar înainte de frânare era fix în spatele lui Miller; când a ieșit de pe bretea era chiar puțin mai departe de el, s-a uitat peste umăr să nu intre în calea nimănui. De unde și prostia penalizării.

Quartararo spune că a avut arm-pump în timpul cursei. Bezzecchi a frânat puțin prea târziu din cauza vântului și s-a băgat pe interior ca să nu intre în Márquez.

Nu sunt convins. Să strângă vreo 3 etape fără incident, căzătură sau rezultat slab. Deocamdată nu e încă acolo.

Bagnaia și-a văzut de trasa normală, s-a bazat pe faptul că Viñales nu era acolo - dar era. Maverick i-a lăsat destul loc, avea cum s-o țină pe exterior. Oricum nu mai contează, a fost, s-a terminat. Și mie. Ar merita un loc la echipa oficială, sau măcar un prototip ‘23.

Bagnaia trebuia să se aștepte ca Viñales să fie acolo. A mers ca și când era singur.

Cam așa. Poate 60%-40% greșeala lui Bagnaia.

Cu Viñales nu poți fi niciodată sigur

Compară și performanțele lui Raul (Aprilia de client) cu ale lui Augusto (KTM de client, rookie) Fernández. Incident de cursă, au greșit amândoi, prea agresivi.

Așa și Quartararo avea ritm bun ieri Ai dreptate, dar și dacă ipotetic Aprilia ar fi peste la Mugello, vor trebui la rândul lor să demonstreze că nu este un caz izolat. Astăzi, după 5 etape încheiate, KTM au a 2-a motocicletă (sau a 3-a, dacă socotești GP22-ul ca o motocicletă separată). Absolut. Chiar și fără problema de la start cu Aleix sau LLP-ul nu cred că se atingea de Bezzecchi astăzi. Ar fi avut însă o șansă bună la un podium.

A fost în mod obiectiv o cursă interesantă.

Bravo Bezzecchi, dar eroul astăzi a fost Augusto Fernández. Merge KTM-ul ăla. Bravo și lui Márquez. Pentru a nu știu câta oară a mers mult peste cât poate motocicleta aia. Impresionant. Penalizare total aiurea pentru Binder (?!). Bezzecchi nu a primit LLP deși a scos un pilot de pe circuit, Binder primește pentru o greșeală cu care nu a afectat pe nimeni și a pierdut și timp. Wow. Aleix iarăși anonim. Bagnaia iarăși erou: face ce face și ține campionatul deschis. Ducati rămâne clar cea mai bună motocicletă. KTM au o motocicletă mai bună ca Aprilia. Bună observație.